Если онли газ - зависит от поколения и прошивки, 4-ре поколение и правильная прошивка - можно крутить как угодно, но на втором и на стоке - да грусть печаль клапанам будет.
Не "докручивать" двигатель довольно вредно...по крайней мере на Жигулях. При низких оборотах и в то же время уже приличной нагрузке возникает так называемое "масляное голодание" которое приводит к повышенному износу.
Как можно переключаться с 2 на 3 при 2000об.? Это получается на скорости до 30км/ч?
Придется добавить голосвалку Итак. Ланос. Двигатель 1,5.
На то он и высоко оборотистый двигатель, где мощность достигается за счёт оборотов... Посмотрите в ТТХ мотора (правда у меня 1,6 но не столь важно) в каком диапазоне у двигателя хороший крутящий момент. Не стоит конечно и лишнего перекручивать, но я (чисто по ощущениям двигателя) стараюсь ехать на такой передаче что бы обороты были порядка 2200-2500 не менее.
Это не дизель и оборотов не боится совершенно.
P.S.
Ещё пример чисто из опыта- была у меня ВАЗ21083, там эконометр стоял... Едешь на дальняк на 5й передаче, но двигатель держишь в натяг (скорость порядка 80км) расход получается до 11л, а едешь на 4й передаче с той же скоростью расход 6л, хотя обороты куда выше.
P.S.
Ещё пример чисто из опыта- была у меня ВАЗ21083, там эконометр стоял... Едешь на дальняк на 5й передаче, но двигатель держишь в натяг (скорость порядка 80км) расход получается до 11л, а едешь на 4й передаче с той же скоростью расход 6л, хотя обороты куда выше.
бред... не верю(с)
А ты возьми у кого-то ВАЗ 2108 или 2109 с эконометром и проведи следующий эксперимент- едешь на авто под гору на 4пер, скорость 70км/ч в это время смотришь на показания прибора, запоминаешь их и переключаешся на 3пер и снова смотришь на показания прибора... Потом расскажешь как они поменялись, хотя и не должны были по твоей бредовой логике... Обороты вырастают и прилично, а вот расход падает и не плохо!
На втором семейном авто ВАЗ 2107 есть 5ая передача, но накатав приличный километраж я установил (выяснил) чёткое соотношение оборотов, скорости и передачи к экономичности... это 80-85км/ч на 4пер, но никак не на 5ой. Так как есть крутящий момент, а на пониженных оборотах он не развивается (есть минимальный) и поддерживать скорость, но на передаче требующей большего усилия приходится степенью нажатия акселератора (большим открытием дроссельной заслонки)...
P.S.
Хотя может мне все такие авто попадались, с поломанными приборами...
А ты возьми у кого-то ВАЗ 2108 или 2109 с эконометром и проведи следующий эксперимент- едешь на авто под гору на 4пер, скорость 70км/ч в это время смотришь на показания прибора, запоминаешь их и переключаешся на 3пер и снова смотришь на показания прибора... Потом расскажешь как они поменялись, хотя и не должны были по твоей бредовой логике... Обороты вырастают и прилично, а вот расход падает и не плохо!
На втором семейном авто ВАЗ 2107 есть 5ая передача, но накатав приличный километраж я установил (выяснил) чёткое соотношение оборотов, скорости и передачи к экономичности... это 80-85км/ч на 4пер, но никак не на 5ой. Так как есть крутящий момент, а на пониженных оборотах он не развивается (есть минимальный) и поддерживать скорость, но на передаче требующей большего усилия приходится степенью нажатия акселератора (большим открытием дроссельной заслонки)...
P.S.
Хотя может мне все такие авто попадались, с поломанными приборами...
Да какие в приборы???? Ты с принципом радоты ДВС вообще знаком ??? Расход напрямую зависит от оборотов, а никак не от скорости и не от передачи!! По эконометру мерять расход да еще с точностью тдо литра да еще с такими результатами это отдельный мега
А ты возьми у кого-то ВАЗ 2108 или 2109 с эконометром и проведи следующий эксперимент- едешь на авто под гору на 4пер, скорость 70км/ч в это время смотришь на показания прибора, запоминаешь их и переключаешся на 3пер и снова смотришь на показания прибора... Потом расскажешь как они поменялись, хотя и не должны были по твоей бредовой логике... Обороты вырастают и прилично, а вот расход падает и не плохо!
На втором семейном авто ВАЗ 2107 есть 5ая передача, но накатав приличный километраж я установил (выяснил) чёткое соотношение оборотов, скорости и передачи к экономичности... это 80-85км/ч на 4пер, но никак не на 5ой. Так как есть крутящий момент, а на пониженных оборотах он не развивается (есть минимальный) и поддерживать скорость, но на передаче требующей большего усилия приходится степенью нажатия акселератора (большим открытием дроссельной заслонки)...
P.S.
Хотя может мне все такие авто попадались, с поломанными приборами...
Да какие в приборы???? Ты с принципом радоты ДВС вообще знаком ??? Расход напрямую зависит от оборотов, а никак не от скорости и не от передачи!! По эконометру мерять расход да еще с точностью тдо литра да еще с такими результатами это отдельный мега
Это может быть отчасти верно только для авто с карбюратором, у инжектора своя логика.
Это может быть отчасти верно только для авто с карбюратором, у инжектора своя логика.
Можно поподробней о логике инжектора Там другое соотношение бензин/воздух? Может для большего количества оборотов нужно меньшее количество смеси?
А ты возьми у кого-то ВАЗ 2108 или 2109 с эконометром и проведи следующий эксперимент- едешь на авто под гору на 4пер, скорость 70км/ч в это время смотришь на показания прибора, запоминаешь их и переключаешся на 3пер и снова смотришь на показания прибора... Потом расскажешь как они поменялись, хотя и не должны были по твоей бредовой логике... Обороты вырастают и прилично, а вот расход падает и не плохо!
На втором семейном авто ВАЗ 2107 есть 5ая передача, но накатав приличный километраж я установил (выяснил) чёткое соотношение оборотов, скорости и передачи к экономичности... это 80-85км/ч на 4пер, но никак не на 5ой. Так как есть крутящий момент, а на пониженных оборотах он не развивается (есть минимальный) и поддерживать скорость, но на передаче требующей большего усилия приходится степенью нажатия акселератора (большим открытием дроссельной заслонки)...
P.S.
Хотя может мне все такие авто попадались, с поломанными приборами...
Да какие в приборы???? Ты с принципом радоты ДВС вообще знаком ??? Расход напрямую зависит от оборотов, а никак не от скорости и не от передачи!! По эконометру мерять расход да еще с точностью тдо литра да еще с такими результатами это отдельный мега
Это может быть отчасти верно только для авто с карбюратором, у инжектора своя логика.
А какие проблемы померять точно? На выезде из города заправляешь под крышку и возвращаясь проделываешь то же самое .
По твоей логике повысить холостые до 1200об, а на акселератор не давить вобще и ездить не заправляясь
По твоей логике повысить холостые до 1200об, а на акселератор не давить вобще и ездить не заправляясь
Дадада, а через время сливать излишки бенза приходится, я так и делаю, только Почитай лучше устройство ДВС и не неси чушь с умным видом
ну есть спецаильный датчик расположенный за катализатором который меряет токсичность выхлопа, и если она запредельная то загорается чекэнджин.
который называется лямбда зонд и позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и оборотов не боится совершенно.
приборы????
.
