Еще какие варианты? Покатушки по пересеченной местности и планирую на голосеево по холмикам начать пробовать.
Буду рад вагим комментам
На всех велах кроме КД стоит дабл спереди. Для ровняка может быть непривычно и хлопотно.
При прочих равных из перечисленных я бы брал Куб на 29 колесах.
На всех велах кроме КД стоит дабл спереди. Для ровняка может быть непривычно и хлопотно.
При прочих равных из перечисленных я бы брал Куб на 29 колесах.
Та у меня ровняка того по маршрутам привычным от силы 3 км из 20. А что может быть хлопотно? А почему Куб? Если остальные марки известны, этот какая то темная лошадка.
Куб не темная лошадка Как по мне обвес более адекватный. На сингле (КД) уж очень специфично, так что сразу отпадает. Из оставшихся 29 колеса есть у куба. И 10 скоростей сзади плюс. ИМХО
Но, как всегда, главный совет - бери что нравится и по финансам.
На всех велах кроме КД стоит дабл спереди. Для ровняка может быть непривычно и хлопотно.
А "дабл спереди" - это 2 звездочки? Если да, то это просто выкинута самая большая, или сделали друго кол-во зубцов на оставшихся?
ЗЫ. Спеш написано "нет в наличии". ЗЫЫ. Можно еще Келлисы и Треки глянуть тут. Ну и, традиционно, в Драйв-Спорте тоже есть на что посмотреть.
это просто выкинута самая большая, или сделали друго кол-во зубцов на оставшихся?
Уже нашел. У того же Cube 36/22, а на моем Mongoose 42/32/24.
На всех велах кроме КД стоит дабл спереди. Для ровняка может быть непривычно и хлопотно.
А "дабл спереди" - это 2 звездочки? Если да, то это просто выкинута самая большая, или сделали друго кол-во зубцов на оставшихся?
ЗЫ. Спеш написано "нет в наличии". ЗЫЫ. Можно еще Келлисы и Треки глянуть тут. Ну и, традиционно, в Драйв-Спорте тоже есть на что посмотреть.
Та это я по гуглу, найти можно. Трек может, а в драйве я манал - какое то все коцанное, обслуживание тоже так себе.
это просто выкинута самая большая, или сделали друго кол-во зубцов на оставшихся?
Уже нашел. У того же Cube 36/22, а на моем Mongoose 42/32/24.
А можно для ламера разшифровать?
А что по Scott? Подкупает их регулировка штыря на ходу
Трек может, а в драйве я манал - какое то все коцанное, обслуживание тоже так себе.
А на фиг тебе то обслуживание в Драйве? Я свое все на ВелоКиеве обслуживаю. Хотя подвес покупал в Драйве.
это просто выкинута самая большая, или сделали друго кол-во зубцов на оставшихся?
Уже нашел. У того же Cube 36/22, а на моем Mongoose 42/32/24.
А можно для ламера разшифровать?
Число - это кол-во зубьев на соответствующей звезде. Чем больше зубьев, тем больше скорость, ну и наоборот. Если ты по ровному почти не ездишь, то тебе и дабл подойдет. А я езжу довольно много на большой звезде, так что для меня это не вариант.
...
Уже нашел. У того же Cube 36/22, а на моем Mongoose 42/32/24.
А можно для ламера разшифровать?
Число - это кол-во зубьев на соответствующей звезде. Чем больше зубьев, тем больше скорость, ну и наоборот. Если ты по ровному почти не ездишь, то тебе и дабл подойдет. А я езжу довольно много на большой звезде, так что для меня это не вариант.
Понял. Ну я на большой ооочень редко. В основном холмики, песок, трава, такое. Хотя по маршруту есть 3 км идеально ровного асфальта как в Европе, но меня не прет. А по дорогам с нашими водилами очкую ездить, на голосеево буду на машине добираться.
Тогда тебе дабл будет как раз. Сзади лучше побольше.
Обслуживать на ВК можешь и не их велы, наценки никто не делает. Вилку-аморт лучше искать мастера специально.
И эта. Подвес - не танк. Будешь по грунтам катать не забывай на кочках привставать
Сзади лучше побольше.
+1. Я, когда проапдейтился с 8-ки на 10-ку, - оченно был рад.
Спасибо, парни! Может еще вариантов накидайте? Вес очень важен, посмотрел Trek и GT - по оборудованию норм, а вот весят дофига.
GT специфичен. Кареточный узел требует ухода - нужно шайбу каленую ставить. И петух запасной может быть проблемой. Не знаю как у них сейчас обстоят дела с конструкцией, у меня инфа старая. Лично у меня до сих пор GT 2005 года. Ессно из родного только рама, даже амморт другой. О Trek ничего плохого не скажу. Найдешь адекватный по цене и обвесу - бери. Лично у меня был старючий liquid 25, рама прекрасно бегала.
