Думаю, что не будет необходимости что-то апргрейдить, если он позволяет заезжать на подъемы по асфальту и держать на прямой скорость 20-25 км. Тут еще нюанс, на Украине же передач не было, надо еще научиться пользоваться ) Усиленные обода - 100% надо, у меня они страдали и даже вилки гнулись. Вилка передняя на пружинках тоже полезная штука, как видится из давнего опыта. По итогу вырисовывается что-то типа Дискавери Трек или чуть подороже, до 4 кгрн, например, Ардис, если новый. Или б/у по объявам, но на ОЛХ даже так сразу не нашел до 3 тыс с вилкой и ободами - там почему-то массово б/у из Германии, довольно древние с виду, типа городские и почти все с жесткой вилкой.
Панимаишь... Вот одного раза проехаться сравнить вел типа бюджетный ашанбайк и вел чуть более цивильный хотя бы на асере-аливио обычно достаточно, чтоб человек начал капитально хотеть уже тот, уровнем повыше. Потому что оно и четче работает, и катит лучше, и настраивается (в отличие от ашанов, которые могут и не настраиваться, посмотри соседнюю тему о модернизации велосипеда). Научиться переключать передачи - дело одного дня. Амортизация вилки в сегменте 4000 грн - понятие весьма условное, и там от амортизации одно название, так что на этом моменте не затачивайся. Разницы между теми дискавери, ардисом или третьим - по факту никакой, все сводится к стальной раме и самому нижнему классу оборудки. А насчет "не нашел до 3000" - и не найдешь, это не их ценовой сегмент. Но как по мне - бэушный за 5-6 000 на голову, а то и две лучше, чем новый за 4000.
Ну и в целом на 8-10 тыс как-то не рассчитывал, скорее около 3. Если по такой цене совсем негодные - придется пока на Аисте поупражняться, это счастье дома есть )
Так ведь от добра добра не ищут! Вот, например, что при вдумчивом подходе может получиться из простой колхозной сноповязки:
Панимаишь... Вот одного раза проехаться сравнить вел типа бюджетный ашанбайк и вел чуть более цивильный хотя бы на асере-аливио обычно достаточно, чтоб человек начал капитально хотеть уже тот, уровнем повыше. Потому что оно и четче работает, и катит лучше, и настраивается (в отличие от ашанов, которые могут и не настраиваться, посмотри соседнюю тему о модернизации велосипеда).
Здесь ты прав, конечно, надо бы проехаться и сравнить. Наверное, там где б/у из Европы продают - можно тест-драйв такой устроить. Или в прокате. Потому что я сейчас автоматом сравниваю все с Украиной, а здесь любой ашан-байк выигрывает хотя бы потому, что у него есть хоть какая-то трансмиссия.
Амортизация вилки в сегменте 4000 грн - понятие весьма условное, и там от амортизации одно название, так что на этом моменте не затачивайся. Разницы между теми дискавери, ардисом или третьим - по факту никакой, все сводится к стальной раме и самому нижнему классу оборудки. А насчет "не нашел до 3000" - и не найдешь, это не их ценовой сегмент. Но как по мне - бэушный за 5-6 000 на голову, а то и две лучше, чем новый за 4000.
Думаю, новый за 3-4 тыс нет смысла брать, если по сути то же самое б/у стоит раза в полтора дешевле. Или уже дособирать 2=3 тыс на нормальный б/у. Буду еще думать.
Ну и в целом на 8-10 тыс как-то не рассчитывал, скорее около 3. Если по такой цене совсем негодные - придется пока на Аисте поупражняться, это счастье дома есть )
Так ведь от добра добра не ищут! Вот, например, что при вдумчивом подходе может получиться из простой колхозной сноповязки:
Круто Но это ж надо быть маньяком-энтузиастом. Да и Аист у меня складной. А Украину отдал давно уже, ее тупо хранить негде было. Теперь думаю, что напрасно.
я сейчас автоматом сравниваю все с Украиной, а здесь любой ашан-байк выигрывает хотя бы потому, что у него есть хоть какая-то трансмиссия.
Не факт. Чем скачущие по звездам и не работающие как надо перекидки - так лучше уже сингловая "Украина".
