обычные hdi до конца года первые приедут. e-hdi пока ещё нет, в салоне сами не знают. сложный он. пыжи 3008 вроде уже продались первые, ищите там по двигателю отзывы.
Есть ли уже счастливые обладатели такого девайса?
Я счастливый обладатель сего чуда. В субботу 3.12.2011 выехал с салона. Опыт вождения - 2 дня. Обращайтесь
Есть ли уже счастливые обладатели такого девайса?
Я счастливый обладатель сего чуда. В субботу 3.12.2011 выехал с салона. Опыт вождения - 2 дня. Обращайтесь
О Цікавлять такі моменти: 1. як себе проявляє робот EGS? Як реагує на педаль газу? Яка затрима при кікдауні? Взагалі я зараз юзаю ДСГ, чи не буде після неї цитронівська коробка суцільним розчаруванням? 2. Як в плані магії економії (за ТТХ дана модифікація є чи не найсмачніша на ринку в плані скромності апетиту)? РОзумію, що це лише перші дні, та й дизелю треба пару тисяч для обкатки, але все ж...
пока обкатку не пройдет - данные будут некорректные ИМХО. и по расходу и по динамике). ща тока плавность хода и удобства салона можно оценить
1. як себе проявляє робот EGS? Як реагує на педаль газу? Яка затрима при кікдауні? Взагалі я зараз юзаю ДСГ, чи не буде після неї цитронівська коробка суцільним розчаруванням?
так, начнем с того, что я мало связан с автомобильным миром, поэтому ваш птичий язык понимаю с трудом Если хотите вменяемые ответы - спрашивайте без специальной терминологии, или же расшифровывайте что имеете в виду. Робот EGS - если я правильно понял имеется в виду роботизированная коробка передач? Проявляет себя замечательно. НЕ знаю зачем в нем нужен режим М (механическое переключение), т.к. режим А справляется со своей задачей на все 100%. Такое впечатление, что он меня чувствует. Малейшее движение ноги на газе - и он реагирует имеено так как мне нужно. Плюс ко всему под рулем есть лепестки + и -, на которые коробка реагирует в режиме автомата. Т.е. если ты считаешь, что робот неправильно переключает передачи - можешь корректировать его работу. сам рычаг переключения режимов довольно смешной - маленький игрушечный рычажок. Выглядит это все вот так: рычаг переключения подрулевые лепестки (блин как в этом форуме вставлять картинки прямо в сообщение, а не внешними ссылками, научите пожалуйста)
задержка на кикдауне конечно же есть, ответить на ваш вопрос "какая?" - не могу. НЕ знаю. пол-секунды, секунда, 3/4 секунды - где то так. я еще мало поездил, но даже за такой короткий срок уже начинаю привыкать нажимать на педаль за секунду до того, как мне понадобится ускорение. предполагаю что со временем ощущение времени в моей голове будет подкорректировано условными рефлексами и данная проблема исчезнет. Пока же - да, задержка есть. И кстати не только при кикдауне, но и просто при интенсивной прогазовке.
Что означает "ДСГ" - я не знаю, поэтому сказать будет ли для вас разочарованием цитроновская коробка также не могу. Наверное все познается в сравнении. Хотя уверен на 300% что подобные вещи - дело привычки. Ну не лохи сидят в Париже, чтобы на своих новых моделях после стольких разработок и испытаний ставить откровенно плохие агрегаты. ПРосто ко всему нужно привыкнуть.
2. Як в плані магії економії (за ТТХ дана модифікація є чи не найсмачніша на ринку в плані скромності апетиту)? РОзумію, що це лише перші дні, та й дизелю треба пару тисяч для обкатки, але все ж...
я привык к такому расходу, поэтому никакой магии в этом не усматриваю. 6,5-7 литров по городу и 4,8-5,5 литров по трассе. Это стандартный расход для дизеля 1,6 подобного класса. Моя предыдущая машина Киа Сид CRDi выдавала точно такие же цифры. Зимой чуть больше, летом чуть меньше. И это при моем стиле езды. Если ездить скромнее по городу можно достичь расхода 6 литров, ну может 5,8. Но при этом твоя полоса должна быть крайней правой, и в спину себе ты постоянно будешь ловить обозленные взгляды, матюки, и обвинения в старперстве, что лично мне неприятно.К тому же расход 6 и 6,5 имеет разницу аж 0,5 литра соляры на 100 км, т.е. в деньгах аж 4,9 грн. не принципиально ВООБЩЕ. вот кстати под новый год уезжаем на машинке в Вену, интересно будет посмотреть на расход по автобану с европейской солярой в баке. отпишусь.
