Надыбал вот новость. Фольксмоторс прекращает продавать Geely. АИС в марте начинает продажи Geely в диапазоне 8-10куе. Перекупили однако. На сайте АИС пока тишина по этому поводу. Кто что знает про комплектации? Будут ли у АИС в продаже версиии CK-1 с подушками безопасности?
Уточнение. Это Венесуэла. У Geely в Южной Америке с 2006г сборка. В этом году строят сборку в России, а у нас сборка на АИС. А вообще интересно, что про Джили в мире говорят. По неофициальным даным Джили прошла акредитацию в Испании, в США пока -нет и компания отказалась продвигать СК на американский рынок (хотят запустить авто классом выше). А может кто еще вот это переведет? http://www.chinacartimes.com/2006/12/13/geely-crash-test-zi-you-jian-free-vessel-2/
Последняя информация с официального форума АИС: (цитата) Автомобили Geely CK появятся в торгово-сервисной сети "АИС" в конце марта(в 20х числах). Ценовой диапазон - от 8950 до 9850 у.е.
На дорогах в городе этих машин все больше. Внешне привлекает внимание. Очень неплохо смотрится. Неплохая комплектация за 10 тыс. уев. Интересно - как она внутренне, качество, ломучесть? Интересные данные о движках. Нет данных о времени разгона до сотни, практически одинаков расход бензина в разных режимах. Китайское чудо?
Тех. данные и цены по Geely CK. По разгону до сотни нет, есть по разгоду до 120 км: (120 km) -- 35 s Также можете оставлять там отзывы, если удастся машинку потестить...
Народ тест драйв проводил. Кто заказывал интересно? Газета "АВТОБИЗНЕС-Weekly" - №48 (548) 30 НОЯБРЯ http://www.ab-daily.by/index.php?act=number&sub_act=see_note¬e_id=306 Там есть упоминание о времени разгона полуторалитровой до 100км/ч - 11с Кстати про "кривое зеркало" (название статьи) - с удивлением обнаружил на сайте производителя www.geely-global.com что "кривые зеркала" у них оказывается не "баг", а "фича" , что то типа ликвидатора мёртвой зоны
Спасибо. Упоминание, то есть, но откуда данные не известно... И почему макс скорость всего 160 и какие нормы двигателя...? А про объем багажника так вообще никто ничего (в цифрах). Думаю после начала продаж в начале апреля оф. информации будет достаточно...
В CK ставят двигатели MR479Q (1.3) и MR479QA (1.5), они используются в ряде моделей geely. Один из владельцев любезно поделился документацией на двигатель 1.3, около 20 страниц (в word) на аглицком с картынками и таблицами весом 1.3M в архиве. Ежели кто возьмётся перевести и FORDMAX даст добро - можно повесить в соответствующую ветку.
хмм... цитирую практически всю статью, но выделяю некоторые аспекты. Как-то не вяжется все одно с другим....
В ответ на: На выше указанной фотографии, вы можете увидеть, что стойка (перегородка между дверью водителя и дверью пассажира) деформировалась, что в свою очередь является не очень хорошим показателем, а если учесть что скорость автомобиля была 50 км/ч (для Европы этот показатель чуть выше и составляет 64 км/ч) то выглядит она немного слабовато.
В ответ на: На этой фотографии приведен пример того, как сработали подушки безопасности. Они так же не подвели и сработали вовремя, как и ожидалось.
В ответ на: Конечно Geely должны еще изменить много аспектов автомобильной безопасности, но мы полагаем, что Geely, Chery и т.д. будутиметь многообещающее будущее.
я не знаю про що ви усі говорити, але у фольксмоторсі біля оболоні продаються ці китайці. минулого тижня проїзджали ми повз них вирішили подивитись. ці китаці ніяк не коштують більше призначеної за них ціни. як на мене то і значно меншого вони варті. Сідаєш у лайонсел і дійсно бачиш лансер на кілька поколіннь назад. але дуже китайський - матеріалі дуже жорсткі, зазори між деталі дуже значні дверцята зкриваються з другого разу і таке інше. і за 14 з половиною тисяч - поясніть. Джілі також особливого захоплення не викликав - найоголовніше що зрозумів одразу що на такому сидінні у далекі поїздки краще не їхати. 200 км і все виходь розминатися
В ответ на: я не знаю про що ви усі говорити, але у фольксмоторсі біля оболоні продаються ці китайці. ... ці китаці ніяк не коштують більше призначеної за них ціни. як на мене то і значно меншого вони варті.