GT специфичен. Кареточный узел требует ухода - нужно шайбу каленую ставить. И петух запасной может быть проблемой. Не знаю как у них сейчас обстоят дела с конструкцией, у меня инфа старая. Лично у меня до сих пор GT 2005 года. О Trek ничего плохого не скажу. Найдешь адекватный по цене и обвесу - бери.
Та я особо не шарю, обвес выбираю по бренду - sram знач круто, вилка по ходу вилки. В Scott нравится система управления подседельным штырем с руля, ну и бренд. Плюс скидки делают. У меня их шлем, наверное, спас жизнь или помог не стать инвалидом. Trek тяжелые. Вот хз. Вел точно зимой брать буду, поскольку и 60, и 70% скидки в феврале поймать можно.
Кстати, а что по крепежу на авто на крышу посоветуете? Хетч, киа сид 17 года.
ПыСы: тут за вечер получил больше дельных советов и ликбеза, чем за месяц на профильном форуме
В багажнике вози, или на задней седухе без колеса. С крыши снимут на заправке, багажник на крыше годится на дальняки разве что.
Локаутом (блокировкой) со временем перестанешь пользоваться. Хорошо настроенная подвеска самодостаточна. Тем более на грунте ее отключать не нужно.
Катаю понад 10 років на Jamis Dakar Xam 2 - Мій вірний друг та захоплення! То ж цей бренд можу рекомендувати, як перевірений часом та в різних умовах. З доступих варіантів, як на мене, бомбезна пропозиція Jamis DAKAR AMT 650 COMP - досить надійний та універсальній двопідвіс. Окремі вузли Відеоогляд та промовідео можливостей нижче
Хорош а что за Jamis скажете? Как он? Вроде по оборудованию очень даже норм, и цена вкусная очень - с моего бюджета и на хорошую защиту останется.
Комплектация хорошая, скидка вкусная. Бери если будет размер. Докупи сразу насос высокого давления, он тебе будет нужен в любом случае. Вел идет без педалей, можешь не париться и поставить топталки гривен за 100. Вкатаешься и разберешься нужны ли тебе контактные педали, или платформы с шипами, к тому времени несколько тыщ пробега набежит. Это ресурс дешевых педалей. Думаю экстремалить ты сначала не будешь, хотя вел умоляет
Защита - фик его знает. Из базы нужны шлем и перчатки, остальное поймешь в процессе. Лично я трейловый подвес с 150мм хода никогда не использовал по назначению. Для меня это просто надежный туристический агрегат.
Комплектация хорошая, скидка вкусная. Бери если будет размер. Докупи сразу насос высокого давления, он тебе будет нужен в любом случае. Вел идет без педалей, можешь не париться и поставить топталки гривен за 100. Вкатаешься и разберешься нужны ли тебе контактные педали, или платформы с шипами, к тому времени несколько тыщ пробега набежит. Это ресурс дешевых педалей. Думаю экстремалить ты сначала не будешь, хотя вел умоляет
Защита - фик его знает. Из базы нужны шлем и перчатки, остальное поймешь в процессе. Лично я трейловый подвес с 150мм хода никогда не использовал по назначению. Для меня это просто надежный туристический агрегат.
Хороший шлем есть. Scott. Перчатки тоже. очки, шорты с памперсом. Думал наколенники, налокотники, зажиту голени, возможно черепашку.
Так если ты реально собрался даунхилить в первый месяц после покупки, то тебе пусть на профильном форуме педали нормальные посоветуют, а то пластиковые раздолбаешь сразу же. Ну и защиту ессно. Я пас.
Найди кого-то кто разбирается больше в самой дисциплине, тут вроде таких нет.
Конкретна модель на сайті (по опису) більш модернізована в кращу сторону надійності гальм, тут все Ок. Що до розміру, то в Jamis 17" - для росту в р-ні 178см, 19" - понад 180см, та 21" - понад 185см - тут краще підібрати під свою анатомію та довжину рук. Контакти чи шипи - з досвіду для двопідвіса зупинився на шипованих педалях.
Що до захисту, то в першу чергу надійний та легкий шлем + надійні повноцінні рукавички та велопамперси, якщо тренування агресивні, то захист суглобів обов'язковий. За насос високого тиску для рами камрад вище зазначив + для коліс насос подвійної дії, передній та задній ліхтарі та бажано велофляжку на 0,75л - оптимально. Катаючи в Голосієво + запасну камеру та/або набір заплаток обов'язково з досвіду.
Для розуміння як правильно використовувати можливості двопідвіса, рекомендую Ютьюб-канал Philkmetz
Trek внушает доверие, много профессиональных даунхилоеров юзают велы данного бренда.
Нормальный, можно брать. На сайте развер указан только один 17.5, нужно смотреть есть ли другие.
Спасибо! А из всех, что я тут накидал что бы ты лично для себя взял?
