Наверное тут собака и порылась. Или с проводкой бока. Корректор чувствителен к изменению напряжения. Предполагаю, что корректор дергается от скачка напряжения при вкл. соленоида. Или же соленоид, когда дергается, смещает рефлектор фары, а корректор возвращает его назад.
Только что проверял у себя (галогенки): -Корректор регулирует только на ближнем. -При включении дальнего с корректором ничего не происходит - !!! -При вращении колесика на дальнем - ничего не происходит. -При включении ближнего корректор тянет фару в новое положение. -Если не трогать колесико - клацание ближний/дальний происходит без вжиков моторчика. Но!!! - один раз таки вжикнул, наверное среагировал на подседание аккума.
Я вверху писал, что возможно эта работа корректора на дальнем связана именно с ксеноном, возможно что проводка и другое машин может отличатся. Но, я разговаривал со своим слесарем, он работает на ЗАЗовском ХРП. Он сказал что у него на машине точно также все, с галогенками. Вообщем это точно не реакция на скачки напряжения
В ответ на: в фаре только моторчик. управление - в салоне, вместе с колесиком.
Ты разбирал корректор? Или предположение? Если в фаре только моторчик, то интересно, как по одному проводу он управляется? И еще возле моторчика позиционер должен быть по идее.
Вообщем я в этом не шарю сильно. Специалист почитав схему сказал, что в фару на корректор приходит два плюсовых провода, один от колесика в салоне, а вот второй непонятно откуда. Корректор я не разбирал. Мне ездить нада. Хочу купить б/у и дать его поковырять специалисту.
Ну проводка у меня малость переделана, если ты помнишь (поставил релюхи). А реакция эта на есть/нет напряжение на третьем контакте моторчика корректора (см. эл. схему). Покупай моторчик, ламай. Без знания мех. части фиг разберемся.
Мдя.... действительно,в схеме управления приводом корректора присутствуют два контакта под номерами 2 и 3.Первый-вход управления величиной коррекци света,второй - подача питания на блок при включении ближнего света. Скорее всего,алгоритм всей этой котовасии примерно следующий.В нормальном режиме (ближний свет) корректор устанавливается в какое-то исходное положение,зависящее от положения регулятора коррекции (обычно это "0"). В этом режиме выставляют пучек ближнего света. Если человеку в процессе движения приходится опускать ближний свет вниз,то переключая в дальнейшем на дальний свет без заморочек на возвращение в исходное состояние колесика-регулятора корректора,переключатель фар снимает питание с блока корректора фар ВООБЩЕ и корректор принимает совершенно другое положение,возможно за счет какой-то витой пружины или еще чего,потому что питание с блочка снимается,а форма пучка дальнего света формируется за счет выверенных положений в пространстве нитей накала ламп,настройки самой оптики и этого другого положения корректора.ДРУГОЕ положение может быть как выше,так и ниже того,при котором регулируют ближний свет ламп.А может быть и таким же.Это можно проверить только на практике путем переключения нужных электрических цепей вручную.Я не знаю точно устройство корректора внутри него самого помимо наличия в нем электродвигателя,но для того,чтобы он вращался в хотя бы одну сторону,нужно подать питание,это же очевидно без комментариев.Так что подумайте:за счет чего мы слышим "жужжание" корректора при дальнем свете фар,если питание с блока снято? Сам потенциометр-регулятор коррекции наверняка высокоомный и не может быть задействован в силовых цепях,кроме как только в сигнальных.
В ответ на: на корректор приходит два плюсовых провода, один от колесика в салоне, а вот второй непонятно откуда.
Как это не понятно откуда. Второй провод +12Вольт при включении ближнего. А вот нафига он нужен - вот это не понятно. Я бы на него (третий контакт на эл.схеме) постоянный плюс кинул и не было бы никаких дерганий фары при переключении ближний/дальний. А твою задумку реализовал бы раздельной регулировкой на ближнем и дальнем.
В ответ на: Так что подумайте:за счет чего мы слышим "жужжание" корректора при дальнем свете фар,если питание с блока снято?
