Смогут ли китайские автомобили отвоевать нишу рынка у таких монстров как Мерседес, БМВ, Ауди? Прежде чем ответить вспомните историю с Лексусом, Акурой и Инфинити в Америке. И где после этого оказались Мерседес и БМВ, а также и часть американских машин.
Смогут ли китайские автомобили отвоевать нишу рынка у таких монстров как Мерседес, БМВ, Ауди? Прежде чем ответить вспомните историю с Лексусом, Акурой и Инфинити в Америке. И где после этого оказались Мерседес и БМВ, а также и часть американских машин.
Нигде не оказались: живут и здравствуют. И чувствуют себя очень хорошо. А корейские машины до сих пор и близко к ним не подошли, хотя на американском рынке уж почти 30 лет. Никто, думающий о покупке БМВ или Мерса, на Хуйдай не смотрит (на Лохус или Инфинити - уже да). Так шо китайчатам еще 30 годиков грести до уровня сегодняшних корейцев - а там видно будет.
Аналогия с цифровидео: они заняли свою нишу, предложили больше сервисов, обеспечили меньшую надежность. Поклонники брендов на них не переключились. Но DVD плеер, например, стои 50$ и ими рискнуть можно, а с машиной...
Ланасы смагли, и кетайцы тожи смогут.
--
Ланосы потеснили Мерседес, Ауди и БМВ?
Хотел написать что ланосы потеснили кого-нибудь в недорогом сегменте. А примеров не нашел. На нашем рынке они были первыми из доступных иномарок. А вот в тех странах, где автомобили были всегда, они вообще никого не теснили. Есть примеры стран, где корейская модель имеет более 1% рынка, а марка в целом более 10%, например? Я даже не уверен что так обстоят дела на родине самих корейцев.
Хотел написать что ланосы потеснили кого-нибудь в недорогом сегменте. А примеров не нашел. На нашем рынке они были первыми из доступных иномарок. А вот в тех странах, где автомобили были всегда, они вообще никого не теснили. Есть примеры стран, где корейская модель имеет более 1% рынка, а марка в целом более 10%, например? Я даже не уверен что так обстоят дела на родине самих корейцев.
У них там рынок закрытый практически, так что сами-то корейцы на своих корчах ездиют.
ЗЫ. У меня есть коллега-кореянка. Раньше ездила на Королле, потом купила А6. Я по приколу спросил, а че она не поддержит своих и не купит какой-нить Хуйдай или КИА... Посмотрела как на придурка.
Друг, я ведь про японцев писал??? Причем тут корецы? Просто корейцы никогда не заявляли таких грандиозных планов продаж не заявляли, как китайцы. Для таких продаж нужно захватить большинство ниш. Поэтому и аналогия с Японией.
Друг, я ведь про японцев писал???
Где? Ты писАл, скоро ли догонют китайцы европейские люксовые марки. И приводил в пример японские люксовые марки только-только начавшие всерьез догонять БМВ и Мерседес. Китайцев с этой точки не видно - они еще за далеким горизонтом: начать нужно с продаж массовых тачек на серьезных рынках, чего нет и пока особо не предвидится (Россия, Украина и Казахстан в список "серьезных рынков" не входят).
Причем тут корецы?
При том, что они пришли вслед за японцами и пытаются повторить их успех.
Просто корейцы никогда не заявляли таких грандиозных планов продаж не заявляли, как китайцы.
Где именно можно ознакомиться с "грандиозными планами"? И, главное, с основаниями, на которых они строятся.
Для таких продаж нужно захватить большинство ниш. Поэтому и аналогия с Японией.
Еще раз и медленно: прежде чем поднимать хвостик на БМВ и Мерседес, им нужно будет поднять лапку на японцев и американцев, но перед этим - поднять лапку на корейцев. Корейцы в данный момент находятся на этапе попытки поднять лапку на японцев. Шли они к этому 30 лет (из них 20 лет на американском рынке). Китайцам даже до этого состояния - как до неба раком (ну как минимум те же 25-30 лет). Никаких причин к тому, чтобы у них это получилось быстрее, я не вижу.
Странно, а вот я все время слышу, что Лексус, Инфинити и Акура заняли нишу немцев наамериканском рынке, да еще и потеснили американцев. Нет ли у тебя ссылочки на статистику продаж по штатам? Ознакомится с грандиозными планами? АХЗ... Неоднократно ссылки на планы китайцев кидали в основном форуме. На чем основываются - не знаю=_) Но европейцы реально китайцев исугались - море закаазных статей, так называемых тест-драйвов.