Катаю КК только в Голосеево больше 20-лет, туда - на машине до парковки ВДНХ, дальше по лесу до Китаево, по дорогам общего пользования не катаю на велосипеде принципиально. Попробую поделиться опытом и дать небольшой совет применимый именно к катанию в Голосеево\Китаево\Феофании. Рельеф там такой, что количество спусков с гор абсолютно равно количеству подьемов на гору после каждого спуска Много лет назад, в какой-то момент я просто замахался таскать в гору свой навороченный двухподвес GT, продал его, немного добавил и купил хардтейл - топовый карбоновый найнер CUBE. Теперь я еду и вниз, и вкручиваю вверх)) там нет спусков, по которым я бы не мог сьехать на карбонайнере - все дело в технике. Поэтому предлагаю подумать, может вам имеет смысл взять в этом бюджете что-то легкое и быстрое типа https://veloplaneta.com.ua/velosiped-29-cannondale-f-si-carbon-5-2019 Или любой другой карбонайнер из топовых брендов. Безусловно, там в Мышеловке есть подготовленная велотрасса для прыжков с трамплинов - да, я там не прыгаю, я катаю КК. Если вы собираетесь тренироваться там - тогда вам нужен двухподвес из перечисленных выше - они все прекрасны. Выбирайте по удобству посадки конкретно под ваш рост.
Пару слов о велобагажниках. Во многом выбор - возить на велобагажнике или в салоне - зависит от того, когда вы собираетесь открывать\закрывать велосезон. Летом в сухую погоду не сложно отстегнуть переднее колесо и положить вел в салон. Ранней весной или поздней осенью после катания по говнам предпочтительнее конечно на крышу в велобагажник. Вопросы безопасности (украдут на заправке и т.д.) для меня не критичны - я просто нигде не останавливаюсь до парковки ВДНХ.
Спасибо! А из всех, что я тут накидал что бы ты лично для себя взял?
Куб если не учитывать цену и Джамис как отношение Качество/Цена.
Спасибо за советы!
Пару слов о велобагажниках. Во многом выбор - возить на велобагажнике или в салоне - зависит от того, когда вы собираетесь открывать\закрывать велосезон. Летом в сухую погоду не сложно отстегнуть переднее колесо и положить вел в салон. Ранней весной или поздней осенью после катания по говнам предпочтительнее конечно на крышу в велобагажник.
Добавлю, что в одну сторону вел может ехать в салоне, если, например, на дорогах грязно, типа после или во время дождя. Тогда вел будет чистый на момент начала покатушки. А после покатушки уже грязный вел лучше везти снаружи. И велобагажники бывают не только на крышу, но и на крышку багажника. Только тогда в багажник залазить неудобно, если по дороге возникнет такая необходимость.
Был у меня как-то один сезон велобагажник с креплением на крышку автомобильного багажника. Сложно найти нечто более неудобное.
Был у меня как-то один сезон велобагажник с креплением на крышку автомобильного багажника. Сложно найти нечто более неудобное.
Это как на крышку? На крышу может?
У меня 2 сезона такой был На 2 вела. Опорный, т.е. велы стояли, а не висели. Неудобно его устанавливать (царапинок наставил на машине) и неудобно лезть в багажник в дороге (возможно, но нужно вдвоем - один крышку держит, другой лезет, ну или велы снимать). Ну и дома хранить - очень уж большой, поэтому, если гаража или большой лоджии нет, то лучше не стоит.
Это как на крышку? На крышу может?
На крышку - это на крышку. У меня такой вот был:
Здесь велы стоят на рельсах. А есть еще такие, на которых велы висят.
З переліку двопідвісів краща комплектація, у яку входить регульована підсідлова пневмо-труба, інакше потім окремі витрати 150$-250$ Оптимально можна розглянути варіанти кріплення на фаркоп, тут обговорювали раніше.
Обзорность не закрывает? Ну и это, не стремно? И если был опыт с креплением на крышу - какие там нюансы?
Обзорность не закрывает? Ну и это, не стремно?
Есть немного, но быстро привыкаешь не смотреть в салонное зеркало. Так же, как при наличии трех пассажиров сзади. Стремно было только первый раз. Потом попустило. Велы прекрасно держались даже на 120+. Ну только взгляды соседей по потоку доставляли
И если был опыт с креплением на крышу - какие там нюансы?
Сейчас вожу на крыше. Единственный нюанс - нужно учитывать увеличившуюся высоту при въезде под деревья, на крытые паркинги и т.п.
В целом, мне на крыше нравится больше, чем на крышке багажника. Но это мне пришлось поставить релинги (у меня универсал и их не было) + купить поперечины и сами велокрепления.
Обзорность не закрывает? Ну и это, не стремно? И если был опыт с креплением на крышу - какие там нюансы?
Закрывает - да, стремно - да, при ударе автомобиля сзади к стоимости рихтовки бампера плюсуется стоимость велосипедов. В собственно автомобильный багажник без снятия велосипедов, в некоторых случаях - разборки крепления или посторонней помощи попасть невозможно, считай что его нет. Крышка багажника автомобиля за сезон царапается.