Угу, фольксмоторс распродаёт остатки. дальше будет продавать АИС по цене ГОРАЗДО ниже фольксмоторса
В ответ на:
Джілі також особливого захоплення не викликав - найоголовніше що зрозумів одразу що на такому сидінні у далекі поїздки краще не їхати. 200 км і все виходь розминатися
Ыыы а шо Вы хотели за меньше 10куе? Она ж таки ездит? И кроме того неплохо нафарширована, да и ходовые вроде бы на высоте.
Джілі також особливого захоплення не викликав - найоголовніше що зрозумів одразу що на такому сидінні у далекі поїздки краще не їхати. 200 км і все виходь розминатися
Ыыы а шо Вы хотели за меньше 10куе? Она ж таки ездит? И кроме того неплохо нафарширована, да и ходовые вроде бы на высоте.
Даже если забыть, что у меня был Ланос 4 года, а говорить только по ощущениям 5-й точки. Geely произвела тягостное впечатление. Я вот только моделей их не вспомню. Мелкиая модель выпускаемая в виде хетча и миниуниверсала. Прокатил около 30 км. на ней.
В ответ на: Даже если забыть, что у меня был Ланос 4 года, а говорить только по ощущениям 5-й точки. Geely произвела тягостное впечатление. Я вот только моделей их не вспомню. Мелкиая модель выпускаемая в виде хетча и миниуниверсала. Прокатил около 30 км. на ней.
Geely HA, хетч, младшая модель. Рабочий объем, cm3 1046. А что именно твоя 5-я точка тебе сказала? Что то о комфорте? управляемости? динамике? Хоцца конкретики. Справедливости для нуна сказать, что подвески у HA и CK одинаковые, как писали в каком то обзоре.
Вот накопал инфу по поводу двигателей MR479Q (1.3)/ MR479QA (1.5) в CK: ...has a Toyota 8A-FE based 1.3 litre four cylinder. After a suit brought by Toyota in 2003, Geely somehow won the rights to build it in house as the MR479Q. Geely had previously bought this engine (also found in the Geely CK) from Tianjin Industrial (home of Xiali) which is licensed by Toyota. Кто что может сказать об этом (Toyota 8A-FE) двигателе?
8А-FE не встречал. Мне кажется прототипом для СК был двигатель 5А-FE, объем: 1498, диам. поршня 81, ход 77, степень сж. 9,8, разработка средины 90гг., клапана не гнутся. Основная особенность "узкая" головка блока (привод ГРМ через один шкив) - это обозначает буква F. А - серия, кстати одна из лучших у Тойоты. Е - распределеный впрыск. Двигатели 5А-FE выпускаются в Китае на заводах Тойоты. Я думаю, Джили эти двигатели и применяет.
Ну вот, появились первые негативные отзывы о кременчужской сборке, ниже цитаты:
В ответ на:
Сегодня потек кран печки:))
В ответ на: Ребят по поводу машины моего сотрудника крем. сборки: -Не закреплена была передняя стойка одна (он сам ее затянул) -Криво панель поставлена (где матафон) -двери не отрегулированы и багажник тоже -педаль сцепления не отрегулирована -задняя скорость с трудом включается -ручник не подтянут, + болтается на нем руска с надписью gelly вроде все, что успел заметить за 15 минут.......
что не говорите а салон у Geely просто ужасный и это очень большой минус... Сегодня снова поехал на Амулет посмотреть (на кольцевую), красота... салон на порядок лучше (сиденье не прогибается когда на него упираешься), пластик получше (мне кажеться что пластик более качественный начали ставить, не тот что был в первых партиях).
В ответ на: что не говорите а салон у Geely просто ужасный и это очень большой минус... Сегодня снова поехал на Амулет посмотреть (на кольцевую), красота... салон на порядок лучше (сиденье не прогибается когда на него упираешься), пластик получше (мне кажеться что пластик более качественный начали ставить, не тот что был в первых партиях).
А как вам запах в Амулете??? А центральная консоль и блок управления климатом?
В ответ на: А как вам запах в Амулете??? А центральная консоль и блок управления климатом?
