В ответ на: вопрос один - срок службы электромотора
Электромоторы практически вечны.
А генераторы почему-то больше 120-130 тыщ. миль не жывут. Загадко природы или хто-то переволновалсо нащот "вечности"?
Читаем внимательно, о чём пишу я - электромоторы.
Читаем, о чём пишете вы - генераторы.
Дружысче, я стесняюсь открыть для тебя страшную тайну, но электромотор и электрогенератор - суть одно и то жа устройство.
В ответ на:
130 тысяч миль - это около 200.000 км. - около 10 лет эксплуатации? И затем поменять два подшипника по 10 баксов?
БСК нащот "двух подшипников за 10 баксов" даже смешно обсуждать. В реальной жызни вытащить и перебрать тяговый электромотор из электромобиля, способного заменить собою настоящее авто с ДВС, влетит по минимуму в пару штукарей зилоных денюх. Большинство же ДВС нынче этот срок переживают, даже не кашлянув.
В ответ на:
Афигительную проблему нашли, о наимудрейший!
Не "нашел проблему" а запустил под откос "теорию вечного электродвигателя". За "теорию вечных батарей" будем браться или и так все ясно?
Учредитель сказал, что привезти такие авто вообще не проблема, проблемы начнутся когда вас остановят гаишники, конфискуют ТС, и пойдёт обратка к нам, мол зачем завозите ТС, а растамаживаете как Мопед. Вот так!
Не "нашел проблему" а запустил под откос "теорию вечного электродвигателя". За "теорию вечных батарей" будем браться или и так все ясно?
запустил под откос
А вы знаете, многоуважаемый, какое КПД у ДВС и Электродвигателя? А что нужно для обслуживания ДВС и Электродвигателя? Какая себестоимость поездки на 100км у ДВС и Электродвигателя? На каких оборотах максимальный крутящий момент у ДВС и Электродвигателя?
PS Теория вечных батарей, это тоже самое что для ДВС теория вечного бензина в баке. Батареи это расходники, они меняются каждые 2-3 года и цена замены учитывается в себестоимости поездки на 100 км.
А вы знаете, многоуважаемый, какое КПД у ДВС и Электродвигателя?
Бесполезное знание ибо интересней КПД всего цикла от добычи сырья до доставки энергии. Плюс стоимость инфраструктуры. Плюс элементарное удобство ("залить полный бак за 3 минуты" супротив "всю ночь печально заряжаццо"). Ну и банальная цена самого изделия.
В ответ на: А что нужно для обслуживания ДВС и Электродвигателя?
Ну откель мне знать, у меня ж ДВС отродясь не было.
В ответ на: Какая себестоимость поездки на 100км у ДВС и Электродвигателя?
Внизу глянь.
В ответ на: На каких оборотах максимальный крутящий момент у ДВС и Электродвигателя?
Апох на каких он оборотах максимальный ибо коробка нужна все равно.
В ответ на:
PS Теория вечных батарей, это тоже самое что для ДВС теория вечного бензина в баке.
Вот именно.
В ответ на:
Батареи это расходники, они меняются каждые 2-3 года и цена замены учитывается в себестоимости поездки на 100 км.
Ну, собсно, вот и ответ на вопрос про "себестоимость поездки". У ДВС она радикально ниже.
дались тебе те барабаны? электромобиль тормозит двигателем и при этом ещё умудряется подзаряжать аккумы ему гидравлические тормоза нужны как стояночные и как экстренные, для чего барабанных хаватает выше крыши.. тем более той каракатице, которая еле 40 км/час едет
Тогда сие не есть автомобиль а есть тележко для гольфа. Ниантиресна нифига.
-"Тебе не интересно - не слушай! Продолжайте пожалуйста!" (с)Кавказская пленница. У всех потребности разные! Меня вполне устроит 40км/ч но не продуваемый и промокаемый скутер -а хоть и маленькое -но авто! Запас хода 120-150км и 40км/ч -просто идеально для двухмесной козявки, а зарядка лично для меня -не проблема- ибо свой дом! Тут интересно: зимняя эксплуатация электромобиля, и стоимость и реальный ресурс АКБ.
У всех потребности разные! Меня вполне устроит 40км/ч но не продуваемый и промокаемый скутер -а хоть и маленькое -но авто! Запас хода 120-150км и 40км/ч -просто идеально для двухмесной козявки, а зарядка лично для меня -не проблема- ибо свой дом! Тут интересно: зимняя эксплуатация электромобиля, и стоимость и реальный ресурс АКБ.