так что сами-то корейцы на своих корчах ездиют
Я имел в виду немного не это. То что закрыт и все свое понятно, но я думаю, что это не отдельно взятая модель, возведенная в культ, а именно ассортимент с соответствующим качеством конструирования-производства-обслуживания.
так что сами-то корейцы на своих корчах ездиют
Я имел в виду немного не это. То что закрыт и все свое понятно, но я думаю, что это не отдельно взятая модель, возведенная в культ, а именно ассортимент с соответствующим качеством конструирования-производства-обслуживания.
Ну в этом смысле канешна, ассортимент у них имеется.
Ознакомится с грандиозными планами? АХЗ... ...На чем основываются - не знаю=_)
похоже что все это коммунистический ПиАр маоцзедунов с применением гипнотических технологий ... но китайцы только учатся потому и действует не на всех тебя видать торкнуло нешуточно
Но европейцы реально китайцев исугались - море закаазных статей, так называемых тест-драйвов.
это уже похоже на параною ... если оно Г по сравнению с нормальными авто то так оно и надо писать причем тут заказы???
кто там кого испугался? в самом Китае производят не около миллиона европейских авто и цены на них там не уступят Украинским именно они там считаются нормальными ... а свое "для бедных" или на экспорт ...
почтиай последний Авторевю - впечатления от поездки на завод Черри точнее Чиури %) ... есть у них успехи и не малые, но до настоящего уровня еще далеко а уж до люксового пожалуй уже никогда
Будем посмотреть кого все-таки торкнуло.=)
Вот, на тему передела американского рынка. В то время, как японцы заявили о своем вторжении на американский рынок, они были помойками ничем не лучшими, чем сейчас считаются китайцы. Даже похуже. Тогда в основном в Америке продавались японцы-малютки. А теперь?
В этом году во всех десяти номинациях лидируют автомобили японских марок, хотя большая часть из них и создана специально для рынка Северной Америки.
Многие уже не первый раз признаются лучшим выбором. Среди новичков, например, новое поколение компактной Honda Civic (категория «Седан стоимостью до $20 тыс. «). Эксперты отметили высокую надежность и безопасность автомобиля, подтвержденные результатами краш-тестов. Кстати, в Европе «гражданка» будет продаваться исключительно в кузове хэтчбек, а ее цена превысит $20 тыс.
Среди седанов стоимостью от $20 до $30 тыс. первенство, по мнению специалистов организации, тоже за «Хондой». Honda Accord (тоже в североамериканской версии) признана лучшим выбором за превосходное сочетание комфортабельности, просторного салона и хорошей управляемости. По результатам тестов, оценка автомобиля колебалась между «хорошо» и «очень хорошо», краш-тесты седан сдал на «отлично».
Среди более дорогих легковушек ценой $30-40 тыс. лучшим признан продукт люксового подразделения «Хонды» в США – седан Acura TL, более роскошный аналог европейского «Аккорда». Эксперты назвали его «почти идеальным сочетанием комфортабельности, практичности и спортивности». Кроме того, TL отметили как один из лучших когда-либо испытанных Consumer Reports автомобилей в классе спортивных седанов.
В категории «Люксовый автомобиль» победил Infiniti M35, потеснив прошлогоднего лидера Lexus LS430.
Этот североамериканский аналог японского Nissan Fuga не продается в Европе, где в качестве флагманского седана Nissan предлагается более простая и дешевая Maxima. Эксперты одинаково высоко оценили его безопасность, надежность и ездовые качества.
Subaru Forester с небольшим преимуществом опередил Honda CR-V в категории «Внедорожники стоимостью до $30 тыс.» (у нас цена на «лесники» начинается от $34 тыс., хотя достоинств автомобиля это не умаляет). Интересно, что в России CR-V, который в США стоит на тысячу дороже Forester (от $24 тыс.), обойдется дешевле Subaru, – официальный дистрибутор «Хонды» в России называет базовую цену $32,4 тыс.
Лучшим выбором среди внедорожников стоимостью свыше $30 тыс. признана Toyota Highlander с гибридным двигателем.
