Привет. У меня дворники глючат. Включаются хорошо а вот выключаются сами по себе и где захотят. Подрулевой переключатель разобрал там нормально а вот реле где я не зню. Подскажите где оно находится и как выглядит. Заранее спасибо
Korbut1977 04.09.2012 09:40 пишет: Привет. У меня дворники глючат. Включаются хорошо а вот выключаются сами по себе и где захотят. Подрулевой переключатель разобрал там нормально а вот реле где я не зню. Подскажите где оно находится и как выглядит. Заранее спасибо
Реле стоят в двух местах.В моторном отсеке и над педалью газа.Самое интересное что по схеме я не вижу реле передних дворников.. Заднего есть,но не переднего. Подрулевик точно исключен? очень часто он глючит на Рено.
Была такая фигня и у меня, но рено мастере-2007 года.Реле в таком виде как мы привыкли видеть у меня нет.Но до истины докопался. Реле на дворники впаяно в какой-то блок который в свою очередь отвечает еще за кучу всего. Позвонил на разборку денег много гарантии нет. Сказали что это у них болячка.Посоветовали давать щелбаны по самому блоку.Помогает. Сейчас 1 год езжу без проблем.тьху-тьху-тьху.
сори но примажусь при включении в первое положение дворники молчат, но только переключаешь назад или во второе положение- срабатывают зы. официалы говорят-только замена всего переключателя но мне кажется что врут интересно есть ли альтернатива замене
При включении в первое положение работают непрерывно 7-10 раз а потом стоят где попало а остальные два положения работают чуть быстрей. Пока ищу с разборки кого-то чтобы поменять и проверить(подрулевой и блок).
astra g 08.10.2012 17:37 пишет: Была такая фигня и у меня, но рено мастере-2007 года.Реле в таком виде как мы привыкли видеть у меня нет.Но до истины докопался. Реле на дворники впаяно в какой-то блок который в свою очередь отвечает еще за кучу всего. Позвонил на разборку денег много гарантии нет. Сказали что это у них болячка.Посоветовали давать щелбаны по самому блоку.Помогает. Сейчас 1 год езжу без проблем.тьху-тьху-тьху.
+100500. Такая-же проблема на Clio. Уже рука болит давать щелбаны, приспособил для этого мобильник Блок заменить тяжело, на него куча всего закольцовано, в т.ч. и иммобилайзер, эта коробка называется "Многорежимным таймером". Замена только у официалов. Проблема то появляется, то уходит. Я бы с ним разобрался, но нужен теплый гараж, и желательно его схема, без нее времени в раз 5 больше пойдет.
Всем спасибо. Перепробовал замену подрулевого но оказался не он. Пробовал давать щелбаны тоже не помогает.Все у кого спрашивал склоняют к блоку управления но замена его связана с иммобилайзером и никто заниматься не хочет так что езжу пока так.
Korbut1977 27.01.2013 10:53 пишет: Всем спасибо. Перепробовал замену подрулевого но оказался не он. Пробовал давать щелбаны тоже не помогает.Все у кого спрашивал склоняют к блоку управления но замена его связана с иммобилайзером и никто заниматься не хочет так что езжу пока так.
Собираюсь на днях попробовать отремонтировать этот блок. Если получится, то готов буду помочь.
А теперь припаиваем контакт третий и фиксируем Метал- Бондом... И вуаля... Всьо ОК! Дворники работают без глюков. Может кому то будет полезно просмотреть...
Изначально, читая форумы, я думал, что на 99% это залипания реле. К сожалению у меня случился именно тот 1%, который я даже не ожидал. Реле оказались исправны (далее будет понятно почему (потому, что они Ипонские)).
В силу сложившейся погоды, у меня не осталось шансов ездить с такой поломкой. И от безвыходности, я начал изучать мат часть и вспоминать свои, уже давно утраченные навыки в электронике. Чем больше я углублялся в систему многорежимного таймера, тем больше я понимал, почему у нас не любят французов. В то время, когда все производители машин делали данные девайсы по принципу - электронный блок управления - силовые реле. Гений французского инжиниринга решил это совместить в одном блоке. И поручил это разработку "славно известной" фирме Sagem, которая уже "отличалась" производством "супер надежных" катушек зажигания. Но самое смешное, что по техническим нотам, этот блок не подлежит ремонту...
Как я ремонтировал многорежимный таймер: Поскольку поиск ипонских реле TAIKO у нас и доступном зарубежье не принесло результатов, то я не долго думая закупил похожие по параметрам ипонские OMRON. Да, они были немного больше по размеру, но я надеялся их встроить навесным монтажом. Каково же было мое разочарование, когда после разборки блока и измерения параметров выяснилось, что реле рабочие, а проблема в их управлении. Потом увидев сообщение камарада lotskal, я решил проверить цепь реверса дворников, обрыв контакта которой lotskal показал на фото. Разобрав коробку шестеренок, меня опять ждало разочарование - там было все в идеале. Поскольку весна была сухая, я забил на проблему и продолжал стучать по блоку, чтобы остановить дворники. Но тут пошли дожди, пальцы уже начали болеть, начал применять мобильный телефон, но и он уже перестал выручать. Засел я за талмуды, а их французы по моей машине написали не мало, спасибо им за это((( (одна и та же схема, но в разных датах и с другим рисунком - это что-то) Распечатал пару страничек нот, и в бой. К сожалению первая, самая очевидная причина отпала сразу. Блок получал сигнал от датчика реверса четко. Вышел я на уличку с гаража, курю, кручу этот блок в руках... И думаю, очень он так рационально сделан, нет лишних конденсаторов, стоят резисторные матрицы, микроконтроллеры Sagem, ну очень все аккуратно. И тут замечаю, что в цепи реверса стоят два довольно больших 510 Ом резистора. Запускаю блок, а они холодные... Решил пропаять я переходы этих резисторов на вторую сторону платы. И О, Чудо, резисторы нагрелись и все заработало, ну почти все))) Осталось только запустить регулировку паузы дворников. Подрулевой механизм четко выдает разные напряжения, а что доходит до контролера вчера не успел вычислить. Пока работает только одна пауза в самом коротком положении, получается около 6 сек. Потом вспомнил пословицу: "Глаза боятся - руки делают." Если кому-то будет полезно то, что я написал, либо нужна будет помощь, обращайтесь.