вы спрашивайте если что.
Дякую за відповідь
Щодо незрозумілих термінів, то навіть подумати не міг що хтось не чув про фольксвагенівський робот з подвійним зчепленням ДСГ (на цьому форумі його, напевне, тільки лінивий не згадував)
Взагалі, згідно з Вашим описом, робот у С4 хороший. Бо я підсвідомо очікував більш негативного відгуку - РКПП зараз мало хто хвалить.
А от щодо споживання пального, то Ваші слова мене дуже розчарували 4.7 л по місту за паспортом і 6.5-7л в реалі це разюча відміннісь... Просто я на своїй Октаві з допотопним 1.9тді по Києву в такі рамки вписуюсь (при тому що паспортне споживання - 7.9л/сотня), а тут сучасний двигун-коробка, якась потужно розпіарена мікро-гібридна технологія тощо
Дуже сподіваюсь що це прикол в необкатаному двигуні.
п.с. ну, Ви після мандрівки ще відпишіться - реально дуже зацікавлений
А от щодо споживання пального, то Ваші слова мене дуже розчарували 4.7 л по місту за паспортом і 6.5-7л в реалі це разюча відміннісь... Просто я на своїй Октаві з допотопним 1.9тді по Києву в такі рамки вписуюсь (при тому що паспортне споживання - 7.9л/сотня), а тут сучасний двигун-коробка, якась потужно розпіарена мікро-гібридна технологія тощо
да нет, нереально 4,7 по городу выжать. помню на Сиде тоже что то такое в ТТХ писали. Для этого нужно ну просто ОЧЕНЬ экономно ездить, чтобы стрелка тахометра не доходила даже до 1,5, не говоря уже о 2. И что это за езда будет? Ну уж нет, я лучше буду ездить на 6,5 л/100, но зато получая удовольствие от вождения. Насчет старт&стоп - у меня сейчас больше вопросов чем ответов. На украинском сайте написали что это таки микрогибрид (в чем я до сих пор сомневаюсь). Фича интересная, но не скажу что везде полезная. Если не в пробке - супер. Подъехал на светофор, заглох, подождал когда все поехали - сам поехал. Реальная экономия и любовь к природе. Зато в тянучке - ну его в пень. я уже по прошествию 3х дней выключаю эту фичу в тянучке. на расстоянии 10 метров ты глохнешь и заводишься 15 раз - какой же это стартер и двигатель выдержит такой режим работы? сэкономишь на топливе - потратишь на запчасти. Есть курьезные случаи, когда ты например на перекрестке кого-то пропускаешь, в это время тебе нужно сделать полную остановку и машина естественно глохнет. Через 2 секунды тот кого ты пропускал уже проехал, ты убираешь ногу с тормоза - машина заводится, ты едешь дальше. Сложно как то.
Дуже сподіваюсь що це прикол в необкатаному двигуні. п.с. ну, Ви після мандрівки ще відпишіться - реально дуже зацікавлений
Ну зря вы так надеетесь что вся причина в необкатанном двигателе. Уверен, что после 2-3 тыс. мой расход не измениться. Все дело в стиле езды. вторая машина подряд с двигателем 1,6 и те же самые цифры расхода - это ли не объективный показатель?
Однажды разговорился с одним таксистом, который таксовал на таком же Киа Сиде CRDi. Заговорили о расходе. Я ему говорю про свои 6,9 - у него глаза на лоб лезут. Как??? у меня, говорит, максимум - 5, и то это уже много. Я не знаю как можно так ездить. Хотя меня до сих пор не оставляет ощущение, что брехня это была.
да нет, нереально 4,7 по городу выжать. помню на Сиде тоже что то такое в ТТХ писали.
Кагбэ см. борт-журналы реальных машин в эксплуатации: у тяжёлого 308SW - 4,6л на сотню при смешанном расходе (средняя скорость 48 км/ч: тут)
Насчет старт&стоп - у меня сейчас больше вопросов чем ответов. На украинском сайте написали что это таки микрогибрид (в чем я до сих пор сомневаюсь). Фича интересная, но не скажу что везде полезная. Если не в пробке - супер. Подъехал на светофор, заглох, подождал когда все поехали - сам поехал. Реальная экономия и любовь к природе. Зато в тянучке - ну его в пень. я уже по прошествию 3х дней выключаю эту фичу в тянучке. на расстоянии 10 метров ты глохнешь и заводишься 15 раз - какой же это стартер и двигатель выдержит такой режим работы? сэкономишь на топливе - потратишь на запчасти.