С креплением на крыше негативных нюансов намного меньше. Первый - это соотношение роста водителя и размера (типа) машины. Низкорослому водителю или девушке запихать вел на крышу БЧЖ может быть неудобно. Второй - при поездке на дальняк типа Одессы\Карпаты рекомендуется замотать раму, руль и вилку банальной полиэтиленовой пищевой пленкой. Иначе замучаешься потом мух и жуков отдирать. Карбоновую раму лучше еще защитить от возможных камней полуразрезанной сантехнической теплоизоляцией. Третий - нельзя заезжать на автоматическую мойку, но это для любителей таковых.
И да, как верно написал кот выше, формально с велосипедами на крыше рекомендуют ограничение скорости до 120, но я тоже ехал 130 без проблем.
Плюсов же у крепления на крышу автомобиля намного больше. Многие велолюбители на зиму меняют велобагажник на крепления для лыж или сноубордов. У меня рядом еще стоит дополнительный автобагажник - основа одинаковая.
Обзорность не закрывает? Ну и это, не стремно? И если был опыт с креплением на крышу - какие там нюансы?
Закрывает - да, стремно - да, при ударе автомобиля сзади к стоимости рихтовки бампера плюсуется стоимость велосипедов. В собственно автомобильный багажник без снятия велосипедов, в некоторых случаях - разборки крепления или посторонней помощи попасть невозможно, считай что его нет. Крышка багажника автомобиля за сезон царапается.
С креплением на крыше негативных нюансов намного меньше. Первый - это соотношение роста водителя и размера (типа) машины. Низкорослому водителю или девушке запихать вел на крышу БЧЖ может быть неудобно. Второй - при поездке на дальняк типа Одессы\Карпаты рекомендуется замотать раму, руль и вилку банальной полиэтиленовой пищевой пленкой. Иначе замучаешься потом мух и жуков отдирать. Карбоновую раму лучше еще защитить от возможных камней полуразрезанной сантехнической теплоизоляцией. Третий - нельзя заезжать на автоматическую мойку, но это для любителей таковых.
И да, как верно написал кот выше, формально с велосипедами на крыше рекомендуют ограничение скорости до 120, но я тоже ехал 130 без проблем.
Плюсов же у крепления на крышу автомобиля намного больше. Многие велолюбители на зиму меняют велобагажник на крепления для лыж или сноубордов. У меня рядом еще стоит дополнительный автобагажник - основа одинаковая.
ну я то невысокий, 173, но на крайняк табуреточку возить) На дальняк ездить не буду - максимум Вышгород-Голосеево. Выше 120 не планирую ездить, думаю, первые разы воообще тошнить в правом ряду буду. На автоматическую мойку и так не езжу, царапает кузов.
Спасибо за советы! ЗЫ: у нас тут какая то котячья тема вышла
ЗЫ: у нас тут какая то котячья тема вышла
Корелляция явно прослеживается. Мне нравятся британцы
максимум Вышгород-Голосеево
Это расстояние можно легко и на велике проехать.
Много лет назад, в какой-то момент я просто замахался таскать в гору свой навороченный двухподвес GT, продал его, немного добавил и купил хардтейл - топовый карбоновый найнер CUBE. Теперь я еду и вниз, и вкручиваю вверх)) там нет спусков, по которым я бы не мог сьехать на карбонайнере - все дело в технике.
Чет не пойму, катаю подвес ГТ с ходом 150, и он на подьеме в горку четко фиксирует зад сам на родном аморте, по факту заезжаю как на хардтейле (когда то на велороллерских ещё удивлялись этому факту на дружбы народов).
максимум Вышгород-Голосеево
Это расстояние можно легко и на велике проехать.
Честно, боюсь как и по нашим дорогам, так и с нашими водителями.
Чет не пойму, катаю подвес ГТ с ходом 150, и он на подьеме в горку четко фиксирует зад сам на родном аморте, по факту заезжаю как на хардтейле (когда то на велороллерских ещё удивлялись этому факту на дружбы народов).
Ну "много лет назад" человечество еще не изобрело амортизаторы с фиксацией хода, так что в гору я поднимался как на диване, а в большинстве случаев тащил его пешком) И главное - вес моего тогдашнего алюминиевого подвеса с двукоронковой вилкой просто несравним с нынешним карбоновым хардтейлом на RS SID.
Хотя ход мысли у вас правильный
Я сейчас точу зубы на так называемые "кросскантрийные" подвесы - легкие, короткоходные, с фиксируемым амортом вверху рамы. Мне кажется, это оптимальный вариант по мягкости хода, весу и накату.
Я сейчас точу зубы на так называемые "кросскантрийные" подвесы - легкие, короткоходные, с фиксируемым амортом вверху рамы. Мне кажется, это оптимальный вариант по мягкости хода, весу и накату.
