плюсы промподшипников, - значительно реже и проще необходимо проводить обслуживание по причине хорошо закрытой конструкции от пыли, грязи, отсутствие люфтов и необходимости в регулировке люфтов. например колесные втулки, ролики переключателя заднего на промподшипниках проходят и 10000км без осблуживания и еще в хорошем состоянии. обычные же втулки даже с хорошей пылезащитой потребуют чистку, смазку, регулировку через пару тысяч км. через 10 000км скоре всего потребуется замена узла или деталей - шариков, конусов. я видал шимановский втулки и через пару тысяч км. с убитыми конусами. это конечно для обычных условий эксплуатации, в конкретных покатушках с грязью, пылюкой результаты иные.
чистка и смазка самих промподшипников возможна при незначительном износе. так же возможна и замена самих промподшипников.
в некоторых узлах вообще лучше побыстрее поставить на промах, например в заднем переключателе версии ниже ХТ, СЛХ. ибо с завода ролики на втулках без пылезащиты, забивается очень быстро и приходиться часто разбирать, чистить, смазывать. .
А еще вопросы 10-скоростной переклюк задний на касету с 9-ю звездами норм станет? Переключатель надо на 9 или на 10 брать? Толщина касеты 9 и 10 звездная - разная по толщине? Если были звезды на каретке под 9- скоростную, то при замене на 10 скоростную надо менять и цепь и передние звезды?
не советую 10скю переключатель ставить на 9ск трансмиссию. http://www.velorostov.ru/forum/viewtopic.php?t=12541 В чем проблема с поиском 9ск переклюка? их валом... очень популярное количество скоростей. переходить полностью на 10 ск не советую... оборудование значительно дороже, как кассета так и цепь, ходит меньше ввиду уменьшения толщины металла на цепи,кассете. да и как показывает опыт, 9 ск хатает на все случаи жизни. Я с 8ска катаюсь и мне хватает вполне.
В модельном ряду MTB-трансмиссии Shimano 2011 года появились новые 10-скоростные сеты (Dyna-Sys). И у многих, возможно, появится желание производить апгрейд по частям по привычной схеме, заменив, например, для начала задний переключатель на 10 скоростной с сохранением 9-скоростных манеток, потом манетки, потом... и.т.д. Хочется заранее предостеречь от этого. Но это лирика...
С технической стороны, в 10-скоростной кассете расстояние между звездами уменьшено с 4 мм до 3.2 мм по сравнению с 9-скоростной (ну это вроде очевидно), но в добавок изменён относительный ход троса, задаваемый манеткой с соотношения 1:2 (на 1 мм хода троса 2 мм хода переключателя) до 1:1 (как в 9-скоростной трансмиссии SRAM), что делает несовместимыми между собой 9-ти и 10-ти скоростные группы Shimano. С передним переключателем ситуация немного лучше, но не до конца. 10-ск. звезды тоньше 9-ск, поэтому комбинации манеток и передних переключателей разных сетов работать в принципе будут, но возможно не так хорошо, и требовать более точной настройки. Это же касается и цепей.
Следующие несколько абзацев - просто вольный перевод некоторых "постулатов" Smile, по ссылке [1]:
1. 10-ск шоссейные переключатели и манетки полностью не совместимы с 10-ск. МТБ переключателями и манетками. Ход троса отличается как для переднего так и для заднего переключателя.
2. МТБ 9-ск. задний переключатель не будет работать с МТБ 10-ск манеткой, (одно нажатие будет перебрасывать цепь на 2 звезды сразу) Однако будет работать с шоссейной 10-скоростной "флет-бар" манеткой. (т.е. в 10-скоростной шоссейной группе троса сохранен шаг 1:2)
3. МТБ 10-ск. задний переключатель не может использоваться с МТБ 9-ск. манеткой. Шоссейный 10-ск. переключатель может использоваться с МТБ 9-ск. манеткой.
4. МТБ 9-ск. передние переключатели могут использоваться с МТБ 10-ск. манетками и 10-скоростными цепями, но работать будут не оптимально при использовании 10-скоростной системы. МТБ 9-ск. манетки могут использоваться с МТБ 10-ск. передними переключателями.
5. 10-ск. шоссейные цепи отличаются от 10-ск. МТБ цепей.