"Микрогибрид" оно в том смысле, что электричество для стартёра берётся не со штатного аккумулятора, а с конденсатора, который заряжается при торможении от кинетической энергии автомобиля (как в гибриде) - но во-первых заряд на нём теряется со временем (потому аккумулятор всё равно нужен), а во-вторых хватит его всего на 2-3 запуска. Стартёр там какой-то специальный, потому жалеть его или нет - вопрос философский. Прогретый движок хватает с пол-тыка, ему почти не больно; это же не холодный старт при минусе. Если поставить машину в гараже, то она совсем-совсем изнашиваться не будет
Есть курьезные случаи, когда ты например на перекрестке кого-то пропускаешь, в это время тебе нужно сделать полную остановку и машина естественно глохнет. Через 2 секунды тот кого ты пропускал уже проехал, ты убираешь ногу с тормоза - машина заводится, ты едешь дальше. Сложно как то.
Это не "сложно", а ты просто пользоваться ещё этой хреновиной не научился. Если тебе надо стартонуть в произвольный момент времени - не отпускай сцепу и оставляй включённой передачу, двигатель не будет глохнуть. Если будешь таки стоять - нейтраль, сцепу отпустил - двиг заглох. Первые пару дней я тоже не мог привыкнуть - но потом ничего так, втянулся. Несколько раз уже в европейских прокатах брал (разные) машины со старт-стоп, после некоторой адаптации - жить можно, даже на светофорах можно не тупить и стартовать раньше всех
Ну зря вы так надеетесь что вся причина в необкатанном двигателе. Уверен, что после 2-3 тыс. мой расход не измениться. Все дело в стиле езды. вторая машина подряд с двигателем 1,6 и те же самые цифры расхода - это ли не объективный показатель?
У разных движков таки по-разному. Вот конкретно пыжовые ХДИ после обкатки в 2-3-5тыкм жрут меньше. Куча ж народу уже подтверждала
Кагбэ см. борт-журналы реальных машин в эксплуатации: у тяжёлого 308SW - 4,6л на сотню при смешанном расходе (средняя скорость 48 км/ч:
я не верю. сорри. ПРосто не верю что по городу в режиме постоянной эксплуатации возможен такой расход. За городом - верю. В городе - нет, вы уж простите фому неверующего.
Это не "сложно", а ты просто пользоваться ещё этой хреновиной не научился. Если тебе надо стартонуть в произвольный момент времени - не отпускай сцепу и оставляй включённой передачу, двигатель не будет глохнуть. Если будешь таки стоять - нейтраль, сцепу отпустил - двиг заглох.
робот у меня. нету педали сцепления. двигатель глохнет только на включенном режиме А, если во время того как он заглох переключить рычаг на нейтралку - двигатель заведется. Я верю что со временем разберусь как им можно пользоваться более оптимально чем сейчас. Но пока вот так.
У разных движков таки по-разному. Вот конкретно пыжовые ХДИ после обкатки в 2-3-5тыкм жрут меньше. Куча ж народу уже подтверждала
ну будем надеяться. поеду в конце месяца а Австрию, и по приезду уже буду иметь около 4 тыс. Вот и проверим.
Кагбэ см. борт-журналы реальных машин в эксплуатации: у тяжёлого 308SW - 4,6л на сотню при смешанном расходе (средняя скорость 48 км/ч:
я не верю. сорри. ПРосто не верю что по городу в режиме постоянной эксплуатации возможен такой расход. За городом - верю. В городе - нет, вы уж простите фому неверующего.
Ну написано же: 48 км/ч. В городе больше 30 км/ч средней не бывает Я на работу по Окружной езжу - средняя 32 или 33. Так что это стопудово с трассовыми пробегами; сразу ж сказал: смешанный режим.
ну будем надеяться. поеду в конце месяца а Австрию, и по приезду уже буду иметь около 4 тыс. Вот и проверим.
Австрия хороша (снег уже сыплет в Альпах ) - удачной поездки
Ну написано же: 48 км/ч. В городе больше 30 км/ч средней не бывает Я на работу по Окружной езжу - средняя 32 или 33. Так что это стопудово с трассовыми пробегами; сразу ж сказал: смешанный режим.
