В общем не знаю - машине около 5 тыс. Не могу привыкнуть - как пересаживаюсь со шкоды на Авео, то каждая ямка или стык слышится неким глухим звуком. Вроде читал что это номрально работает так у Авео подвеска, но у китайцев. Звуки должны быть какие-то хлопающе-хлюпающие приглушенные?? Или лучше на СТО поехать (мож что не докрутили на заводе)???
И насоветуйте правильное СТО на Авео, где действительно качетсвенно могут посмотреть подвеску.
p.s. еще убило наповал - как только выезжаешь на грунтовку или плохую дорогу - салон просто оживает количеством скрипов и стуков в дверях машины ((( Но то такое - не напрягает, просто не ожидал от новой машины (опять таки на шестилетней фабе сейчас только появился какой-то скрип в области торпеды который слышно только на записи регистратора по большому счету)...
Долго и нормально пользуюсь услугами СТО "Универсал" на Туполева. Моя шанхайка, не то что хлюпает на заметных колдобинах, а как бы бухает. Но на ней стоят газо-масляные амортизаторы, более жесткие, чем масляные. Всегда все было ОК на ТО. Скрипы? Впервые слышу о таких после 3-х лет эксплуатации. Наоборот, доволен качеством сборки.
Подвеска - сток, и за 28 тыс. забил на хлюпы. Иногда появляется мысль поменять чавкающие аммортизаторы на газо-масло, как на сенсе было, но достаточно быстро попускает: они ж живые - чо их трогать. Расхлябано - да, но ко всему привыкаешь.
З.Ы. Походу есть один баг не приятный в области "тормоз-сцепление-мозги-двигло" Когда стартуешь на непрогретом, пока стрелка температуры не оживет - при нажатии на тормоз обороты подскакивают до 1000 и падают до номинальных холостого хода: тыць в педаль - дыр до 1000, тыць в педаль - дыр до 1000, тыць в педаль - дыр до 1000 ... И если так начать ехать, то бывает подвиснет и залипнет сцуко на нейтрали (катишься накатом до светофора, например) 1800 где-то или 2000, и пока не остановишься - дырчит. А на следующем светлохвори - уже все пучком: около 1000. Чозахрень - я так и не понял.
На погретом движке - такое бывает редко. Хотя бывает.
Подвеска - сток, и за 28 тыс. забил на хлюпы. Иногда появляется мысль поменять чавкающие аммортизаторы на газо-масло, как на сенсе было, но достаточно быстро попускает: они ж живые - чо их трогать. Расхлябано - да, но ко всему привыкаешь.
З.Ы. Походу есть один баг не приятный в области "тормоз-сцепление-мозги-двигло" Когда стартуешь на непрогретом, пока стрелка температуры не оживет - при нажатии на тормоз обороты подскакивают до 1000 и падают до номинальных холостого хода: тыць в педаль - дыр до 1000, тыць в педаль - дыр до 1000, тыць в педаль - дыр до 1000 ... И если так начать ехать, то бывает подвиснет и залипнет сцуко на нейтрали (катишься накатом до светофора, например) 1800 где-то или 2000, и пока не остановишься - дырчит. А на следующем светлохвори - уже все пучком: около 1000. Чозахрень - я так и не понял.
На погретом движке - такое бывает редко. Хотя бывает.
ну с двиглом и его работой как раз претензий нет (у меня автомат), машинка как машинка, прожорливая малость разщве что. А вот подвеска конечно умиляет. В общем понял, что это нормальная ее работа
кстати народ как оставить машину со стояночными огнями???? Так и не разобрался. у меня в фабе вынял ключь - все гаснет, и можно оставить со стояночными огнями в три варианта: обычные габариты включить, включить указатель поворота налево - будут гореть только левые габариты, включить направо 0 будут гореть только правые (последние два режима удобны тем что экономится энергия в два раза). А в Авео ну просто не могу понять: оставляешь габариты, так вместе с ними горит и торпеда, иногда гаснет через некторое время сами габариты.. какой алгоритм
кстати народ как оставить машину со стояночными огнями???? Так и не разобрался. у меня в фабе вынял ключь - все гаснет, и можно оставить со стояночными огнями в три варианта: обычные габариты включить, включить указатель поворота налево - будут гореть только левые габариты, включить направо 0 будут гореть только правые (последние два режима удобны тем что экономится энергия в два раза). А в Авео ну просто не могу понять: оставляешь габариты, так вместе с ними горит и торпеда, иногда гаснет через некторое время сами габариты.. какой алгоритм
При открытой водительской двери, нужно выключить и еще раз включить переключателем стояночные огни (дверь оставить открытой), закрываешь машину и они горят. Стырено ТУТ
Ойй супер! вжизни бы не догадался ))) налил
В общем не знаю - машине около 5 тыс. Не могу привыкнуть - как пересаживаюсь со шкоды на Авео, то каждая ямка или стык слышится неким глухим звуком. Вроде читал что это номрально работает так у Авео подвеска, но у китайцев. Звуки должны быть какие-то хлопающе-хлюпающие приглушенные?? Или лучше на СТО поехать (мож что не докрутили на заводе)???