Честно говорю запаха как такого небыло (ничем практически не отличался от запаха в остальных новых авто... может конечно еще сыграло немаловажную роль то что у меня слабоватый насморк )... Центральная консоль, здесь я ничего особенного сказать не могу, кроме того что мне очень понравилось как выезжает панелька для подстаканников (плавно и полностью) .
В ответ на: понятно что косяки завода но это все джолжно проверяться при предпродажке ...
Какая там предпродажка... Машины "с колёс" уходят, очередь уже почти как на кашкай Косяки сборки, видимо контроль качества отодвинут на задний план в связи с "давай-давай, пипл и так хавает". Абыдна, да?!
В ответ на: Ну вот, появились первые негативные отзывы о кременчужской сборке, ниже цитаты:
В ответ на:
Сегодня потек кран печки:))
В ответ на: Ребят по поводу машины моего сотрудника крем. сборки: -Не закреплена была передняя стойка одна (он сам ее затянул) -Криво панель поставлена (где матафон) -двери не отрегулированы и багажник тоже -педаль сцепления не отрегулирована -задняя скорость с трудом включается -ручник не подтянут, + болтается на нем руска с надписью gelly вроде все, что успел заметить за 15 минут.......
Чуда не случилось
странно, неужто там такая сборка глуборкая, что машины приходят без стоек, со снятыми дверями и багажником, ну и коробка в разобранном виде ?
тогда надо справедливо разделить недостатки на наших и китайцев
это наши руку приложили -Не закреплена была передняя стойка одна (он сам ее затянул) -педаль сцепления не отрегулирована -ручник не подтянут, + болтается на нем руска с надписью gelly
это заложено авторами -Криво панель поставлена (где матафон) -двери не отрегулированы и багажник тоже -задняя скорость с трудом включается
Да, но не в плане ходимости а в плане комфорта и управляемости у Geely независимая задняя подвеска. Также заявлени клиренс которому и жигули позавидуют такой он на самом деле?
В ответ на: именно поэтому ескорты после 91года рулятся хуже
Ага. Я был глубоко взволнован, когда впервые увидел на заднеприводной сиере независимую подвеску. Первый вопрос от сердца "А нафыгы???" И только теперь откатав 5 лет на сиере понимаю-"Щоб було!"
Первые впечатления от Джили. Джили СК, 1.5л. Базовая комплектация включает в себя: ГУР, регулируемый руль по наклону, кондиционер, все стеклоподъемники и эл. зеркала, противотуманки, ЦЗ, подушка вод. сиденья регулируется по наклону, кор. фар. На момент написания: 500км. Буду сравнивать с Ланосом. По кузову сам нашел пару неровных зазоров, жестянщик нашел около шести, но говорит: «не расстраивайся – на Вектре то же есть такое» (у него как раз в ремонте стояла). У Ланоса тоже пару нестыковок было. Нестыковки не большие – до 1мм. Молдинг на одной задней двери чуть сдвинули вперед, есть контакт с передней дверью при открывании. Покраска ровная , полуподкрылки (как у Ланоса) стоят спереди и сзади, дополнительный антикор желателен. Двери закрываются хорошо (кроме водительской – нужно больше усилие и регулировка). Багажник хорош, единственный минус крышка откидывается на меньший угол, место для ключа непривычное, но я обычно открываю из салона. Подвеска вполне нормальная, жизнеспособная (со слов сервисменов), по жесткости сравнима с девяткой. По шумности сравнима сЛаносом. Но на Ланосе все же лучше, может еще не привык. Рулевое управление хорошее с внятной обратной связью (в прессе писали про ватный руль – чушь), реагирует на поворот руля сразу. Руль – три с половиной оборота. ГУРа не слышно. Рулится машина хорошо, четко реагирует на подруливание в поворотах. Вобщем понравилось. Моторный отсек. Шумка моторного щита и капота, все компактно и аккуратно, стоит защита (для кондея важно). Контролер, катушка, рег. ХХ, все датчики и форсунки от БОШ. Двигатель (в первую очередь - система выпуска) после 3т оборотов шумноват. Ланос, мне кажется, потише (хотя у меня синтетика везде, а тут минералка да еще и наша и двиг не прикатан, а китайцы рекомендуют полусинтетику). Коробку вообще не слышно, ни в нейтрали, ни на ходу (даже если включать-выключать сцепление, звук практически не меняется). Есть легкое