Обычный гаечный ключ на 15. Универсальный размер с педалями.
А чего за ключ?
Обычный гаечный ключ на 15. Универсальный размер с педалями.
Ну тады вообще не вопрос. У меня разводной всегда с собой до 21, кажется. А жена самостоятельно пока не ездит. Или там нужен именно педальный тонкий ключ? Такой тоже есть, но не вожу с собой.
Не понимаю, зачем на великах столько? Пяти вполне достаточно Ну спортсменам понятно, а обычным велосипедистам? Вы используете весь диапазон?
я обычный. использую почти весь диапазон. пару раз использовал весь.
я обычный. использую почти весь диапазон. пару раз использовал весь.
Ты велокрут Мне хватает и пяти Всё остальное понты
Ну тады вообще не вопрос. У меня разводной всегда с собой до 21, кажется. А жена самостоятельно пока не ездит. Или там нужен именно педальный тонкий ключ? Такой тоже есть, но не вожу с собой.
Самый обычный. Вожу тонкий, т.к. меньше и легче, но в условиях гаража использую накидой.
Думаю маразм.Всякие там прибамбасы увеличивают стоимость велосипеда
я обычный. использую почти весь диапазон. пару раз использовал весь.
Ты велокрут Мне хватает и пяти Всё остальное понты
я чайник. может если я постигну тонкости, то и мне будет хватать пяти, но сейчас использую почти весь диапазон.
Ну по-перше 27 - це тупе перемноження кількості зірочок.
Реально ефективних десь 9-10.
Так для першої (найбільшої) спереду ефективними для використання на задньому перемикачі будуть зірочки з 6 по 8. Для другої (середньої) з 4 по 6. І для найменшої з 1 по 3.
Але кількість передач дає можливість обрати необхідне співвідношення і оптимальний каденс/зусилля на педалях.
Во-первых 26-30 - это маркетинговый ход. Все скорости на практике ты не будешь использовать, ибо слишком сильный перекос цепи, кроме того она трется об переключатель передний.
Фактически выходит скоростей 12-15.
Они все нужны, если ты ездишь по Киеву полностью, не игнорируя подъем с подола/набережную на арсенальную/софиевскую, горы на соломенской и т.д. Особенно если педали не контактные.
Если же кататься по относительно ровной местности, не ехать в мего-подъемы, то хватит 3х скоростной планетарки.
Зачем столько звед ? Все просто есть такое понятие как каденс. Так вот каденс должен быть постоянным +/-. Что такое КАДЕНС Передач много не быват. С учетом того что каденс должен быть постояннгым(90-100 у обычного человека оптимальный) - под него подбираеться передача, в зависимости от типа покрытия(асфальт, грунт, песок) и местности - ровнина спуск, подьем. Нагрузки на колени быть не должно это плохо и не правильно, педали должны крутиться легко без сверхусилий. по диапаозну 27 скоростей это 3х9. 3 спереди и 9 сзади правильно использовать приблизительно так 1 _ 1 - 6 2 _ 3 - 7 3 _ 4 - 8 такая схема не дает сильного перекоса цепи и возможность ее тонкой настроки.
С учетом того что каденс должен быть постояннгым(90-100 у обычного человека оптимальный) - под него подбираеться передача
Это очень красивая теория. Но покажите мне пальцем человека, который без Excella рассортирует передачи в порядке возрастания. И еще и сможет реально этоу таблицу вверх-вниз по порядку переключать. Даже этот ограниченный набор 1 _ 1 - 6 2 _ 3 - 7 3 _ 4 - 8 Фигня все это. Реально осмысленно до 10 юзается, а то и меньше, остальные случайно, т.е. не успел переключить перед песком или корнями или крутым подъемом, поэтому кручу уж как есть, или не ту манетку нажал, или не в ту сторону.
Много скоростей, чтобы между ними было меньше расстояние (разница в передаточных числах), тогда при смене условий и переключении передачи не приходится резко менять режим педалирования. И коленям полезнее и ехать проще.
Но это не значит, что используются все скорости. Если говорить о самой популярной схеме: 3 звезды спереди, 8-10 сзади, то используется в основном 8-10 скоростей на центральной передней звезде. Более скоростную включаешь когда уже наваливаешь по асфальту на последней передаче средней зведы. При этом, на задней, скидываешь 3-4 передачи, не больше.
Малая передняя звезда для суровой пересеченки или крутого подъема. Тут тоже используются 3-4 крайние передачи (самые большие задние звезды).
Итого, допустим, 10 основных + 6-8 на остальных звездах. Если сзади 8 звезд, то, соотвественно, 8 + 4-6.
Остальные передачи не нужны (дублируют те, что есть на центральной звезде) и включать их не рекомендуется из-за большого перекоса цепи. Но избавиться от них нельзя при классической схеме переключения с тремя звездами.
При этом, 3*10 лучше, чем 3*8 из-за более мелкого шага переключений. Но 2х11 вполне может быть лучше, чем 3*10 потому, что реальных передач в такой схеме больше, а неизпользуемых меньше. Но может и не быть, если реальных передач примерно такое-же количество;)
Естественно это все для случаев, когда общий диапазон передаточных чисел примерно равный.
Не понимаю, зачем на великах столько? Пяти вполне достаточно Ну спортсменам понятно, а обычным велосипедистам? Вы используете весь диапазон?
Смотря где и как ездить. В городе использую 5-6 из своих 27, а в походе на 1000км наоборот- используется весь диапазон, кроме самой маленькой задней звезды.