Да лана, много таких "тиаритицки заинтересованных". А как доходит дело до риально заплотить риальнага баблА, так вся эта шняга и остается мокнуть на дилерских площадках. "Усьо это было, было" и с фордовским Th!nk и с GEM и с их подобиями. Не купують это люди ибо неудобно, невыгодно и тупо дорого, если учесть что реально получаешь за свои деньги.
Дружысче, я стесняюсь открыть для тебя страшную тайну, но электромотор и электрогенератор - суть одно и то жа устройство.
Угу...
У меня есть неплохое язвительное обращение, в ответ на ваше "Дружысче"
Мой юный друг!
Не выделывайтесь плс...
Иначе мне придётся привести массу примеров электродвигателей из тех ссылок, которые я публиковал на этом форуме, которые не являются электрогенераторами... И к вашему сведению, являются, например, многофазными двигателями переменного тока, которые управляются микропроцессорными контроллерами...
В ответ на: БСК нащот "двух подшипников за 10 баксов" даже смешно обсуждать. В реальной жызни вытащить и перебрать тяговый электромотор из электромобиля, способного заменить собою настоящее авто с ДВС, влетит по минимуму в пару штукарей зилоных денюх. Большинство же ДВС нынче этот срок переживают, даже не кашлянув.
Прежде чем позориться подобными высказываниями, я предложил бы вам прежде изучить предмет обсуждения...
В ответ на: Не "нашел проблему" а запустил под откос "теорию вечного электродвигателя". За "теорию вечных батарей" будем браться или и так все ясно?
Сейчас я попрошу указать мне то место, где я упоминал "вечные батареи"...
В ответ на: Учредитель сказал, что привезти такие авто вообще не проблема, проблемы начнутся когда вас остановят гаишники, конфискуют ТС, и пойдёт обратка к нам, мол зачем завозите ТС, а растамаживаете как Мопед. Вот так!
Ну, необязательно как мопед, например...
Вы не могли бы посчитать, сколько будет стоить в Украине вот та машинка, фото которой я опубликовал? А я свяжусь с поставщиками и спрошу у них сколько стоит купить машинокомплект, комплект батарей, запасной контроллер и двигатель.
Я бы такой аппарат взял своей жене - ей до работы ехать на такой машине 20 минут, а сейчас она ездит либо на такси, либо в маршрутке 1-2 часа...
дались тебе те барабаны? электромобиль тормозит двигателем и при этом ещё умудряется подзаряжать аккумы ему гидравлические тормоза нужны как стояночные и как экстренные, для чего барабанных хаватает выше крыши.. тем более той каракатице, которая еле 40 км/час едет
Тогда сие не есть автомобиль а есть тележко для гольфа. Ниантиресна нифига.
Товарисчу прямой резон идти туда, где обсуждают настоящие автомобили, и не терять лицо там, где обсуждают утилитарные тележки для гольфа.
В ответ на: Тут интересно: зимняя эксплуатация электромобиля, и стоимость и реальный ресурс АКБ.
На Lexus RX400h батарея стОит 9,5куе. Срок работы соответствует сроку эксплуатации авто. И это ГИБРИД все же. А тута китайское фуфло по цене ниже батареи Лексуса. Машинки для игры в гольф, задешево.
В ответ на: Тут интересно: зимняя эксплуатация электромобиля, и стоимость и реальный ресурс АКБ.
На Lexus RX400h батарея стОит 9,5куе. Срок работы соответствует сроку эксплуатации авто. И это ГИБРИД все же. А тута китайское фуфло по цене ниже батареи Лексуса. Машинки для игры в гольф, задешево.
Хитрая Тавота в своих гыбрыдах намеренно не дает батарейке ни полностью заражаться, ни полностью разряжаться. В чисса электрической афте такой роскоши не будет - батарее придеццо въяпувать "на все деньги".
В ответ на: Тут интересно: зимняя эксплуатация электромобиля, и стоимость и реальный ресурс АКБ.
На Lexus RX400h батарея стОит 9,5куе. Срок работы соответствует сроку эксплуатации авто. И это ГИБРИД все же. А тута китайское фуфло по цене ниже батареи Лексуса. Машинки для игры в гольф, задешево.
Хитрая Тавота в своих гыбрыдах намеренно не дает батарейке ни полностью заражаться, ни полностью разряжаться. В чисса электрической афте такой роскоши не будет - батарее придеццо въяпувать "на все деньги".