Думаю, новый за 3-4 тыс нет смысла брать, если по сути то же самое б/у стоит раза в полтора дешевле. Или уже дособирать 2=3 тыс на нормальный б/у. Буду еще думать.
Резонно.
Чем скачущие по звездам и не работающие как надо перекидки - так лучше уже сингловая "Украина".
Чем скачущие по звездам и не работающие как надо перекидки - так лучше уже сингловая "Украина".
Тоже вариант. 1 кгрн б/у и не соваться на горки Или не вообще не париться и на складном, и всех делов, пока он не развалится. А там посмотрим.
Ну тут уже решать тебе - ты знаешь свои маршруты, знаешь, как можно обойти апы и торчки. На крайняк за те же 1-1.5-2 кгрн можно поискать "из Германии" или бэушный ардис, чтобы собственной уразуметь, что именно тебе нужно, на что обращать первоочередное внимание при покупке цивильного. П.С. Тока не ведись на двухподвес.
Чем скачущие по звездам и не работающие как надо перекидки - так лучше уже сингловая "Украина".
Тоже вариант. 1 кгрн б/у и не соваться на горки Или не вообще не париться и на складном, и всех делов, пока он не развалится. А там посмотрим.
Ну тут уже решать тебе - ты знаешь свои маршруты, знаешь, как можно обойти апы и торчки. На крайняк за те же 1-1.5-2 кгрн можно поискать "из Германии" или бэушный ардис, чтобы собственной уразуметь, что именно тебе нужно, на что обращать первоочередное внимание при покупке цивильного. П.С. Тока не ведись на двухподвес.
Угу, пусть лучше позвоночник на себя все принимает.
Угу, пусть лучше позвоночник на себя все принимает.
Ну якщо за 3-4 тисячі гривень то дійсно краще не вестись.
Угу, пусть лучше позвоночник на себя все принимает.
Ну якщо за 3-4 тисячі гривень то дійсно краще не вестись.
Угу, пружина должна быть "мегаспециальная"
Велосипедисты- снобы еще те
Ну тут уже решать тебе - ты знаешь свои маршруты, знаешь, как можно обойти апы и торчки.
В любом случае нужны передачи, ну и плюс усиленные колеса во избежание. Так хоть по делу можно будет куда-то ездить, а не только в одну сторону по ровному.
На крайняк за те же 1-1.5-2 кгрн можно поискать "из Германии" или бэушный ардис, чтобы собственной уразуметь, что именно тебе нужно, на что обращать первоочередное внимание при покупке цивильного. П.С. Тока не ведись на двухподвес.
Так и придется сделать. В конце концов можно отремонтировать, если что. Цивильный - может быть со временем, если всерьез дело пойдет. А то пока теоретически - все хорошо, а реально в день выделить минимум пару часов далеко не всегда получается.
Угу, пусть лучше позвоночник на себя все принимает.
Ну якщо за 3-4 тисячі гривень то дійсно краще не вестись.
Угу, пружина должна быть "мегаспециальная"
Велосипедисты- снобы еще те
Вопрос не в снобизме. Во первых, двухподвес не для того, чтобы позвоночник разгрузить и не для удобства или комфорта, а для того, чтобы на горбатой дороге колеса не теряли сцепление с поверхностью. Во вторых, подвес за 3 тысячи скорее убьет позвоночник тем, что работает неправильно. В третьих - ты наверно не прочитал исходные условия, а именно 100 кг веса плюс желательно багажник, движение в основном по укатанному. Сколько скорости и усилий сожрет подвес там, где не его дорога? Сколько ты сможешь навесить на консольный багажник, чтоб он не сломался? Сколько раскачки получит ездок на среднем апе на китайском "подвесе"? Не надо пилить здесь вариации темы а-ля володарский о рамном джипе как лучшей машине для города.
А то пока теоретически - все хорошо, а реально в день выделить минимум пару часов далеко не всегда получается.
Ну смотри. На крайняк щас начинается сезон, и если совпадем во времени и пространстве, то думаю многие из нас смогут без проблем провести тебе практический базовый курс.
...
Ну якщо за 3-4 тисячі гривень то дійсно краще не вестись.