подвывание гл. пары на 3-4-5й передачи в диапазоне 2-3т оборотов, но постепенно, с увеличением пробега, затухает. Думаю прикатается + хорошее масло и все будет гуд. Двигатель Евро3. Первые километры, машина казалась тупой, трогалась как-то тяжеловато, шумной показалась (при троганье и разгонах еще и защита контактировала с КПП). Сейчас уже просит огня, стала легче в разгоне и тише, до 3т у движка приятный голосок. Расход еще точно не замерял, но за 9л не вылазит, это только город. Переключение передач легкое, четкое, даже первая при понижении включается хорошо. Единственное в чем можно упрекнуть, включение задней – могли бы отделить от общего ряда. Привод тросовый. Салон. Дизайн – дело вкуса, панель приборов мельче, чем у Л., но читается хорошо, хороша белая подсветка. Дефлекторы обдува тоже мельче, но справляются со своей задачей не хуже. Вентилятор по шуму – на уровне Л., может чуточку шумней. При вкл. кондея – легкий рывок. Подлокотники хороши, руки сами ложатся (в Л. с этим хуже), переключать передачи не мешает. Блок управления ЭСП расположен удобно. ЭСП работают тихо, без люфтов, приоткрытые стекла не дребезжат. Фонарь салона с двумя штурманскими лампами, вежливая подсветка. Салонное зеркало – мура, сильно искажает. По боковым обзор нормальный, левое, как и правое тоже с кривизной. Передние сиденья примерно как у Л., но устроился удобнее в Джили – больше регулировок. Посадка выше. Заднее сиденье такое же низкое, как и у Л. и плюс ко всему жесткое – полная мура и не понравилась фиксация подушки. Лобовое стекло меньшей площади и угол наклона меньше, но обзор не хуже, при одинаковой тонировке – салон не так нагревается под солнцем. При работе омывателем и щетками, вода не попадает на боковые стекла (очень понравилось), щетки плотно прижаты к стеклу и это на скорости 110км/ч. Пластик салона, примерно, одинакового качества. Качество сборки салона лучше у Ланоса. Основные претензии: дефлектор обдува ветрового стекла с небольшой впадинкой (за козырьком панели приборов), накладка пассажирской подушки в одном месте чуть выступает над общей плоскостью, пищалка-накладка бокового зеркала с большим зазором (не досажена до конца) а все остальное: неровные зазоры, саморезы (удобно разбирать-собирать) – это все внизу и в глаза не бросается. Есть претензии к контрольным лампам. По шумам машины похожи. У Л. сильный шум дороги, у Джили он отсечен лучше, а вот с двигателем похуже. Обе машины требуют шумки. Сверчков пока не наблюдается (был сразу скрип пассаж. сиденья – уже устранил), в Л. на это время: задняя спинка, плафон салона, начал просыпаться сверчек в панели, тяги замков. Тормоз дисковый не вентилируемый (это минус), и у Л. тормоза получше (в плане дозировки усилия), хотя это дело привычки. ЦЗ с элементарными функциями охраны, есть дотяжка открытого стекла.
Еще один неприятный момент. Трубка кондея упирается в винт вентилятора (это к сборщикам АИСа), детали подвижны друг относительно друга. Как можно устранить? Гнуть не желательно.
Месяц ветка не обновлялась, за это время владельцы выявили первую системную (IMHO) болячку. Озвучены пока три случая, но учитывая небольшое (менее 30 человек) число активных форумчан - владельцев Geely-CK, можно считать системой:
Шурик777 писал: Сегодня выезжал из гаража, втыкнул первую передачу. Не знаю что именно произошло, но рычаг КПП заклинило и машина не ехала, но когда сцепление отпускал, глохла. Толкнуть не получалось даже при выжатом сцеплении. Видимо проблема была именно в нём. Пришлось прогазовать прежде чем удалось рычаг вырвать и поставить в положение "нейтраль".
TAXI писал: У нас во Львове тоже был такой случай с одной и Джелли. По словам менеджера (лапша конечно, но...) это произошло из-за того что парень на необкатаной машине начал давить из неё все что можно и КПП заклинило на 1-ой. Но доблесные механики АИСа устранили неисправность за 1 час.
VVV писал: У меня пару раз тоже заклинивало коробку. включил передачу, отпускаю сцепление - машина не едет. Еле еле смог выдернуть рычаг в нейтралку
Исходя из описанного возникает вопрос: чей косяк, интересно? Китайцев или КРАсЗ?
