Не пугайтесь ремонтов С5 - отличное авто, сферы спокойно ходят по 150-200 тыс. (кстати 1шт. б.у. 100у.е.)остальные запчасти не дороже чем на другие авто, обслуживаться есть где, с б.у. запчастями немного напряжно но в целом реально. По надёжности,комфорту,удобностям и цене аналогов просто нет.
Поездил 15000 тыс, сейчас ездит брат на С5-2002 года, исключительно положительные эмоции. Кстати расход на 2.0 трасса до 7.8 130-140 (у нас рекорд был 7.4) город до 11 летом! Ещё 1 знакомый в салоне брал в 2006 году, ездит по сей день, уже 190 000 накатал и ездит дальше, аналогов по соотношению цена-качество найти не может. И со старыми ХМ-ми я бы не равнял, гидроподвеска в С5 совершенно другая и намного более надёжная! По сервисам могу если интересно скинуть в ЛС где обслуживается брат.
Cypriot 17.03.2012 10:37 пишет: Откуда такая инфа?
Купи С5 в предыдущем кузове и заедь к ОД отремонтируй по ходовой несколько сфер. Инфа сразу появится.
Так а в сфере нечего ремонтировать. Ее можно только подкачать до нужного давления, если спустила. Главное, не ездить на спущенных сферах (меньше 20-18 атмосфер), иначе приходит в негодность мембрана (на старых ВХ, ХМ, Ксантия люди ездят по 10 и больше лет на одних сферах периодически их подкачивая. А это больше, чем ресурс обычных пружин), а также при этом страдают сильно стойки. И естественно, не забывать менять масло LDS в гидросистеме (раз в 60 тысяч). Если этого не делал предыдущий хозяин, то может прийти в негодность, в первую очередь - насос, так тормозного дозатора (главного тормозного), регулятора давления и гидрокорректоров высоты (передний и задний там уже нет). Они были на BX, XM, Xantia. То есть с одной стороны машина стала проще, а с другой стороны, если что-то случилось с каким-либо датчиком диагностировать его (в полной мере) можно только при помощи Лексии. То есть, как раньше починить в гараже уже не все можно. Хотя большинство датчиков можно поменять и самому. )) В Киеве ремонтировать и обслуживать С5-ые можно на МАСе и у Забурдаева. На "Корчах" я эти машины не видел - только старые гидроСитроены. Вообще, не рекомендовал бы к покупке заезженные экземпляры, в которых ничего не делалось. Когда спрашиваешь про замену ЛДС, регламентную замену подшипников задних рычагов и т.д., а человек только в ответ мычит, тогда все ясно. Кроме того, не рекомендовал бы эти машины людям с заниженным самомнением - ведь "пацаны и кореша не оценят". А в целом хорошая, комфортная неугоняемая машина, отлично заточенная для поездок дальние расстояния.
Ещё 1 знакомый в салоне брал в 2006 году, ездит по сей день, уже 190 000 накатал и ездит дальше, аналогов по соотношению цена-качество найти не может.
Привет Андрюха Точно, брал в салоне в 2006 году, пробег на сегодняшний день 200 000 км., и полет отличный. ОБЯЗАТЕЛЬНО соблюдать регламент замены подшипников задних рычагов, т.е. через каждые 50 тыс. пробега, иначе может наступить капец рычагу...Эта операция не сложная, и не дорогая.. Пару дней назад перебрал заднюю подвеску (подушки балки, подшипники и торм.колодки). Некоторым временем раньше, поменял передние сферы, задние еще родные, и к замене не просятся Подошел капец передним сайлентблокам...ну думаю что на 200 000 км. это простительно Машина на самом деле комфортная, и правильно сказал Андрей, аналогов по цене и комфорту нет. Лично для меня уже наверное будет оч.сложно пересесть на пружинную подвеску Ремонт этой машины не кусается (за заднюю подвеску 3000 грн. с зап/частями). По расходу Андрей тоже правильно написал.. Сферы на С5 НЕ КАЧАЮТСЯ!!! это я уже проходил.. ЛДС меняется не через каждые 60 тыс., а примерно через 100 тыс. Обслуживаюсь на МАС-е.. Если в приоритете комфорт, а не понты, то смело можно брать!!!