Дык отож Цифири осознаной я покаместь не увидел. Вопрос прайса батареи и срока службы открыт Да и ваще - как мне эту херню в городе заряжать - ходить удлинитель в окна тыкать? Или че? Машина на стоянке ночует, никто там электрососку не даст, ни просто так, ни за деньги, ибо нету. С постановкой на учет тоже все мутновато. Гольф и рыбалка на даче. Хотя, за городом предпочту скорее покрутить педали - оно всяко полезно, чем жечь липестричество. Кстати, вопрос утилизации батарей тоже актуален в плане аспекта защиты гринписа.
Иначе мне придётся привести массу примеров электродвигателей из тех ссылок, которые я публиковал на этом форуме, которые не являются электрогенераторами...
Ссылки - это хорошо. Но еще лучше, когда имеется понимание, подходят ли они к предмету обсуждения.
В ответ на: И к вашему сведению, являются, например, многофазными двигателями переменного тока, которые управляются микропроцессорными контроллерами...
В электромобилях, питающихся от батарей? Интересно было бы взглянуть.
В ответ на: БСК нащот "двух подшипников за 10 баксов" даже смешно обсуждать. В реальной жызни вытащить и перебрать тяговый электромотор из электромобиля, способного заменить собою настоящее авто с ДВС, влетит по минимуму в пару штукарей зилоных денюх. Большинство же ДВС нынче этот срок переживают, даже не кашлянув.
Прежде чем позориться подобными высказываниями, я предложил бы вам прежде изучить предмет обсуждения...
"У нас есть такие прибоооры, но мы вам их не покажем"(с)
Информация из реальной жизни: ребилднутый генератор Хитачи на автомобиль Нисцян стОит у дилера 300 баксов. Старый забирают взамен. Дают гарантию на год или 12 тыщ. миль. Вот такой вот предмет. Но это ж еще не все, его ж нужно еще и снять-поставить, что выливается минимум в 3-4 нормочаса (по девяносто бачков штучка в моем селе).
Где можно ознакомиться с ценам на ребилд электромоторов, способных тягать автомобиль, да так, чтобы в результате выходило $10x2 и гарантия давалась сооветствующая? И кто бесплатно снимет-поставит, шоб нам не выбиться из магических "два по десять"?
В ответ на: Не "нашел проблему" а запустил под откос "теорию вечного электродвигателя". За "теорию вечных батарей" будем браться или и так все ясно?
Сейчас я попрошу указать мне то место, где я упоминал "вечные батареи"...
А я попрошу указать мне то место, где я упоминал, шо ты их упоминал.
Упоминал их я, шоб сразу собрать все темы в одном месте. А то, похоже, не всем понятно, почем лепездрические мобили стаями не литають по вулыцям нашого миста. И, кстати, бесплатного электричества тоже нет.
Кажется персонаж имеет желание померяться пиписьками рассказать о настоящих и ненастоящих авто?
При чом тут наши письки? Берем классификацию DOT, смотрим, что считается автомобилем и допускается на все дороги, а что - не считается, и усе. Вот, скажем, Tesla или Phoenix - считаются автомобилями, а какой-нить GEM или Хеbra - всего лишь neighborhood electric vehicle и на дороги с ограничением выше 35 миль/ч им нельзя, не говоря уж о фривеях.
Я бы такой аппарат взял своей жене - ей до работы ехать на такой машине 20 минут, а сейчас она ездит либо на такси, либо в маршрутке 1-2 часа...
Не купишь ты "такой аппарат" ни себе, ни жене, даж если его тебе "под окно" привезут. Готов поспорить на путылька воттка. Причом реальное путылько, а не сцылко на ниво.
Дык отож Цифири осознаной я покаместь не увидел. Вопрос прайса батареи и срока службы открыт Да и ваще - как мне эту херню в городе заряжать - ходить удлинитель в окна тыкать? Или че? Машина на стоянке ночует, никто там электрососку не даст, ни просто так, ни за деньги, ибо нету. С постановкой на учет тоже все мутновато. Гольф и рыбалка на даче. Хотя, за городом предпочту скорее покрутить педали - оно всяко полезно, чем жечь липестричество. Кстати, вопрос утилизации батарей тоже актуален в плане аспекта защиты гринписа.
Про педали - это мысль: надеть кузов вот на вот эту хрень и исчо лучче, чем китайская липиздрическая телега получиццо - ни тебе сосок нинада, ни регистраций, ни батарей.
ЗЫ. Кстате, китайчеге-то борзеют: цена за ихню поделку такая же, как за аналогичный по хар-кам чиста американский GEM. Где, я спрашиваю, дешевизна китайская?