был когда то такой в примерно такой же комплектации http://photobucket.com/gallery/user/bored_writer68/media/bWVkaWFJZDoxMDYyOTUxMDE=/?ref= для быстрой езды да хорош, но хардтейл быстрее. А комфорта имхо не настолько много как хотелось бы. 150 хода настроенные на диван дают среднюю на 6-10км меньше того подвеса но зато зад не обязательно даже на средних бровках поднимать.
для быстрой езды да хорош, но хардтейл быстрее. А комфорта имхо не настолько много как хотелось бы. 150 хода настроенные на диван дают среднюю на 6-10км меньше того подвеса но зато зад не обязательно даже на средних бровках поднимать.
Несомненно, но только на небольших дистанциях. Я как-то повадился чередовать подвес-хт. По факту на подвесе устаешь меньше, средняя на длинной дистанции реально выше. Умолчу о тех необратимых изменениях, которые случились с моим позвоночником от езды на ХТ.
Фишка в том, что ты едешь бустрее только в том случае, если не устал привставать на кочках. После соточки уже подзадалбывает напрягаться и ты начинаешь игнорировать мелочь. Вот тогда случается конфуз.
А на подвесе встаешь только тогда, когда видишь, что хода может не хватить. Все остальное время просто болтаешь ногами на расслабоне, тело отдыхает. Даже если нолчью пропустишь бревно. Ну проглотит подвеска все 150мм, ну пробъет аморт. Подкачал и потулил дальше. Максимум что с твоей спиной случится - падение. Останешься на колесах, будет все ок.
Для устранения плюшевости есть бомбезные аморты, с которым вел ведет себя как ХТ даже когда педалируешь стоя. Но они в сток не часто входят, их нужно со временем докупать если вел выбирался по критерию цены. К примеру подвесная рама без аморта может стоить порядка 300, стоковый амморт (скажем Fox Float) около 120, новый со стока вообще около 70. А вот Manitou Swinger 3Way Adjust уже тянет на 400. Я как-то Fox Float даже умудрился повредить вибрацией ахиллы на дальняке, когда после 400+ км нонстоп грунтами пришлось сходить с дистанции. Тот Фокс просто не отрабатывал мелочь, недооценил проблему. Физически я был как огурчик, до Одессы было еще около 200 км, но стопы были сзади круглые как у слона. Как оказалось позже - разрыв сухожильного влагалища. Ахил просто работал без смазки, боль как будто стеклом режут.
Второе скрытое преимущество - на ХТ ты не можешь вдуть 5 атм если не готов стоять даже на мелочи. Если у тебя сзади подвеска - ставь туда хоть 1" слики и дуй сколько влезет, будет только плюс. Где-то так навскидку, каждые 0.5 атм минус - это где-то пара кмч средней минус. Пока ты совсем не сдуешь на 1.5 атм, там совсем все плохо. У меня были контики, в которые я дул 5 - 5.5
Я для себя лично похоронил ХТ навсегда. У них своя ниша, не моя. Я даже как-то для приключенческих гонок собрал 11- кг ХТ (весил вроде 10.5, без особого фанатизма), карбон по кругу, рама Scott Scale, легкая резина, ХТ, все дела. Ехал по ровняку прекрасно, на плече носился как перышко. Но проехал я на нем километров 250, продал и забыл как страшный сон. Фактически это была одна гонка - Феррино и пару выездов за город.
Классный ликбез. После него понял, что все таки подвес мне нужен и точка. Потмоу что у меня как раз асфальтовых дорог по моим маршрутам от силы 10%, а остальное все кросс кантри. И я как раз таки за показателями среднец, расстоянием, сложности ландшафта борюсь, а не за скорость.
По факту на подвесе устаешь меньше
Только с этим поспорю)) меньше устает разве что спина, усилий на движение тратишь больше на подвесе всегда и никакая система против раскачки не работает на 100%
Кстати, табуретистее того Скота был складной Дахон на 16" колесах. Вот где была лютая жесть. Одесскую сотку я на нем как-то проехал, максимум бетонкой потрепало, но для повседневного использования оказался полным адом. Даже как для города. Бровки, брусчатки, гравий. Все в хребет, и фиг на педали станешь. Я на нем вроде под тыщенку откатал суммарно (точно не помню, давно было). Я так понял размер колес далеко не последнюю роль играет в амортизации. Так что ХТ на 29 колесах как вариант, если для города и ПДН.
По факту на подвесе устаешь меньше
Только с этим поспорю)) меньше устает разве что спина, усилий на движение тратишь больше на подвесе всегда и никакая система против раскачки не работает на 100%
Ты сколько на подвесе суммарно откатал чтобы говорить о "раскачке"? И пробовал нормальный аморт поставить чтобы прочувствовать разницу, или стоит стоковый?
