Что может быть? Daewoo Sens. Меняю подшипник на левом колесе тупо как расходник. Сейчас раз пятый поеду делать.
Прошлый раз 5тык назад. Позапрошлый - за 10 тык до прошлого. И т.д.
В ямы-то особо и не влетал Колёса 15е, но на родном машина проехала тыщ 80. Кроме того правая сторона до сих пор не менялась.
А меняют на том же самом сервисе? Попробуй может для разнообразия другой сервис и другой подшипник? Может его пережимают, или втуливают туда неправильно?
У меня до 130 поменялся только один, левый, на 100 тыщах, и я даже знаю после какой ямы. Взял самый дорогой (240 грн, или шо то такое) и без вопросов.
ЗЫ - у Миши на Науки делал, там же и подшипник брал.
Может дешевые подшипники покупаешь? На Логан например можно от Москвича поставит, но ходят около 5 тыс
Обслуживаюсь у камрада, по-этому на сто не грешил чего-то.
Сто у Миши очень далеко от мну.
Была когда-то такая же проблема на девятке. Менял подшипники и тормозные колодки слева. Характерный признак - сильный нагрев ступицы. Решилось регулировкой главного тормозного цилиндра.
Может его пережимают
Его как не старайся пережать невозможно, конструкций такой ИМХО дело в качестве подшипника, нужно брать нормальных производителей SKF, NSK, FAG. Не мешало бы пристально осмотреть саму ступицу, может ось разбита и болтается, тогда и ступицу под замену.
Может его пережимают
Его как не старайся пережать невозможно, конструкций такой
Зато можно не дожимать, по єтой причине возможен перегрев (небольшая вибрация)... попадались подшипники - смазки фактически нет, хотя и не из дешовых (подделка) поменял правый на 30тыс попал дважды в ЯмищУ
+1. Нужно купить в нормальном магазине подшипник хорошего производителя, например ФАГ или СКФ. Стоить такие подшипники должны в пределах 180-200 грн. Лучше не пожлобиться сразу, что бы потом в два раза дороже все не получилось.
Ну и зажимать этот подшипник нужно "со всей дури" полметровым ключем. Примерно такая сила затягивания гайки должна быть. Иначе подшипник угробится очень быстро.
Опять же, подшипник нужно (желательно) вставлять в поворотный кулак и потом в него ступицу пресом. Подшипник очень не любит сильных ударов сбоку. Но если правильно пользоваться молотком, то тоже можно отлично поставить подшипник.
Ну и зажимать этот подшипник нужно "со всей дури" полметровым ключем.
Ну дурь у всех разная, даже на полуметровом плече может и гайка облысеть затягивать в три этапа: затянуть с моментом 180Нм, ослабить, затянуть моментом 50Нм и дотянуть на 60 градусов
Ну и зажимать этот подшипник нужно "со всей дури" полметровым ключем.
Ну дурь у всех разная, даже на полуметровом плече может и гайка облысеть затягивать в три этапа: затянуть с моментом 180Нм, ослабить, затянуть моментом 50Нм и дотянуть на 60 градусов
Может и так, хотя нигде не видел такого способа затягивания гайки ступицы. Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ), если уже по нижке делать. Но обычно делается так как я написал. Понятно, что все нужно делать с умом, а то можно сдуру все что хочеш сломать.
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ),
26 кгс или 260 Нм.
Сегодня поменял шрус. Подшипник был целый. Сделали предположение, что шрус давно калеченный и по-этому разбивались подшипники.
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ),
26 кгс или 260 Нм.
Пасиб.
Сегодня поменял шрус. Подшипник был целый. Сделали предположение, что шрус давно калеченный и по-этому разбивались подшипники.
А что шрус стучал при вывороте колес?
Сегодня поменял шрус. Подшипник был целый. Сделали предположение, что шрус давно калеченный и по-этому разбивались подшипники.
А что шрус стучал при вывороте колес?
Да в том то и дело... При вывороте вроде вообще не стучало вроде. Тоесть выворот не был условием ударов. Сегодня на сто было занято, поехал пока по делам. Км 60 проехал - еле доехал обратно. Думал кусок машины отвалиться.
На ровной дороге, при прямом положении руля, при наборе газа, или торможении или просто качении были сначала слабые удары и подёргивание руля. Потом начались реально очень сильные и громкие удары, при которых руль выворачивался на градусов 90. С частотой вращения колеса. Потом раз! И нет ударов. 1 км проехал и снова пошли... Мистика.
Копались довольно долго. Не могли выяснить что стучит.
Но всё-таки определили ШРУС и поменяли его
Сообщение удалено. Удалил zors
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ),
26 кгс или 260 Нм.
Пасиб.
Не мужики такой момент получается когда со всей дури и где вы на ланососенсах увидели момент в 260Нм? самый большой по мануалу 200Нм идет на гайку(крышку) патрона амортизаторной стойки Для изучения тыц , тыц и тыц (первое что нагулилось, но во всех мануалах именно так)
Не сомневаюсь. Возьму себе какуе-то редкую жоповозку - обязательно обращусь. А заморачиваться на деу с этим нет смысла.
Ставил только FAG вроде.
Не мужики такой момент получается когда со всей дури и где вы на ланососенсах увидели момент в 260Нм?
Почитай собственные ссылки. Предварительный момент 180 Нм, окончательно довернуть еще на 60 градусов. Вот где-то 260 Нм и выйдет.
Не мужики такой момент получается когда со всей дури и где вы на ланососенсах увидели момент в 260Нм?
Почитай собственные ссылки. Предварительный момент 180 Нм, окончательно довернуть еще на 60 градусов. Вот где-то 260 Нм и выйдет.
исче раз сначала тянем 180Нм, далее ослабляем, потом затягиваем 50Нм и докручиваем на 60грд. и где тут 260???