на СТО, пусть подтянут, у меня как на гарантии была, так как подтянут, то некоторое время "сбитенько" так едет, потом опять "расхлябанно" и следующее ТО что они подтягивают там - не спрашивай, не знаю, говорят "ходовую" делали на "блиц-авто" на лесной, в киеве
И насоветуйте правильное СТО на Авео, где действительно качетсвенно могут посмотреть подвеску.
у меня мастера в гараже, не СТО и не официалы, с гарантии давно слез, если интересно посоветую, но пока на гарантии, пусть лучше официалы занимаются
p.s. еще убило наповал - как только выезжаешь на грунтовку или плохую дорогу - салон просто оживает количеством скрипов и стуков в дверях машины ((( Но то такое - не напрягает, просто не ожидал от новой машины (опять таки на шестилетней фабе сейчас только появился какой-то скрип в области торпеды который слышно только на записи регистратора по большому счету)...
нет, такого точно не было, я бы с ума сошел, терпеть не могу посторонних звуков сейчас защита чтото постукивает, дико раздражает
нет, такого точно не было, я бы с ума сошел, терпеть не могу посторонних звуков сейчас защита чтото постукивает, дико раздражает
да я то же не обращал внимание пока ездишь по городу или долго. Но заметил разительно когда получалась ситуация - поехали двумя машинами (шкода и авео) в гости за Киев (грунтовка). И загнать во двой две машины пришлось мне по очереди. И когда сразу пересел со шкоды (ее первую загонял), то просто офигел от разницы в скрипах дверных на кочках. А так их тоже не слышал, сколько езжу. ((( Не смертельно в общем и так не напрягет, но как-то не ожиданно и больше мучает не сам скрип, а то что "суслик то есть на самом деле"
Обращайтесь, вам посмотрим бесплатно как для клуба. Знаем все слабые места.
В моей такого вроде не было. Могу послушать при случае.
Обрати внимание на сайлент-блоки рычагов. Пол Авео-клуба поменяли их на фордовские. Рекомендую комрада obolon82 - на его СТО парни АВЕО/Ланосы знают со всех сторон - диагноз ставят как только заехал
Обрати внимание на сайлент-блоки рычагов. Пол Авео-клуба поменяли их на фордовские. Рекомендую комрада obolon82 - на его СТО парни АВЕО/Ланосы знают со всех сторон - диагноз ставят как только заехал
спасибо за совет. слышал много хорошего про данного камрада. Обязательно с потеплением отгоню к нему на осмотр машину.
На официалов рекомендую особо не рассчитывать. Есть клубное СТО по корейцам, у Миши на Науки, я там обслуживаюсь уже 100 тыщ, его и посоветую. Если нужны будут детали по адресу, спрашивай.
Пол Авео-клуба поменяли их на фордовские.
А еще пол клуба на опелевские Я например.
нет, такого точно не было, я бы с ума сошел, терпеть не могу посторонних звуков сейчас защита чтото постукивает, дико раздражает
да я то же не обращал внимание пока ездишь по городу или долго. Но заметил разительно когда получалась ситуация - поехали двумя машинами (шкода и авео) в гости за Киев (грунтовка). И загнать во двой две машины пришлось мне по очереди. И когда сразу пересел со шкоды (ее первую загонял), то просто офигел от разницы в скрипах дверных на кочках. А так их тоже не слышал, сколько езжу. ((( Не смертельно в общем и так не напрягет, но как-то не ожиданно и больше мучает не сам скрип, а то что "суслик то есть на самом деле"
Ну что я могу сказать колега. У меня авешка кореец на автомате. Пробег пока смехотворный 700 км за 4 месяца эксплуатации. Но по суровому бездорожью, и часто груженный, 200-250 кг зерновых+ человеки в салоне. На ходовку и шумы не жалуюсь. Сейчас на зимней резине. Катал владельцев октавии тур на своем коне Х раз. Они были довольны как слоны, понраивлась и шумка и плавность хода.
Подвеска - сток, и за 28 тыс. забил на хлюпы. Иногда появляется мысль поменять чавкающие аммортизаторы на газо-масло, как на сенсе было, но достаточно быстро попускает: они ж живые - чо их трогать. Расхлябано - да, но ко всему привыкаешь.