6. 10-скоростные шоссейные и МТБ кассеты имеют одинаковые расстояние между звездами. (соответственно могут быть взаимозаменяемы)
Из этого же следует, что 9-ск. шифтеры SRAM будут нормально работать с 10-ск. переключателями Shimano. Кстати, SRAM тоже изменил ход троса в 10-скоростной трансмиссии на 1:0.8, поэтому ситуация похожа - полная несовместимость
Заказал набор XT - зад+перед+монетки+тросы+касета+цепь+шатуны+каретка. Как приедут сделаю фото отчет установки и выложу
Заказал набор XT - зад+перед+монетки+тросы+касета+цепь+шатуны+каретка. Как приедут сделаю фото отчет установки и выложу
радикальный апгрейд, за цену такого набора наверное можно пару великов купить :-)
Да куда ?! У меня и так великов полный дом 4 взрослых стоят. Щас в сезон сдавать буду ))))
Пасиб, так и предполагал. Там внутри смазка на веки вечные и добавить нельзя ее?
Можно и нужно! Сейчас с завода смазки как кот наплакал, чтоб быстрее дохли подшипники.
Вопрос по вилке: Rock Shox Recon Silver TK Solo Air. Какое масло лить и сколько?
Масло вилочное, 15w в штаны и 5w в демпфер. Фотки с маслом есть в моей теме про обслуживание вилки. Количество смотреть в мануале, мануал скачать на сайте Срам.
И еще вопрос по поводу тормозов. У меня ротор идет в сборе с креплением:
А я хочу вот такого плана, возможно переставить их не меняя колесо все?
Масло вилочное, 15w в штаны и 5w в демпфер. Фотки с маслом есть в моей теме про обслуживание вилки. Количество смотреть в мануале, мануал скачать на сайте Срам.
А фирму производителя? Говорят надо брать фирменное - Rock Shox.
Еще вопросик: можно ли эту воздушную вилку качать не спец насосом, а обычным компрессором?
Еще вопросик: можно ли эту воздушную вилку качать не спец насосом, а обычным компрессором?
А ты вдуешь компрессором 10-14 атмосфер?
Еще вопросик: можно ли эту воздушную вилку качать не спец насосом, а обычным компрессором?
Лучше купи на будущее насос для вилок. Ты не сможешь контролировать точно давление компрессором, поюс снимая с ниппеля головку шланга ты стравишь прилично. У спецнасосов этой проблемы нет.
Не сичтая того, что компрессором ты можешь стружку или песок задуть в картридж.
Еще вопросик: можно ли эту воздушную вилку качать не спец насосом, а обычным компрессором?
А ты вдуешь компрессором 10-14 атмосфер? Ротор, как и колодки - относится к расходникам, вполне заменопригодны.
Не факт, что можно поменять первое на второе. Там могут разные крепления быть!
Кто может где недавно покупал эти насосы для вилок не сильно дорого?
Вчера пытался настроить гидравлические тормоза - блин, давно я так не трахался. Пересмотрел пачку видео, делаю, как там говорят - не выходит. Диски трутся об колодки. Тутошнюю ветку про настройку дисковых тормозов прочитал. Метод Громозеки с подстукиванием на почти затянутых винтах не помог - после дотягивания все равно затирает. Кто-то рассказывал про засовывание бумажки в 2-3 слоя между колодками и диском - тоже без результата. В конце концов передний настроил, а задний ни в какую. Такое впечатление, что ротор кривой. Есть какой-то девайс/метода для проверки/выпрямления ротора? Поделитесь опытом? Уже готов везти вел в мастерскую
Не факт, что можно поменять первое на второе. Там могут разные крепления быть!
Ну ты б хоть ради разнообразия показал, как оно у тебя крепится? Тогда можно было бы сказать - есть там кудой мантулить этот ротор или нет.
Такое впечатление, что ротор кривой.
Может ротор кривой, а может при снятии-установке трошки колесо не ровно стало - чуток на 1 мм не досело в дропауты, и уже имеем цирк.
Или когда пересобирал втулку, то мог не так ее собрать оськой в другую сторону. у меня такое было) Трут колодки с обоих сторон? Разводить вручную поршеньки пробовал?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
10-скоростной переклюк задний на касету с 9-ю звездами норм станет? Переключатель надо на 9 или на 10 брать? Толщина касеты 9 и 10 звездная - разная по толщине? Если были звезды на каретке под 9- скоростную, то при замене на 10 скоростную надо менять и цепь и передние звезды?
