Здравствуйте! Скажите пожалуйста - какой ресурс двигателя (сколько выходит до 1 капремонта и общая "жизнь" движка в КМ) иномарок Мерседес Вито,ФордТранзит и ВольцФаген транспортер ? Какой бус из этих надежнее и дешевле в ремонте?
P.S. Пробовал поиском но поиск неработает (пробовал в 2 разных браузерах)ю Спасибо!
+1 Мерс Вито, это всё же Мерседес, тоесть классом повыше, чем два конкурента в топике. У нас на фирме отлично себя показали. Они же, имхо, и самые надёжные, меньше ломаются, сюда живыми приходят с 1-2 милионными пробегами и здесь ещё ходят (правда, никогда не угадаешь, с каким пробегом тебе достанется, спидометры то скручиваются) .Если возьмёшь с пробегом до 500 тыщ, то ещё нормально послужит! Другое дело, что Мерс чуть дороже в обслуживании, имхо...А по запчастям пофик, на базарах куча оригиналов и аналогов, как и на Фолькс...Мерс
Тоесть если к примеру взять с пробегом 200тыс. км то капиталку надо делать в 500тыс .примерно?И скольно примерно стоит полная капиталка движка? А можно както -например измерив компресию узнать приблезительный километраж?
Тоесть если к примеру взять с пробегом 200тыс. км то капиталку надо делать в 500тыс .примерно?И скольно примерно стоит полная капиталка движка? А можно както -например измерив компресию узнать приблезительный километраж?
Оно сильно зависит от многих факторов, начиная с режима эксплуатации и заканчивая применявшимися при ТО расходниками. Достоверного метода определить "когда сдохнет движок" современная наука не знает. Ни через "измерение компрессии" ни каким иным путем. Но имхо это не главная таки проблема автовладельца, ресурса современных двигателей обычно хватает на больше чем одного владельца Да и не так и дорого это, капиталка или просто замена двигателя, на фоне "остальных приключений"
А какие главные факторы надо учитывать при выборе б/у иномарки?
Приблизительно одинаково,около 400/500 ткм.Особой разницы между ними нет,сейчас большинство запчастей унифицировано.И тому же Бошу все равно на Мерс или Фолькс делать деталь.А все анигдоты про 1-2 миллиона пробега не слушай,столько даже самая идеальная техника не выдерживает.И если возьмешь около 200ткм пробега,то надо готовиться к ремонтам.Сам двигатель выходит больше,но навесное нет.И сцепление,ходовая потребуют ремонта.Да и топливная ,скорее всего.У меня был Вито-хужей гадости никогда не было.Если надумаешь,то Транспортер на первом месте,Форд на втором.А на Вито даже не смотри.
Спасибо! А у них у всех расход нодинаковый по городу примерно около 13 л на 100 км ?
А какие главные факторы надо учитывать при выборе б/у иномарки?
Имхо 1 - макументы (шоб правильные были). 2 - кузовщина. 3 - "общая косметика" включая салон. 4 - ходовая и состояние ее. Двигатель - уже гиде-то сильно после всех этих пунктов....
Спасибо! А у них у всех расход нодинаковый по городу примерно около 13 л на 100 км ?
Все эти машины в основном дизеля,расход около 8-9л в городе.На бензиновых не ездил,но думаю около 15.
А какие главные факторы надо учитывать при выборе б/у иномарки?
Имхо 1 - макументы (шоб правильные были). 2 - кузовщина. 3 - "общая косметика" включая салон. 4 - ходовая и состояние ее. Двигатель - уже гиде-то сильно после всех этих пунктов....
Уточню-очень внимательно состояние топливной надо смотреть.Двигатель поменять не проблема,на разборках полно.Недавно товарищ менял на Т4 1,9ТДи,с Германии привезли за 1000 у.е полностью с навесным и топливной.С 35000 пробега.
Все эти машины в основном дизеля,расход около 8-9л в городе.На бензиновых не ездил,но думаю около 15.
А где можно посмотреть характеристики?А то по инету пробежался там в описаниях почти везде описан расход по городу около 13 л (дизель) на 100 км как для мерсов,фордов и ВФ.
Да про топливную слышал что люди и по 2000$ выкидывали на ее ремонт - а как можно ее проверить?