Ну вот, граждане. Топикстартер созрел. Внёс предоплату на модель в максимальной комплектации. Очередь почти 3 месяца. Надеюсь в конце августа буду владеть.
аналогично у товарища на 7 день пользованием этим автомобилем включилось 2 передачт одновременно. Но у него была неотрегулированная кулиса может иза этого
В ответ на: включилось 2 передачт одновременно. Но у него была неотрегулированная кулиса может иза этого
вообще то блокировка включения лишней передачи не на кулисе, а в самой коробке. И как после такого включения поживает коробка ? Механизм включения или зубья разворотило, или нет ?
И как они его толкали ?! Включение двух передач - присоединение меджу первичным и вторичным валами двух пар с РАЗНЫМ передаточным числом. По определению такая пара валов без механических увечий вращаться не может.
Так что, если не выключалась передача и после прокрутки выключилась, то было что-то другое.
я так понимаю когда машина на передачи стоит то ее можно чучуть раскачать вперед назадпо см 10. То наверное так подергали ее и смогли выдернуть на нетралку
В ответ на: чучуть раскачать вперед назадпо см 10.
Ага, 10 см по колесу - примерно градусов 15-20. С учетом главной передачи, т.е. на валу коробки - уже градусов до 60 ! При зацепке двух пар шестерен одновремено, если на ТАКОЙ угол прокрутить, если конечно удастся с учетом передаточного числа главной передачи, ослабляющего момент в обратном направлении - наверняка будет хрусь.
Город около 9л. Трасса: последняя поездка до 8л, при этом 90% пробега с кондеем, средняя скорость около 95км/ч (включая обед, заправку, пару перекуров). С учетом очередных бензиновых "договоренностей" повышеный расход можно отнести к качеству бензина. В городе заправлялся только на Лукойле, сейчас многие жалуются на качество - перешел на Вентус (95). Посмотрим.
Вопрос ко всем владельцам Geely CK. В АИСе менеджеры сказали, что по паспорту она "кушает" 93-й бензин, но так как на украинском рынке такого нет, они льют 95-й и даже 92-й. При этом говорят, что на 92-м бывает машина на много лучше себя ведет, чем на 95-м - все зависит от качества самого бензина (поставщика). Каким все-таки лучше ее "кормить" и на каких заправках? И еще, где в Киеве находятся "родные" СТО этой модели?
Значится так. Производитель (китайский) в owners manual требует использовать неэтилировный RON93 или выше. В таблице по заправке агрегатов при отгрузке с КРАсЗ записано, что на заводе был залит "бензин A-92" (цитата). "Родные СТО этой модели" это СТО АИС. Исходя из того, что раньше их продавал ФольксМоторс, то и их СТО можно считать "родными". СТО АИС в Киеве (из сервисной книжки): пер. Балтийский 20, тел. (044)пять-восемь-пять-49-2пять.
Кажется выявили детскую болячку. Случается течь главного цилиндра гидравлики привода сцепления. Я так понял, что проблему СТО решает тупо заменой цилиндра по гарантии. Но сдаётся мне, что там дело не в манжетах, или не только в них. У самого потёк однажды, накапало на коврик грамм 30 тормозной жидкости , уровень тормозухи в расширительном бачке (он один и для тормозной системы, и для гидропривода сцепления) понизился сантиметра на 2, что не критично, изначально было под самую крышку, чуть не переливалось. Течь больше не повторялась, Принципиально не доливал, хоть и вожу после этого с собой 200гр. синтетики DOT-4. Отметил уровень в бачке, решил понаблюдать. Так вот, после поездки уровень в бачке оказывается на 1-1.5 см. выше моей отметки (?), как только снимаю крышку бачка уровень падает до отметки (?). Удивился, по идее резиновая мембрана под крышкой должна прогибаться внутрь и компенсировать разрежение в бачке, канал для забора внешнего воздуха в пространство между крышкой и мембраной есть, но по видимому этот канал пережимается самой мембраной и доступа внешнего воздуха нет. Но с тормозной системой (тьфу 3 раза) всё в порядке. Шланг гидравлики сцепления выходит из бачка выше шланга тормозной системы. Датчик уровня проверил, если что - не заметить нереально. Есть у кого нибудь умные мысли по поводу?