Если имеется ввиду пошипник передней ступицы, то там можно хоть головкой с метровой трубой закручивать, попрыгав еще на ней немного для надежности. Там подшипник двухрядный, без преднатяга. Задние подшипники конусные, преднатяг лучше выставлять вручную на люфт и проворот колеса, скупые цифры в Н*м могут быть уже "не действительными", если узел с пробегом.
Скорее всего я думаю это качество самого подшипника. Я когда меня свои передние (правый на 70, а левый на 85 тыс, то покупал оригинал в упаковке GM на Окружной в магазине, хотя были и Харьковские, и эти разные там SKF. На оригинале GM было четко написано "Made in Japan". Ходят долго, надежно и без вопросов.
диски литые или колеса не тех размеров в совокупности с плохим кач-вом подшипников дают такой эффект)
Сейчас найти оригинальные ЖМ имхо не реально (даже эксист не предлагает), на конвейере в Запоре вроде как ставят харьковские. А насчет затяжки ступичной гайки, с шибко большим усилием есть шанс слизать резьбу, мягкая она, мну так умельцы слизали, пришлось временно поставить жигулевские, родные новые закручивал сам по мануалу.
я тоже устал правый ступичный менять,тока ступицу вместе с подшипником не заменил, теперь порядок
далее ослабляем, потом затягиваем 50Нм и докручиваем на 60грд. и где тут 260???
Вот 50Нм + 60 град и есть 260 Нм Если можешь, докажи обратное... Или считаешь, что предварительный момент затяжки больше окончательного?
диски литые или колеса не тех размеров в совокупности с плохим кач-вом подшипников дают такой эффект)
Диски не литые. Допустим подшипники хреновые. Почему правый и задние до сих пор ходят?
потому, что еще "родные", наверное и не менялись.
Диски не литые.
15" и не литые? Там по весу колеса должно существенно отличаться по сравнению с родными 13". Я когда подбирал 14" мало того что сохранил родной вылет, так еще и получилось что кованное колесо на 14" легче штамповки на 13".
было такое от лопнувшей пружинки внутреннего шруса ...
потому, что еще "родные", наверное и не менялись.
Может еще для полного счастья и модныя колеса с вылетом 35?
А левое патамушта качество значит реально плохое + вадило там все время "на нем" сидит. Обычно как раз правый первым гудеть начинает и менять приходится раньше левого, правая обочина всегда хуже и ямистей. Вот точно как я и описывал - классика жанра.
Пару недель назад меняли подшипник на ланосе. Поставили SNR (290 грн)...загудел через 3 минуты езды. Причина оказалась в ступице.Слизалазь и проворачивалась в самом подшипнике. Из личного опыта скажу что, допустим, настоящий ФАГ очень трудно найти, поэтому покупаем польские подшипники СХ, снимаем сальники и набиваем туда смазку "Хадо Восстановительная" (у меня такие подшипники отходили 100 000 км). Да и вообще не ленитесь заглянуть в подшипник, т.к. в большинстве случаев он с завода идет СУХОЙ.
Диски не литые.
15" и не литые? Там по весу колеса должно существенно отличаться по сравнению с родными 13". Я когда подбирал 14" мало того что сохранил родной вылет, так еще и получилось что кованное колесо на 14" легче штамповки на 13".
ставить 15е литье имхо идиотизм - очень тяжелое. У мну ковка, она весит, насколько я знаю - как 13е железо - 6,5 кг.
У мну ковка, она весит, насколько я знаю - как 13е железо - 6,5 кг.
Ковка где-то так и весит, осталось узнать фирму и вылет диска(ET).
у меня до 19 тыщь немного не дотянул, загудел, по-моему тоже левый... правда еще до сервиса не доехал. поеду через недельку пусть смотрят, меняют, надеюсь что по гарантии, т.к. машинка то новая.. заодно и ТО-2 пройду...
З.Ы. бывало в ямы влетал, но чаще правым, плохо чувствую его положение на дороге...
У мну ковка, она весит, насколько я знаю - как 13е железо - 6,5 кг.
Ковка где-то так и весит, осталось узнать фирму и вылет диска(ET).
Всмпо вега, вылет без понятия. Ты не первый кто спрашивает, но найти на диске значение не удается.
замени ступицу и все будет ок
У мну ковка, она весит, насколько я знаю - как 13е железо - 6,5 кг.
Ковка где-то так и весит, осталось узнать фирму и вылет диска(ET).
Всмпо вега, вылет без понятия. Ты не первый кто спрашивает, но найти на диске значение не удается.
У меня ВСМПО 14" вылет выштампован на диске с внутренней стороны, там, где он к ступице прикручивается. У Веги PCD 4x100 есть 2 вылета: ET38 и ET45. Если 38-й, то не очень хорошо для ступицы, если 45-й, то это сильно близко к родному 49-му.
при вылете ЕТ35 на литых дисках подшипники, как передние так и задние, ходят тысяч по 100-140 без проблем. Проверено за 7 лет. Так что не нужно особо бояться на счет вылета. Просто превышать 35-ый вылет не стоит - нарушается управляемость машины. Не так комфортно рулить уже. На 35-ом вылете машинка лучше входит в поворот, да и вообще лучше рулится чем на 49-ом. Правда больше ощущается колейность на дороге, но все равно хорошо управлять. Да и вид машины намного красивее.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Колёса 15е, но на родном машина проехала тыщ 80. Кроме того правая сторона до сих пор не менялась.
Достаточно просто затянуть правильным моментом (точно не помню сколько:) ), если уже по нижке делать. Но обычно делается так как я написал. Понятно, что все нужно делать с умом, а то можно сдуру все что хочеш сломать. 
Если можешь, докажи обратное...