В инете поищи,характеристик куча.13 расхода у дизеля 1,9 или 2,5 по городу быть не может,это надо на 1-й передаче ездить.Не слышал о таком.А топливную проверять на СТО по дизелям,но если это ТДИ двигатель,а не СДИ или НДИ,то 2000у.е это вместе с двигателем и коробкой.У меня НДИ-топливный насос на разборке 2300грв,форсунки по 200у.е.Но уже давно на дизелях,на разных,пробеги по 600/700 ткм на момент продажи и ни с одной машиной,кроме Вито,не было проблем.В Вито ремонт топливной на 120000 пробега обошелся в 1200у.е.,после чего она была сразу продана.Если заправляться на нормальных заправках и ставить нормальные фильтра,проблем не будет.Ищи ТДИ двигатель,и не бойся.Нет там ничего страшного.
Спасибо! ТДИ - это турбодизель,а СДИ и НДИ как расшифровать? Движки 1.9л и 2.2л у них какой максимальный вес можно грузить (перевозить)?
И если возьмешь около 200ткм пробега,то надо готовиться к ремонтам.Сам двигатель выходит больше,но навесное нет.И сцепление,ходовая потребуют ремонта.Да и топливная ,скорее всего.
+1 не мотором единым жив автомобиль. у меня при пробеге 300+ тыс рассыпалась крестовина на карданном валу. все 4 крестовины + 2 подвесных + балансировка = 400 или 500 баксов. а есть еще недешевый дифф. и прочие...
Спасибо! ТДИ - это турбодизель,а СДИ и НДИ как расшифровать? Движки 1.9л и 2.2л у них какой максимальный вес можно грузить (перевозить)?
Имеется ввиду не с прямым впрыском,типа Коммон-рэйл или насос-форсунки.А вес зависит рот модели машины.На бусах в среднем до 1500кг.Хотя есть грузовые до 3тонн.
Никак нельзя хоть приблизительно пробег машины? (это у нас уже скручивают спидометры или немцы )?
Грузоподъемность имел ввиду маленького буса Т4?
И у нас и немцы и перекупы,все скручивают.Пробег у коммерческих авто большой,в среднем от 100000ткм в год.Редко меньше.Особенно с стран ЕС.Смотреть надо по состоянию,что есть,чего нет.Все видно.Грузоподъемность маленького Т4 около 1200кг.
И у нас и немцы и перекупы,все скручивают.Пробег у коммерческих авто большой,в среднем от 100000ткм в год.Редко меньше.Особенно с стран ЕС.
это правило, из которого бывают исключения я купил своего 6-леткой, с пробегом 155 тыс.км. что косвенно подтверждалось кучей сервисных наклеечек, книжечек, брошюрочек. вскрытие на 270 тыс обнаружило родные задние аммо, сцепление и пр. бывают варианты, надо везение их найти
хм от 100ткм до 700 ткм , зависит от хозяина и везения ( везение равно - не утонуть не хлебануть палива и т.д. )
средний безпроблемный ресурс современных авто 150ткм
из трех- транзит т.к. из трех дешевле в ремонте при равных поломках и ресурсах ...
до капремонта понятие растяжимое , при нормальном уходе и сервисном интервале 10 ткм - 300 ткм если при этом ухаживать и не насиловать 500-700ткм ...
Тоесть если к примеру взять с пробегом 200тыс. км то капиталку надо делать в 500тыс .примерно?И скольно примерно стоит полная капиталка движка? А можно както -например измерив компресию узнать приблезительный километраж?
Пробег тебе скажет любой толковый ходовик, заглянув на днище, в том числе, и километрах...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
это всё же Мерседес, тоесть классом повыше, чем два конкурента в топике. У нас на фирме отлично себя показали. 
Они же, имхо, и самые надёжные, меньше ломаются, сюда живыми приходят с 1-2 милионными пробегами и здесь ещё ходят (правда, никогда не угадаешь, с каким пробегом тебе достанется, спидометры то скручиваются) 
.Если возьмёшь с пробегом до 500 тыщ, то ещё нормально послужит! 
Да и не так и дорого это, капиталка или просто замена двигателя, на фоне "остальных приключений" 