По ходу еще парочка вопросов: 1. Какие еще выявлены "болячки"? Как часто они проявляются (на количество машин данной модели) и на сколько это критично? 2. Какую сигнализацию лучше поставить и во сколько обойдется ее установка в АИСе? Спасибо.
Ничего критичного. Полный анализ не делал, рекомендую обратится к первоисточнику на соответствующем форуме украинского клуба Geely, гугль рулит (не хочу давать ссылку дабы не обвинили в рекламе стороннего ресурса).
В ответ на: что не говорите а салон у Geely просто ужасный и это очень большой минус... Сегодня снова поехал на Амулет посмотреть (на кольцевую), красота... салон на порядок лучше (сиденье не прогибается когда на него упираешься), пластик получше (мне кажеться что пластик более качественный начали ставить, не тот что был в первых партиях).
А как вам запах в Амулете??? А центральная консоль и блок управления климатом?
Трижды ХА! Вот вещь ведь! А наш Муля и не вонял! Просто был запах новой машины, как в своё время и в Славуте ! Не нужно было покупать противогаз!
В ответ на: что не говорите а салон у Geely просто ужасный и это очень большой минус... Сегодня снова поехал на Амулет посмотреть (на кольцевую), красота... салон на порядок лучше (сиденье не прогибается когда на него упираешься), пластик получше (мне кажеться что пластик более качественный начали ставить, не тот что был в первых партиях).
А как вам запах в Амулете??? А центральная консоль и блок управления климатом?
Трижды ХА! Вот вещь ведь! А наш Муля и не вонял! Просто был запах новой машины, как в своё время и в Славуте ! Не нужно было покупать противогаз!
Посидел я в Geely...! Запаха едкого не почуял! Не знаю, может как и Мули - часть вонючие, часть нет! А вот пластик, особенно торпедо, мягче, причём гораздо, у Мули!
А у вас салон какого цвета, бо брат ездил в автосалон и после этого сказал что мульки с темным салоном (не рыжим) не воняли, а просто запах нового авто, а вот те которые со светлым салоном (рыжим) так те воняют шо капец.
Я в июле заезжал в автосалон на Кольцевой и смотрел Амулеты со светлым салоном. Внутри был только запах новой машины. Не буду утверждать, но вполне возможно, что они просто "прожарились" на солнцепеке (температура воздуха зашкаливала за +30С). В АИСе машины стоят не под открытым небом, а внутри автосалона и никаких посторонних запахов кроме нового авто там нет. Получается, что в Geely пластик лучше чем в Амулетах. Но это, мое сугубо личное, мнение. Как говорится на вкус и цвет...
В ответ на: Я тут недавно на одном из форумов прочел, что у Geely магнитола не все диски читает, а именно CD-RW. Это правда или кто-то просто пошутить решил?
Правда. Говорили что раньше в комплекте шли ДВД проигрователи, а потом китайцы (или наши сборщики) решили съекономить и ставят СД, но СД_РВ не читает...
У нас салон серого цвета, но машина родной - китайской сборки! Есть такая ещё весчь, как нижняя защитка! Да, и во дворе у нас есть ещё один Муля! Но с бежевым салоном! Попросился посидеть ещё в новой - запаха не чуял!
В ответ на: Я тут недавно на одном из форумов прочел, что у Geely магнитола не все диски читает, а именно CD-RW. Это правда или кто-то просто пошутить решил?
Правда. Говорили что раньше в комплекте шли ДВД проигрователи, а потом китайцы (или наши сборщики) решили съекономить и ставят СД, но СД_РВ не читает...
Пару слов о магнитоле. В CK Impress стоит китайский ресивер Baoling, не помню номера. Читает аудиоCD и MP3. В руководстве написано, что CD-RW использовать нельзя, но опытным путём пользователями (не мною) было установлено, что финализированые CD-RW читает на ура. У меня попался некачественный экземпляр сего Baoling-а, постоянно зависал при чтении. АИС заменил по гарантии на Prology CMD-220UR (бонус - чтение флэшек по USB).
В ответ на: Я сейчас не помню какая у меня магнитола, но точно родная GEELY, так она даже лицензионные МР3-диски НЕ читает...
Тебе прямая дорога на СТО
не обязательно, не все Impress-ы идут с mp3-читающими мафонами. Если у тебя JingWah Multimedia JW-2050 то он читает только audio-CD, зато у него "антишок" есть скажем так "с некоторых пор" ставят именно такие, где-то с сентября, может и раньше.