Володя ну чего ты загадками говоришь то??? Если я тебя правильно понял, то... впринципе существует раздельная регулировка ближнего и дальнего света в Ланосе??? Получается, что я ставлю корректор в 0 и регулирую ближний. Потом клацаю дальний и регулирую дальний. А потом при в ключении ближнего у меня корректор опять уедет в ноль, который я настроил на ближнем?
ЗЫ Мне слесарь что-то про это и говорил, токо я ему не поверил...
В ответ на: Так что подумайте:за счет чего мы слышим "жужжание" корректора при дальнем свете фар,если питание с блока снято?
Я вот подумал. Такое возможно, если плохая масса самой фары или лампы. Тогда напряжение с нитки дальнего через нитку ближнего поступит на контакт 3 корректора фары. Но как оно будет с ксеноном
В ответ на: Так что подумайте:за счет чего мы слышим "жужжание" корректора при дальнем свете фар,если питание с блока снято?
Володя ну чего ты загадками говоришь то??? Если я тебя правильно понял, то... впринципе существует раздельная регулировка ближнего и дальнего света в Ланосе??? Получается, что я ставлю корректор в 0 и регулирую ближний. Потом клацаю дальний и регулирую дальний. А потом при в ключении ближнего у меня корректор опять уедет в ноль, который я настроил на ближнем?
ЗЫ Мне слесарь что-то про это и говорил, токо я ему не поверил...
Немного не так.Я имел в виду,что регулируем мы ближний один раз при положении регулятора в "0".Но при включении дальнего возможно положение регулятора меняется на другое потому,что снимается питание с привода и это новое положение задается механически-конструктивно.Допустим поясню.Если взять фару и не подключать ее в цепь,то корректор при этом устанавливается в какое-то положение Х,обусловленное конструктивными особенностями,например,какой-то пружиной или еще чем-то.Это напоминает начальную предустановку или допустим,по аналогии как преднатяг подшипника.При подаче питания "ближний свет" сервисный механизм преодолевает этот "преднатяг" и корректор занимает другое положение Y,которое зависит от регулятора в салоне машины.В этом положении мы регулируем ближний свет.При включении дальнего питание с корректора фары снмается и он устанавливается снова в положение Х под действием этого конструктивного "преднатяга".В противном случае не ясна природа жужжания корректора при включении дальнего света,поскольку без питания корректор работать не может.Ну разве если сам регулятор низкоомный (не более нескольких десятков Ом),чтобы проходящий через него ток был достаточен для того,чтобы прокрутить электродвигатель внутри корректора.Это бы меняло в корне все рассуждения и все сразу бы стало на свои места.Померяй сопротивление регулятора,скажи его величину здесь,благо это сделать проще пареной репы. А так это можно проверить только путем ручного переключения цепей электропроводки.Ну или разобрав фару...
В ответ на: В противном случае не ясна природа жужжания корректора при включении дальнего света,поскольку без питания корректор работать не может.Ну разве если сам регулятор низкоомный (не более нескольких десятков Ом),чтобы проходящий через него ток был достаточен для того,чтобы прокрутить электродвигатель внутри корректора.Это бы меняло в корне все рассуждения и все сразу бы стало на свои места.Померяй сопротивление регулятора,скажи его величину здесь,благо это сделать проще пареной репы.
Разбирал только что регулятор (колесико). Все там просто. Переменный резистор 1кОм. Все три ноги резистора идут на колодку через сопротивления (они с цветовой маркировкой, номинал хез). Т.е. через регулятор (колесико) моторчик не покрутит 100%. Остается или пружина в фаре или какой-то супер наворот в самом моторчике (типо конденсатора).
В ответ на: в фаре только моторчик. управление - в салоне, вместе с колесиком.
Ты разбирал корректор? Или предположение? Если в фаре только моторчик, то интересно, как по одному проводу он управляется? И еще возле моторчика позиционер должен быть по идее.
Посыпаю голову пеплом - в фаре блок корректора содержит кроме моторчика еще и платку управления. Подходит на блок три контакта.