З.Ы. Походу есть один баг не приятный в области "тормоз-сцепление-мозги-двигло" Когда стартуешь на непрогретом, пока стрелка температуры не оживет - при нажатии на тормоз обороты подскакивают до 1000 и падают до номинальных холостого хода: тыць в педаль - дыр до 1000, тыць в педаль - дыр до 1000, тыць в педаль - дыр до 1000 ... И если так начать ехать, то бывает подвиснет и залипнет сцуко на нейтрали (катишься накатом до светофора, например) 1800 где-то или 2000, и пока не остановишься - дырчит. А на следующем светлохвори - уже все пучком: около 1000. Чозахрень - я так и не понял.
На погретом движке - такое бывает редко. Хотя бывает.
Это прикол шевролевского движка. Такое и на ланосе бывает. Мне товарищ ланосовод тоже жаловался. У меня такие траблы бывают на холодном движке и на задней передаче. У меня на автомате на задней перердаче низкие числа передаточные числа, так что задним ходоом обороты зависиают и лечу как су-27 спиной вперед. Вобще товарищ советовал прогревать движек хорошо. Потом глушить а потом опять заводить, ибо при повторном заводе компьютер счиатет данные уже с теплого движка с другими коефициентами и будет более прогнозируео работать. Так что на автомате это часто вдвойнее веслее, машина летит а ты ее только успеваеш осаживать.
с этим просто стоит смириться
Вобще товарищ советовал прогревать движек хорошо. Потом глушить а потом опять заводить, ибо при повторном заводе компьютер счиатет данные уже с теплого движка с другими коефициентами и будет более прогнозируео работать.
Да, вобщем дошел до того же вывода опытным путем, пасиба!
З.Ы. На столичке по гарантии датчик дваления масла поменяли на 30 тык.: потел его уплотнитель, замызгував двыгун. Сам датчик рабочий был, тока кривопосажен.
Ниче не понял. какие плюхи. 60тыщ у жены кореец автомат, сколько не ездил никакие плюхи не бросались в глаза. А вообще отдыхаю когда сажусь в авео после твердятины своей. может это не тотальный их диагноз и у меня его нет...
Ниче не понял. какие плюхи. 60тыщ у жены кореец автомат, сколько не ездил никакие плюхи не бросались в глаза. А вообще отдыхаю когда сажусь в авео после твердятины своей. может это не тотальный их диагноз и у меня его нет...
да уже выяснил, что все гуд. типа нормальная работа подвески (гулко реагировать на ямки и неровности). просто привыкнуть после шкоды сложно, сори не реклама vaga, а чисто субъективное восприятие от вождения. в целом авео даже нравится, если бы не откровенно бюджетные решения в некоторых моментах и отсутсвие регулировки колокни в двух направлениях (и это в 21 век).
Ниче не понял. какие плюхи. 60тыщ у жены кореец автомат, сколько не ездил никакие плюхи не бросались в глаза. А вообще отдыхаю когда сажусь в авео после твердятины своей. может это не тотальный их диагноз и у меня его нет...
да уже выяснил, что все гуд. типа нормальная работа подвески (гулко реагировать на ямки и неровности). просто привыкнуть после шкоды сложно, сори не реклама vaga, а чисто субъективное восприятие от вождения. в целом авео даже нравится, если бы не откровенно бюджетные решения в некоторых моментах и отсутсвие регулировки колокни в двух направлениях (и это в 21 век).
Все делают, чтобы удешевить авто. Я прозрел когда сравнил Вектру свою(старого немца) с теми, что начали продавать на наш рынок с 2005 года. грустная картина. Поубирали все, что могли до неприличия с салона и т.д., чтоб сделать авто максимально бюджетной.
жена говорит, цепляет все бугорки (Авео (корея), так должно быть, или просела, что делать
да вроде не цепляет...не замечал по крайней мере, хотя на дачу езжу - там грунтовки. Может цепляет крюк для буксироваки, что с под переднего бампера виступает? вот он постоянно цеплял бровки при парковке, пока не снял к чертям )))
кстати народ как оставить машину со стояночными огнями???? Так и не разобрался. у меня в фабе вынял ключь - все гаснет, и можно оставить со стояночными огнями в три варианта: обычные габариты включить, включить указатель поворота налево - будут гореть только левые габариты, включить направо 0 будут гореть только правые (последние два режима удобны тем что экономится энергия в два раза). А в Авео ну просто не могу понять: оставляешь габариты, так вместе с ними горит и торпеда, иногда гаснет через некторое время сами габариты.. какой алгоритм
При открытой водительской двери, нужно выключить и еще раз включить переключателем стояночные огни (дверь оставить открытой), закрываешь машину и они горят. Стырено ТУТ
Просто выключить/включить при вынутом ключе.
да вроде не цепляет...не замечал по крайней мере, хотя на дачу езжу - там грунтовки. Может цепляет крюк для буксироваки, что с под переднего бампера виступает? вот он постоянно цеплял бровки при парковке, пока не снял к чертям )))
спасибо, посмотрю, не догадался, ну по ямкам она мягко выруливает
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