З.Ы. Когда-то давно, когда я еще курил бамбук, в покатушке обсуждали как работает манитуха, то была пружинная Swinger 4 Way. Реально выключалась сама когда становишься на ноги, и в то же время на мелочи отстреливает. Красиво. Потом я любил за подвесами пристраиваться и наблюдать как подвеска живет своей жизнью. А потом купил себе раму со свингером 3 way, не в последнюю очередь из-за аморта (фактически рама по цене аморта). После него, когда продал с ним раму, я долго привыкал к старому RS Pearl. Но у того настраиваемый флудгейт, можно подстраивать на ходу под рельеф, с плавной регулировкой, позиций на 20. А пропедала все-таки не хватало. К сожалению Брейн спешовский так и не получилось попробовать.
И вот после всех эти мытарств я зимой ставил Фокс Флоат базовый, чтобы рабочий аморт солью и морозом не гробить, и понимал дна нет. А когда добил спину хардтейлом, понял что хуже дешевого аморта с его раскачкой, может быть только рама без раскачки вообще
Ты сколько на подвесе суммарно откатал чтобы говорить о "раскачке"? И пробовал нормальный аморт поставить чтобы прочувствовать разницу, или стоит стоковый?
около 10к на жамисе 85-90 с флоат р (большая камера) и наверно 15к+ на gt force 140-150 флоат р стоковый. PS. ехать и смотреть как качаются подвески тоже хобби. Скотт гениус рц тоже качается к слову.
около 10к на жамисе 90-100 с флоат р (большая камера) и наверно 15к+ на gt force 140-150 флоат р стоковый.
Воот, наверное тот, что я зимой как раз гробил. У меня шел с GT iDrive 5 (130->100 - 150) (тот, которого Force заменил в линейке) стоковым. Тот кал как раз для своих целей - по мелочи не работает, зато на ходу пляшет. Тупо наоборот. Но соль держит, шток не портится. Камера высокого давления нормально переживает перепад температуры градусов 30, сэг не сильно увеличивается. Можно его перекачанным держать без проблем, а ездить на морозе, когда давление в камере падает до нормального уровня.
Попробуй нормальный аморт одолжить, ну или просто махнуться с кем-то велами в покатушке, чтобы попробовать дорогое железо. Если менять аморт, возможно башинги под него прийдется искать или заказывать, а так хоть сможешь оценить.
Скотт гениус рц тоже качается к слову.
Микрораскачка в 5мм это ни о чем, там упругое сжатие. Длина педали 175 мм к слову. Видел какая волна по Ардисам ходит? Я как-то браз у коллеги, меня в прямом смысле укачало.
Но вот та манитуха, от которой я прозревал, вообще стояла как залоченая. Локом не пользовались.
Потом когда откатал на своей, ездил в грунтовые покатушки с новым хозяином моей рамы и реально любовался жизнью подвески, под собой так не видно. Я все равно не мог отдать только раму, по осям было 10 мм разницы. Да и рама без хорошего амморта не стоит условно ничего.
З.Ы. Дома, кстати, есть еще один подвесный вел. Там стоит какой-то дешевый Santour Raidon с локом, типа этого . Оказалось, что работает очень недурно, покруче моего Перла. Мелочь отрабатывает, при педалировании стоит, ход вообще незаметный. Нет там никаких навороченых систем. Может просто удачная деталь, не знаю.
5мм хода (общий ход подвески 90мм) при каждом нажатии педали немало. И мой жамис 90мм тоже также качался. Вот на этом хардтейл и экономит силы. А как работает форс мне очень нравится, как раз под мой стиль езды сейчас. При обычной езде где-то на 10-15мм продавливается, если же разгонять стоя то - хардтейл. Сэг около 40% к слову.
Двухподвес santa-cruz blur 2005 г интересен кому на продажу. Возможно по запчастям. Изменились приоритеты, висит в гараже. пробег около 1000км всего.
Двухподвес santa-cruz blur 2005 г интересен кому на продажу. Возможно по запчастям.
Может огласить размер, цвет, цену? Фотки? Почему по запчастям?
Рама сантакруз блюр аморт фокс рп3 Вилка фокс ф 100 икс с автоматической блокировкой Обвес срам X0 и шимано XTR Тормоза шимано XT четырехкалиперные! Каретка шимано XT Колеса на промподшипниках Если интересно - все подробно отфотографирую. За 50к отдам. Из недостатков - от времени слезла резина со срамовских манеток и на одной из них стекло разбито.
Несомненно, но только на небольших дистанциях. Я как-то повадился чередовать подвес-хт. По факту на подвесе устаешь меньше, средняя на длинной дистанции реально выше. Умолчу о тех необратимых изменениях, которые случились с моим позвоночником от езды на ХТ.
Tibor, твой опит очень интересен и здесь даже уникальний. Но здесь врядли кто-то ездит(л) так же как ти, у тебя фактически профессинальний профайл использования велов, соответственно и травми такие. Есть же люди, которие в путешествиях по 100км вообще на турингах проезжают каждий день и не весь путь по асфальту и нормально себя чувствуют.
Чем привлекает - система 11х1, одна манетка, имхо, для меня это удобно, управление подседельным штырем, провода спрятаны в раме, и самое главное - есть в наличии, остальных нет уже в Киеве, мне перед покупкой нужно примерять его.