Сегодня проехал 15-ку по левому берегу. С учетом того, что здесь почти ровно, то 1(3), 2(3), 3(3-5) абсолютно достаточно. Кто-то говорил, что с Почтовой на Европейскую использует все передачи. Я так прикинул, там 750 метров, значит нужно переключать передачи (если из 27) каждые 28 метров?
Имелось ввиду что вверх используешь 1-1, а вниз 3-9, вот тебе и использование всего диапазона.
Сегодня проехал 15-ку по левому берегу. С учетом того, что здесь почти ровно, то 1(3), 2(3), 3(3-5) абсолютно достаточно. Кто-то говорил, что с Почтовой на Европейскую использует все передачи. Я так прикинул, там 750 метров, значит нужно переключать передачи (если из 27) каждые 28 метров?
Я при движении в гору переключаю передачи где-то раз в 2 секунды по мере снижения скорости. Как раз в такой ситуации 10 скоростей сзади лучше, чем 9 или 8. А планетарки на 5 скоростей вообще в пролете, разве что сразу ставать на педали.
Разумеется, речь идет о затяжных подъемах перед которыми разгоняюсь, чтобы дальше заехать по инерции. И в зависимости от уклона или переключаю последовательно почти в самый низ или останавливаюсь раньше и привстаю на педалях.
У меня 3х9=27 передач Единицу в качестве ведущей практически не использую - негде в моих условиях. Тройку использовал пару раз типа 3-7, 3-8 и 3-9. Но ребенок в таком темпе не поспевает... Чаще всего еду на ведущей двойке и ведомых 5-8.
Только что поупражнялся в математике Загнал в Эксель звезды и обсчитал возможную скорость с каденсом 80. Диапазон скоростей вышел 6,93-40,32 км/час. Правда если я воткнул 1-1 (6,93 км/час) то это очень крутой подъем и я не могу на нем крутить 80 оборотов. А если кручу медленнее, то сложно удержать равновесие... Ну да ладно - математика ведь часто теоретическая. Отранжировал скорости по возрастанию и посмотрел "расстояние" в процентах между соседними скоростями. Что имеем (если ПРЕДПОЛОЖИТЬ что я буду все это помнить!!!): Четыре пары просто совпадают... Шесть пар дают изменение до 5% - т.е. похожи на маркетинг - лично я изменение каденса в 5% не замечу. Еще 11 передач дают изменение 5-10%. Вот их я бы и брал за ОСНОВУ. Еще пять пар дают изменение >10%. Как-то многовато. Но может и не так. Дальше, если полезть в дебри исследований и посмотреть соседние пары из тех самых ОСНОВНЫХ, то вырисовывается совсем грустная картинка: еду я себе на горку на передаче 1-5 со скоростью 12,3 кмч. Переключение на 1-6 дает прибавку в 3%. Ерунда - сотрясание воздуха. А чтоб прибавить 9% мне надо включить 2-3... Фух... Я с бумажкой-подсказкой запутался, а поди в ходу запомни все передаточные числа. Лично я после 1-5 скорее всего включу 2-5, доберу до 2-7 и так и буду ехать до конца прогулки. А если на дорогу выскочит лось и я резко заторможу, то начну движение все с той же 2-7, просто пару метров буду наступать на педали всем весом. Спортсмену это не подойдет, а матраснику запросто. Так и пользуется большинство 6-7 передачами и оправдывает гонку за мегапикселями, придуманную маркетологами.
KEV, чтобы не путаться попробуй мою схему. Допустим самая мелкая звезда и с нее разгоняемся (ну захотелось так). 1-1, 1-2, 1-3, 1-4. Все, дальше смысла нет. Переднюю увеличиваем, 2 задние сбрасываем. после 1-4 будет 2-2, 2-3 и так до 2-9 (ну или какая последняя). Дальше, опять переднюю вверх а заднюю на 2 назад. Итого, 2-9, 3-7, 3-8, 3-9.
Хотя, я на 10 скоростной кассете сбрасываю 3 передачи при смене передней звезды.
При обычной езде все просто - стараешься ездить на центральной передней используя все задние звезды и почти всегда этого хватит. Если уже последняя перезада, то переднюю вперед, заднюю на 2-3 назад. Ну и в обратную сторону наоборот. Так ничего не надо запоминать.
А касательно малого диапазона, даже 3% заметно при движении в гору и плавном сбрасывании передач с замедленем при этом. Хотя, что-то мне подсказывает, что там немного другая математика идет и диапазоны более равномерные. У меня по крайней мере, так. Только большие задные звезды ближе друг к другу, а маленькие - дальше, чем в центре. Но это по ощущениям.
Только что поупражнялся в математике Загнал в Эксель звезды и обсчитал возможную скорость с каденсом 80.
Комрад, это 5! Это то, о чем я писал, но мне лень было баловаться Экселем. Теперь бы еще таблицы изменить так, чтобы по гризонтали ведущая звезда была в каждой строке, и отсортировать по предаточноау числу или скорости. И показать апологетам использовнаия ВСЕХ передач этот ряд, где им надо будет переключать с 3-2 на 1-7 (условно), чтобы поднять на 3% соотношение. И пусть покажут мне, как они это делают в жизни
На гору я именно так и поеду как ты описываешь. Но мой велосипед последние пару лет катает по равнине с ребенком (CUBE 240) и рабочие передачи это 2-(6-7-8). 50% пути на "велодорожке" вдоль Бажана и 50% по тропе в треугольнике ул.Бориспольская/Бориспольское шоссе/ул.Старобориспольская. Тут и прозябает моя гонка за маркетологами - вилка RS Revelation 426, ХТ по кругу и тормоза SAINT 180mm; все на раме Scott Scale.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
