Geely CK-1 (3/5) / Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind

Первые впечатления от Джили.
Джили СК, 1.5л. Базовая комплектация включает в себя: ГУР, регулируемый руль по наклону, кондиционер, все стеклоподъемники и эл. зеркала, противотуманки, ЦЗ, подушка вод. сиденья регулируется по наклону, кор. фар. На момент написания: 500км.
Буду сравнивать с Ланосом. По кузову сам нашел пару неровных зазоров, жестянщик нашел около шести, но говорит: «не расстраивайся – на Вектре то же есть такое» (у него как раз в ремонте стояла). У Ланоса тоже пару нестыковок было. Нестыковки не большие – до 1мм. Молдинг на одной задней двери чуть сдвинули вперед, есть контакт с передней дверью при открывании. Покраска ровная , полуподкрылки (как у Ланоса) стоят спереди и сзади, дополнительный антикор желателен. Двери закрываются хорошо (кроме водительской – нужно больше усилие и регулировка). Багажник хорош, единственный минус крышка откидывается на меньший угол, место для ключа непривычное, но я обычно открываю из салона.
Подвеска вполне нормальная, жизнеспособная (со слов сервисменов), по жесткости сравнима с девяткой. По шумности сравнима сЛаносом. Но на Ланосе все же лучше, может еще не привык.
Рулевое управление хорошее с внятной обратной связью (в прессе писали про ватный руль – чушь), реагирует на поворот руля сразу. Руль – три с половиной оборота. ГУРа не слышно. Рулится машина хорошо, четко реагирует на подруливание в поворотах. Вобщем понравилось.
Моторный отсек. Шумка моторного щита и капота, все компактно и аккуратно, стоит защита (для кондея важно). Контролер, катушка, рег. ХХ, все датчики и форсунки от БОШ. Двигатель (в первую очередь - система выпуска) после 3т оборотов шумноват. Ланос, мне кажется, потише (хотя у меня синтетика везде, а тут минералка да еще и наша и двиг не прикатан, а китайцы рекомендуют полусинтетику). Коробку вообще не слышно, ни в нейтрали, ни на ходу (даже если включать-выключать сцепление, звук практически не меняется). Есть легкое подвывание гл. пары на 3-4-5й передачи в диапазоне 2-3т оборотов, но постепенно, с увеличением пробега, затухает. Думаю прикатается + хорошее масло и все будет гуд. Двигатель Евро3. Первые километры, машина казалась тупой, трогалась как-то тяжеловато, шумной показалась (при троганье и разгонах еще и защита контактировала с КПП). Сейчас уже просит огня, стала легче в разгоне и тише, до 3т у движка приятный голосок. Расход еще точно не замерял, но за 9л не вылазит, это только город. Переключение передач легкое, четкое, даже первая при понижении включается хорошо. Единственное в чем можно упрекнуть, включение задней – могли бы отделить от общего ряда. Привод тросовый.
Салон. Дизайн – дело вкуса, панель приборов мельче, чем у Л., но читается хорошо, хороша белая подсветка. Дефлекторы обдува тоже мельче, но справляются со своей задачей не хуже. Вентилятор по шуму – на уровне Л., может чуточку шумней. При вкл. кондея – легкий рывок. Подлокотники хороши, руки сами ложатся (в Л. с этим хуже), переключать передачи не мешает. Блок управления ЭСП расположен удобно. ЭСП работают тихо, без люфтов, приоткрытые стекла не дребезжат. Фонарь салона с двумя штурманскими лампами, вежливая подсветка. Салонное зеркало – мура, сильно искажает. По боковым обзор нормальный, левое, как и правое тоже с кривизной. Передние сиденья примерно как у Л., но устроился удобнее в Джили – больше регулировок. Посадка выше. Заднее сиденье такое же низкое, как и у Л. и плюс ко всему жесткое – полная мура и не понравилась фиксация подушки. Лобовое стекло меньшей площади и угол наклона меньше, но обзор не хуже, при одинаковой тонировке – салон не так нагревается под солнцем. При работе омывателем и щетками, вода не попадает на боковые стекла (очень понравилось), щетки плотно прижаты к стеклу и это на скорости 110км/ч. Пластик салона, примерно, одинакового качества. Качество сборки салона лучше у Ланоса. Основные претензии: дефлектор обдува ветрового стекла с небольшой впадинкой (за козырьком панели приборов), накладка пассажирской подушки в одном месте чуть выступает над общей плоскостью, пищалка-накладка бокового зеркала с большим зазором (не досажена до конца) а все остальное: неровные зазоры, саморезы (удобно разбирать-собирать) – это все внизу и в глаза не бросается. Есть претензии к контрольным лампам.
По шумам машины похожи. У Л. сильный шум дороги, у Джили он отсечен лучше, а вот с двигателем похуже. Обе машины требуют шумки. Сверчков пока не наблюдается (был сразу скрип пассаж. сиденья – уже устранил), в Л. на это время: задняя спинка, плафон салона, начал просыпаться сверчек в панели, тяги замков.
Тормоз дисковый не вентилируемый (это минус), и у Л. тормоза получше (в плане дозировки усилия), хотя это дело привычки.
ЦЗ с элементарными функциями охраны, есть дотяжка открытого стекла.

Еще один неприятный момент. Трубка кондея упирается в винт вентилятора (это к сборщикам АИСа), детали подвижны друг относительно друга. Как можно устранить?
Гнуть не желательно.