700с это 29е(в дюймах) 29е больше 26х значит быстрее скорость, сложнее набор скорости 700с в основном для асфальта по бровкам не попрыгаешь и я сейчас дяже себе думаю что по тротуарам не поездишь менее управляемый при прохождении препятствий вообще 700с вещь хорошая, на асфальте все зависит от того где ты буш ездить
ronin_s 18.05.2012 14:45 пишет: 700с это 29е(в дюймах) 29е больше 26х значит быстрее скорость, сложнее набор скорости 700с в основном для асфальта по бровкам не попрыгаешь и я сейчас дяже себе думаю что по тротуарам не поездишь менее управляемый при прохождении препятствий вообще 700с вещь хорошая, на асфальте все зависит от того где ты буш ездить
в говна точно не полезу. сельская и асфальтированная дорога
вайпер вроде хорош, но я в обвесе не особо разбираюсь(там типа оливио или асера или что еще), мне оно все одинаково работает мое субъективное мнение что нуна брать или в-брейки или уже гидравлические. думаю в селе нет необходимости в дисковых тормозах любого типа
у меня на гидравлике(келлис спайдер), но брал его только изза того что на моем пути есть жестяковый склон и на в-бряках там страшно
ronin_s 18.05.2012 14:45 пишет: 700с это 29е(в дюймах) 29е больше 26х значит быстрее скорость, сложнее набор скорости 700с в основном для асфальта по бровкам не попрыгаешь и я сейчас дяже себе думаю что по тротуарам не поездишь менее управляемый при прохождении препятствий вообще 700с вещь хорошая, на асфальте все зависит от того где ты буш ездить
в говна точно не полезу. сельская и асфальтированная дорога
В этом гибриде узкая резина, кроме как на ровном асфальте особо не поездишь. Опять же, он намного жестче. Хотя ход показался сильно легче. Тоже смотрел гибрил, но купил Скарп.
ronin_s 18.05.2012 14:45 пишет: 700с это 29е(в дюймах)
700с это не 29, а 28 дюймов. Хотя на самом деле обода что на 28, что на 29 дюймов одинаковые. Гибриды они более накатистые, на асфальте на них комфортнее, проходимость по бездорожью хуже.
29е больше 26х значит быстрее скорость, сложнее набор скорости
Закон сохранения энергии учил? Если ногами не выжмешь скорость, скорости не будет. А если пригнуть спину, то кажется что быстро едешь. Это как камеру на бампер прилепить.
Куры вон думают что они вообще ракеты, но у них мозгов нет.
Преимущество шоссера от МТБ в скорости в первую очередь за счет посадки. Ниже сидишь - мешьше лобовое сопротивление.
Я когда-то с перевернутым выносом игрался. Сантиметров 7 разницы - прирост средней 2-3 кмч.
В ответ на: В этом гибриде узкая резина, кроме как на ровном асфальте особо не поездишь.
там 700х38 - ничего себе узкая... а на счет ровного асфальта рекомендую посмотреть ролики с соревнований по циклокроссу, нехилый такой асфальт там у них (ширина до последнего времени была ограничена 35-ю, а с этого года вроде 32) и ничего, вполне сносно катаются. это например http://www.youtube.com/watch?v=VRZOa_E9Qs8
Преимущество шоссера от МТБ в скорости в первую очередь за счет посадки. Ниже сидишь - мешьше лобовое сопротивление.
а еще: ниже вес (как правило), ниже сопротивление качению и больше передаточное отношение высших передач, ну и еще мелочь - меньше потерь на колебания в амортизаторах всяких
У меня гибрид. По сравнению с горным он жощще, неповоротливее, дубовее, но, в то же время, накатистее, быстрее, по приличному асфальту идет как паровоз)
Якобы Фишер - даже и не думай! Будет отвращение на всю жизнь (два других предложения этого же штымпа тоже сразу отправляй фтопку) Азимут - по навеске вроде как ничего, и если одесситы научились делать алюминиевые рамы, но можно изучать. Мерида - бренд, в свое время калахари были весьма популярны, но насчет 12 кг чувак явно загнул, там килограмм 15. Но он года 2002-04. Навеска похуже, чем у Азимута, но слово Азимут ассоциируется с ашанбайками, а Мерида - это Мерида. Но в Азимуте и Мериде есть одно "но" - это рамы на рост где то 175-180.