ЙоптЪ.
Ты еще вел не купил при очевидных доступных вариантах. Уже понял что тебе нужно и продолжаешь поиск с меняющимися критериями. Я за тобой не успеваю )))
Та поехал за вариантами, а их нема. Погуглил, посмотрел обзоры - хочу с 1 переключателем, на трейле говорят это круто и удобно, да и на своем хардтейле я почти не пользуюсь передним, поскольку по бездорожью плюс минус одна скорость. И вот этот Jamis очень понравился, чисто подбирал, даже удобнее scott, и цена - жинка сказала шоб брал, бо говорит я после покатушек не вредный и счастливый)
Возьми хоть что-то, через пару месяцев будешь себя хвалить за выбор и вспоминать слона.
З.Ы. На 1-11 я бы ездить не смог. Торчки и песок для такого вела уже не так проходимы, или колени "все". Правда знал я одного "отчаянного", который на фиксе по пескам катал. Генетика, и банки раскачанные, каждая как моих две. Не знаю зачем ему на ногах столько мяса.
Чем привлекает - система 11х1, одна манетка, имхо, для меня это удобно, управление подседельным штырем, провода спрятаны в раме, и самое главное - есть в наличии, остальных нет уже в Киеве, мне перед покупкой нужно примерять его.
Ще на 1-й сторінці зазначив що до Jamis Dakar - достатньо надійні та завжди в добрих обвісах -перевірено за час використання з 2007го до сьогодні! А прокладка в середині рами, чи ззовні - на якість катання це імхо не впливає, хіба для естетичного задоволення. Що до геометрії рами, та навичок їзди - все Супер! Якби обирав зараз, то в першу чергу з Jamis. Нижче мій варіант, тільки з різницею в кольорі (графіт).
З додаткових обвісів, дуже зручно, коли фляга в легкодоступному місті, для цього придбав рішення для встановлення на рамі будь-де SKS Anywhere Mount Bracket, на фото моя реалізація.
З додаткових обвісів, дуже зручно, коли фляга в легкодоступному місті, для цього придбав рішення для встановлення на рамі будь-де SKS Anywhere Mount Bracket, на фото моя реалізація.
Фляга мне, как понял, вообще ни к чему. Вожу питье (часто пиво)) в рюкзаке
З додаткових обвісів, дуже зручно, коли фляга в легкодоступному місті, для цього придбав рішення для встановлення на рамі будь-де
Я подозреваю, что в такой сборке коляска будет катать в дубках и преимущественно вниз. Фляга будет постоянно вылетать
З.Ы. Решение бомбезное. В оригинальном исполнении фляга постоянно вся в говнище была, подрамное крепление той фляги ни к чему. Я флягу возил в нарамной сумке-ушках.
Суміш пива та активне вело-катання мабуть різнонаправлені речі, особливо після 20км за годину пересіченної місцевості Рюкзак при активній ізді мені дуже зайвий - більше заважає, як зайвий баласт на спині (туди відношу гідратор на спину). Ліхтарик, велокомп, насос, тросовий замок, підсумок з ремнабором і додатковою камерою, підсумок-аптечка та фляготримачі (нижній використовується рідко). Що до верхньго кріплення для фляготримача + є затискач та підібрана якісна термофляга (фіксується щільно), поки не вилітала, навіть від агресивної їзди. Така збірка обвісів оптимальна моїми потребам та дуже зручна.
Tibor + P.S. Головне вчасно контролювати занос, щоб дубки залишились позаду, але адреналін рулить! Навіть більше, ніж в спортивному авто...
Заехал в драйв спорт. Велика нет, всего того, что из защиты и одежды выбрал на сайте, тоже нет, хотя на сайте все в наличии. Кароч, ваще нет желания что то у них покупать. При такой расхлябанности их, не уверен, что при наступлении гарантийного случая я останусь удовлетворен. Плюс не уверен в качестве их ТО.
Заехал в драйв спорт. Велика нет, всего того, что из защиты и одежды выбрал на сайте, тоже нет, хотя на сайте все в наличии.
Ты полтора месяца чехлишься, как бабка. Бери на что есть деньги и что есть в наличии, сегодня. Пофиг на мнение.
З.Ы. Чтобы ты еще месяц не чехлился - Спарк постом выше - нормальный. Можно брать.
Та вынес и себе и остальным мозг, но понял точно что надо: 1. Аморт только или fox или rock shox 2. Пневмо подседельный штырь 3. 1 звезда спереди, сзади кассета 4. Навесное или sram или топовый shimano.
Под все это подходит dakar, буду его искать. 960 Scott с амортом от xfusion... Giant, Spezialized, Cube в таких характеристиках от 80.
Теперь новая піща для роздумів, а нужны ли в полях, лесу, холмах контакты? Очкую, шо падать буду и при падении не выстегну ногу.