Причем выбрана именно по отличным потребительским качествам в целом, а не за «зеленую» силовую установку, которая лишь добавила плюсов благодаря высокой топливной экономичности. Его ближайшим конкурентом, по мнению Consumer Reports, является Honda Pilot (к нам официально не поставляется), у которой более удобен третий ряд сидений.
Honda вновь вышла в лидеры в категории «Лучший пикап» благодаря революционной модели Ridgeline. Этот автомобиль при канонических для американских траков «размерах» построен на «легковой» платформе и отличается «коробчатым» дизайном в духе Scion xB. В качестве еще более вместительной альтернативы «Хонде» специалисты предлагают присмотреться к Toyota Tundra. Обе эти модели к нам официально не поставляются.
Среди минивэнов лучшим признана Honda Odyssey – маневренный, практичный и при этом достаточно изысканный автомобиль. Его основным конкурентом при выборе Consumer Reports была Toyota Sienna – по мнению специалистов, более тихий, но менее удобный в городе минивэн.
Toyota Prius третий год подряд признается американской организацией лучшей «зеленой» машиной. По мнению экспертов, благодаря надежности и просторному интерьеру Prius вполне может стать альтернативой обычным среднеразмерным седанам, с которыми этот автомобиль сопоставим по цене.
У нас Prius тоже приобрести довольно трудно, зато автомобиль, доставляющий американцам больше всего удовольствия при езде, в России доступен официально.
Subaru Impreza WRX Sti, пишут эксперты Consumer Reports, «доказывает, что не нужно тратить много денег или расставаться с практичностью, чтобы получить спортивный автомобиль, доставляющий удовольствие от езды».
Одна проблема: у нас покупка «кайфового» автомобиля обойдется как минимум в два раза дороже, чем в США: если там «заряженная» Impreza стоит от $25 тыс., то у нас дилерам рекомендуют продавать ее не менее чем за $51 тыс.
Вот, на тему передела американского рынка. В то время, как японцы заявили о своем вторжении на американский рынок, они были помойками ничем не лучшими, чем сейчас считаются китайцы. Даже похуже. Тогда в основном в Америке продавались японцы-малютки. А теперь?
А с "тогда" до "теперь" прошло 40 лет, о чем тебе уже много-много раз сказали. Так что устраивайся по удобнее, запасайся попкорном лет на 30-40 и наблюдай за продвижением китайцОфф.
--
--
Упс.... Скажи мне так пожалуйста: "Упс..."=) Где это ты сорок лет нашел? =) Эт ты с Моисеем перепутал!=)
В июле 1985 года первый Lexus LS 400 сошел "со стапеля". В мае 1986 года он прошел обстоятельные тест-драйвы в Германии и только в январе 1989 года был предъявлен на автосалонах в Детройте и в Лос-Анджелесе. С сентября 1989 года начались продажи этого автомобиля в США.
Внешне "Lexus LS400" - самый первый Lexus - не имел ничего общего с японскими машинами. Его сразу же делали, ориентируясь на американцев. Это наводило на мысль, что к кузову приложил руку кто-то из знаменитых итальянских дизайнеров-карроссеристов. И со временем это нашло свое подтверждение - более поздний Lexus GS300 с обтекаемым корпусом создавал Джорджетто Джуджаро. Одна из наиболее престижных моделей фирмы — спортивный седан GS 300 3T с форсированным двигателем, разработанным кельнским отделением Motosport фирмы Toyota.
Акура (Acura) североамериканское отделение концерна Honda, специализирующееся на выпуске представительских и спортивных автомобилей.
Сборочный завод American Honda Motor Co. был открыт в Калифорнии 27 марта 1986 года. Наименование "Acura" появилось в 1989 г. и относится исключительно к престижным моделям Honda, продаваемым в США. Тактико-технические данные автомобилей марки Acura, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей фирмы Honda. При этом названия моделей совпадают.
В середине 80-х Nissan Motor в строжайшей тайне начала проектирование и подготовку к производству принципиально нового автомобиля высшего класса для североамериканского рынка. История умалчивает об авторстве этой идеи, но в 1989 году была представлена модель Infiniti Q45 .
У меня получается совсем не сорок лет. Как ни крути - 17 лет выходит. И, замечу, семьнадцать лет выходит до настоящего времени, а данные марки заняли нишу немцев и подвинули американцев уже давно. И японцев не так много, как китайцев.=)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
с применением гипнотических технологий ... но китайцы только учатся потому и действует не на всех 