Угу, пружина должна быть "мегаспециальная"
Велосипедисты- снобы еще те
Вопрос не в снобизме. Во первых, двухподвес не для того, чтобы позвоночник разгрузить и не для удобства или комфорта, а для того, чтобы на горбатой дороге колеса не теряли сцепление с поверхностью. Во вторых, подвес за 3 тысячи скорее убьет позвоночник тем, что работает неправильно. В третьих - ты наверно не прочитал исходные условия, а именно 100 кг веса плюс желательно багажник, движение в основном по укатанному. Сколько скорости и усилий сожрет подвес там, где не его дорога? Сколько ты сможешь навесить на консольный багажник, чтоб он не сломался? Сколько раскачки получит ездок на среднем апе на китайском "подвесе"? Не надо пилить здесь вариации темы а-ля володарский о рамном джипе как лучшей машине для города.
Не в коем случае не собирался разводить "холивар". Посыл только в том - что "бюджетный" вел ( пофиг какой - двухподдвес или нет) - отлично отрабатывает "любительские" запросы.
Не в коем случае не собирался разводить "холивар". Посыл только в том - что "бюджетный" вел ( пофиг какой - двухподдвес или нет) - отлично отрабатывает "любительские" запросы.
Я бы сказал, что ашан-подвес "не отрабатывает" намного больше, чем "не отрабатывает" ашан-хардтейл. Повторюсь еще раз - запрос ТС обозначен в стартовом посте, и подвес не укладывается ни по одному параметру.
Есть знакомый, тягает неплохие байки с Германи. Прайс 100-300 еуро, но там прикольные байки. Фото вечером могу своих 2 сделать, который у него забрал.
Всегда было интересно где в германии берут эти дешёвые велики, ворованные что ли скупают?
Не в коем случае не собирался разводить "холивар". Посыл только в том - что "бюджетный" вел ( пофиг какой - двухподдвес или нет) - отлично отрабатывает "любительские" запросы.
Треба дати це почитати знайомому у якого "чугунієвий" китайчик за рік розсипався.
У великах не так виражено те, що різниця у ціні пояснюється лише кольором рами і назвою фірми виробника.
Частіше це рівень комплектуючих.
Дам простий зразок про різницю у комплектуючих - на першому недорогому, але з нормальних велосипедів замінив каретку на картридж.
Докладаючи однакових зусиль - до заміни міг їхати кілометрів 25 на годину, після заміни - 30.
Знайомі, які маючи ашанбайк катались на хай недорогих, але більш пристойних велах різницю помічали.
Всегда было интересно где в германии берут эти дешёвые велики, ворованные что ли скупают?
И это то же.
Не в коем случае не собирался разводить "холивар". Посыл только в том - что "бюджетный" вел ( пофиг какой - двухподдвес или нет) - отлично отрабатывает "любительские" запросы.
Треба дати це почитати знайомому у якого "чугунієвий" китайчик за рік розсипався.
У великах не так виражено те, що різниця у ціні пояснюється лише кольором рами і назвою фірми виробника.
Частіше це рівень комплектуючих.
Дам простий зразок про різницю у комплектуючих - на першому недорогому, але з нормальних велосипедів замінив каретку на картридж.
Докладаючи однакових зусиль - до заміни міг їхати кілометрів 25 на годину, після заміни - 30.
Знайомі, які маючи ашанбайк катались на хай недорогих, але більш пристойних велах різницю помічали.
Сдуру можно и №№№№№ сломать (с)
Я довольно давно живу в городе, где велосипед - это средство передвижения. И процентов 80, на чем люди ездят - это то , что тут,на форуме,презрительно называют "ашанбайки". И ездят. Каждый день. Уже писал выше - в Украине юзал Азимут ( насколько знаю - их только собирают в Одессе).И стоит он долларов 120-130. И ничего не рассыпалось. Колодки только поменял, да пару раз на профилактику заехал. Навеска Шимано.
У меня его потом купил знакомый- и до сих пор он ездит Так что поменьше снобизма и "страшных историй"
UPD Посмотрел трекер за тот период - 985 км. Если что - не реклама
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Но это ж надо быть маньяком-энтузиастом. Да и Аист у меня складной. А Украину отдал давно уже, ее тупо хранить негде было. Теперь думаю, что напрасно.
Вот даже с передачами есть 
уразуметь, что именно тебе нужно, на что обращать первоочередное внимание при покупке цивильного.