Контактами мій Jamis, був укомплектований в базі - за місяць зняв і більше ніколи не ставив - стрьомно з ними Якщо пошукати про Scott Spark 960, важаючи на певні моменти, раму 16-ї моделі за рік замінили на більш надійну, що є актуальною для 19-ї - цікава модель, оснащена в своїй ціновій групі.
Контактами мій Jamis, був укомплектований в базі - за місяць зняв і більше ніколи не ставив - стрьомно з ними Якщо пошукати про Scott Spark 960, важаючи на певні моменти, раму 16-ї моделі за рік замінили на більш надійну, що є актуальною для 19-ї - цікава модель, оснащена в своїй ціновій групі.
Вот я тоже думаю, шо для моих покатушек лучше будут топталки и хорошая обувь типа five teen. Scott стремает амортом x-fusion, абсолютно все говорят что марка дрянь.
Jamis Dakar A1 идеальный под мои потребности, буду его искать. В такой ценовой категории пока не нашел лучше, а плюс минус похожее х2 по деньгам. Я на эти бабки защиту, обувь лучше себе куплю. К катанию решил подойти серьезно, это меня прет.
Вот я тоже думаю, шо для моих покатушек лучше будут топталки и хорошая обувь типа five teen. Scott стремает амортом x-fusion, абсолютно все говорят что марка дрянь.
Если ты в контактах много не ездил, то для прогулочного формата лучше платформы нормальные поставь. Из минуса - шипами сгрызут цивильную обувь довольно быстро, зависит от подошвы. Из плюсов обратное - не нужна контактная обувь отдельно.
У меня ноги, когда я развлекался без контактов, слетали с педалей, стопа постоянно гуляет по топталке, не может найти место. Особенно чувствовалось на дальних дистанциях, когда мозг уже слабо соображает. Опять же когда в темноте выводило из колеи не раз получалось вытянуть занос именно благодаря круговому педалированию. Контакты способствуют более расслабленному педалированию. Первое время я тоже побаивался их, но мне повезло сразу купить нормальую модель, которая не боится песка - 540 шимано. Попробовав 505 (был у меня такой бомж порыв) - я чуть себе лодыжки в пуще не переломал. Клинит в грязи.
Но ТС такие извраты не грозят на первое время.
З.Ы. Так чтобы было понимание, в каких условиях способны работать контакты. Иллюстрация (работали как часики)
Я тоже пока склоняюсь к хорогим топталкам. Обувь буду брать под них, five teen есть неплохие модели.
По велу, приоритет Jamis, если звезды сойдутся и таки он завалялся где то (обещают в течении недели ответить), возьму до конца недели. Не выйдет, буду искать дальше варианты. В Spark смущает амморт x-fusion, был бы fox или rock shox уже бы взял.
рама santacruz blur и вилка фокс f 100x за 1300 уе - соберешь байк мечты. рама с амортом фокс рп3. Состояние - идеал. Сорри, что не в купипродайке.
рама santacruz blur и вилка фокс f 100x за 1300 уе - соберешь байк мечты. рама с амортом фокс рп3. Состояние - идеал. Сорри, что не в купипродайке.
Нє, хочу новье. Выбачай. Машина и вел для меня фетиш, на бу не готов морально.
Если все будет ок с велом то на выходных я с Дакаром
Найкраще одразу катнути, хоч по залишках асфальто-снігової суміші та поділитись емоціями... Як спершу сам спробував двопідвіс у місті, майже як "Крузак" по комфорту.
[/URL]
[/URL]
Купи сзазу запасной петух, один, не пожлобись. Мне кажется там съемный дропаут. Возможно их нет в продаже, тогда нужно заказать. Петух сломаешь рано или поздно.
Велы в ДС прошлых годов, и на свой GT, например, я искал полгода. Потом заказал фрезировку по образцу.
У меня на бергамонте редкий петух, такой удалось найти только в Харькове и аж за 350 грн! В результате взял на али 2 шт за 200 грн (там очень большой выбор). Один оставил себе, второй на велокиева продал за 200)))
Я тоже в харькове делал году в 2007. Просили разломанный старый, чтобы построить модель для ЧПУ. Сделали очень добротно. Я заказал два.
А когда спустя пару лет пофвились серийные в продаже, я купил еще два. Но гемор поиска петуха у меня настолько въелся в мозг, что я его за десятки тысяч км сломать не смог. Просто чувствовал когда клинит или где могу бахнуться перекидкой. Так и лежат до сих пор 3 петуха в коробке ))
[/URL]
Купи сзазу запасной петух, один, не пожлобись. Мне кажется там съемный дропаут. Возможно их нет в продаже, тогда нужно заказать. Петух сломаешь рано или поздно.
Велы в ДС прошлых годов, и на свой GT, например, я искал полгода. Потом заказал фрезировку по образцу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
подбирал, даже удобнее scott, и цена - жинка сказала шоб брал, бо говорит я после покатушек не вредный и счастливый)
[/URL]