вчерась устроил эксперимент. Сбил трип-комп и сделал себе ночные покатушки. Мотал круги по маршруту южный мост-набережная-московский мост-воскресенка-ленинградка-бориспольская-южный мост. дело было в 10 вечера, машин было мало, ехал на круиз контроле 75 км/ч, 5 передача. На светофорах особо не стоял, практически не тормозил. расход 4,6 - 4,7 л. сегодня утром выехал в обычном режиме утренней езды по городу + холодный движок. Пока развез детвору по школам и приехал на работу - комп показывает уже 5,6 л. сегодня покатаюсь по городу днем и получу свои законные 6,5
вчерась устроил эксперимент. Сбил трип-комп и сделал себе ночные покатушки. Мотал круги по маршруту южный мост-набережная-московский мост-воскресенка-ленинградка-бориспольская-южный мост. дело было в 10 вечера, машин было мало, ехал на круиз контроле 75 км/ч, 5 передача. На светофорах особо не стоял, практически не тормозил. расход 4,6 - 4,7 л. сегодня утром выехал в обычном режиме утренней езды по городу + холодный движок. Пока развез детвору по школам и приехал на работу - комп показывает уже 5,6 л. сегодня покатаюсь по городу днем и получу свои законные 6,5
А сколько комп среднюю скорость показывает?
А сколько комп среднюю скорость показывает?
так я ж про среднюю и пишу.
да нет, нереально 4,7 по городу выжать. помню на Сиде тоже что то такое в ТТХ писали.
Кагбэ см. борт-журналы реальных машин в эксплуатации: у тяжёлого 308SW - 4,6л на сотню при смешанном расходе (средняя скорость 48 км/ч: тут)
48 - это очень высокая средняя скорость! это человек только по трассам и ездит при городской езде - средняя максимум 30
да нет, нереально 4,7 по городу выжать. помню на Сиде тоже что то такое в ТТХ писали.
Кагбэ см. борт-журналы реальных машин в эксплуатации: у тяжёлого 308SW - 4,6л на сотню при смешанном расходе (средняя скорость 48 км/ч: тут)
48 - это очень высокая средняя скорость! это человек только по трассам и ездит при городской езде - средняя максимум 30
ерунда, я с Севастополя приехал - средняя 74 была
Кагбэ см. борт-журналы реальных машин в эксплуатации: у тяжёлого 308SW - 4,6л на сотню при смешанном расходе (средняя скорость 48 км/ч: тут)
48 - это очень высокая средняя скорость! это человек только по трассам и ездит при городской езде - средняя максимум 30
Я ж выше уже отписал:
Я на работу по Окружной езжу - средняя 32 или 33.
Проверил - даже 34. Больше 80 по городу нигде не езжу, я тянучках толкаюсь как все.
48 - это очень высокая средняя скорость! это человек только по трассам и ездит при городской езде - средняя максимум 30
ерунда, я с Севастополя приехал - средняя 74 была
Ну это смотря по каким трассам ездить Помнится, Пиза-Вена у меня средняя получилась 125 км/ч (больше 145 не ехал - и машин много было, и Пыж жрать начинает совсем уж некузяво)
да нет, нереально 4,7 по городу выжать. помню на Сиде тоже что то такое в ТТХ писали.
Кагбэ см. борт-журналы реальных машин в эксплуатации: у тяжёлого 308SW - 4,6л на сотню при смешанном расходе (средняя скорость 48 км/ч: тут)
48 - это очень высокая средняя скорость! это человек только по трассам и ездит при городской езде - средняя максимум 30
+1 у меня обычно 27-28 км/ч
данный топик может превратиться в мой бортовой журнал Но это ненадолго. к вопросу о роботе. вчера опять катался по ночному городу. понял наконец зачем нужен режим М. В случае, если нужно кого-то резко обогнать, резко ускориться или просто "психануть", при быстром глубоком нажатии на педаль газа (но не кикдаун) в режиме А, проиходит задержка где-то в секунду, потом переключение на 3ью передачу и после этого машина превращается в ракету. если же переключится на режим М, то тот же самый маневр можно сделать более мягко и без задержек - передача остается той же, и провала практически нет, как на обычной механике. Ускорение происходит сразу же после нажатия педали. Но правда жизни еще в том, что когда привыкаешь ездить на А, то уже не комильфо ездить на М - лень матушка.
Но правда жизни еще в том, что когда привыкаешь ездить на А, то уже не комильфо ездить на М - лень матушка.
А - тошнить, М - валить. шо не так? Раскажи потом, когда со старт-стоп приноровишься ездить - а то про такие нюансы даже в инструкции не всегда прочитаешь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
4.7 л по місту за паспортом і 6.5-7л в реалі це разюча відміннісь... Просто я на своїй Октаві з допотопним 1.9тді по Києву в такі рамки вписуюсь (при тому що паспортне споживання - 7.9л/сотня), а тут сучасний двигун-коробка, якась потужно розпіарена мікро-гібридна технологія тощо 
) - удачной поездки 
