а напишите, плз, и мне, всё равно надо лето брать)
не силен в теоретической механике, но когда то читал статью с расчетами, что 1 кг веса колес эквивалентен примерно 50 кг. груза в салоне авто...
свежо придание, но верится с трудом....
вращающееся колесо (если брать токо по массе) - по работе, затраченной на его раскручивание, эквивалентно работе, по разгону такой-же массы в прямолинейном движении....ибо Е=mv^2/2...4 колеса с линейной скоростью по поверхности 100 км/ч с массой 1 кг (дельта между стальным и штамповкой)х4 это явно не 50 кг (в багажнике) разогнанных до такой-же скорости....а если еще учесть "эффективный диаметр колеса по массе" (т.к. масса распределяется неравномерно по радиусу колеса), то "мешок в багажнике" будет вааще в пролете...
ЗЫ: автор статьи ИМХО в школе на физику вааще неходил...
токо там про физику нислова... в соотношение 1:50 кг в отношении плавности хода охотно верю, в критичном влиянии на динамику, в плане эквивалентности тех-же 1:50 кг (на ровной поверхности, а не по "шиферу")- нет...т.к. расчеты по общепринятым законам несходятся....или я что-то не учел?
движок 1.4 моноинжектор 73л.с по паспорту..перешел в этом году полностью на 14-й радиус . До этого стояли 13-е 175\70 ...Сейчас 185\60 14-е...разницу заметил только в более мягком прохождении неровностей и в большем усилии кручении руля на стоячем авто..в разгоне и динамике разницу не ощутил ))
я себе поставил 185/65/14 (не 60) на железных дисках, разница с 175/70/13 может и есть, но почти не заметная. В соотношение 1:50 не верю ибо это как 4 колпака равносильны двум мешкам сахара в багажнике
токо там про физику нислова... в соотношение 1:50 кг в отношении плавности хода охотно верю, в критичном влиянии на динамику, в плане эквивалентности тех-же 1:50 кг (на ровной поверхности, а не по "шиферу")- нет...т.к. расчеты по общепринятым законам несходятся....или я что-то не учел?
момент инерции для вращающихся масс не учел - просто везти 1кг намного легче, чем одновременно его еще и вращать.
момент инерции для вращающихся масс не учел - просто везти 1кг намного легче, чем одновременно его еще и вращать.
действительно неучел...
принимаем: машина разгоняется от 0 до 100 км/ч (100000/3600=27.78 м/с) колеса 13-го радиуса резина 175/70R13 разница в массе легкого и тяжелого колеса 1 кг
диаметр колеса с резиной D=13*0.0254+0.175*0.7*2=0.33+0.35=0.68 м длинна окружности колеса L=3.14*0.68=2.14 м
кол-во оборотов колеса в секунду N=27.78/2.14=12.98 угловая скорость колеса W=2*3.14*12.98=81.51 рад/с момент инерции 1-килограмового колеса Ic=1*1000*0.34^2/2=57.8 кинетическая энергия 1-килограмового колеса Ек=1000*27.78^2/2+57.8*81.51^2/2=386420+192008,14=578 428,14
кинетическая энергия 40-килограмового мешка Ем=40000*27.78^2/2=15 434 568
каг-бе энергия мешка получается в 26.68 раз больше, или лишний 1 кг колеса получается эквивалентен 1.5 кг в багажнике
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Можно мне 
. До этого стояли 13-е 175\70 
...Сейчас 185\60 14-е...разницу заметил только в более мягком прохождении неровностей и в большем усилии кручении руля на стоячем авто..в разгоне и динамике разницу не ощутил 
))
