При моргании дальним светом тухнет магнитола, а иногда вообще вырубается электричество и машина глохнет на ходу.
Также при парковке в одном крайнем положении руля вырубается магнитола.
Последнее время часта впадает в режим разряженного аккумулятора, т.е. ключ вставляю поворачиваю а там глухо. Клемму + поправил - все заработало. Куда копать?
ВАЗ?
При моргании дальним светом тухнет магнитола, а иногда вообще вырубается электричество и машина глохнет на ходу.
Также при парковке в одном крайнем положении руля вырубается магнитола.
Последнее время часта впадает в режим разряженного аккумулятора, т.е. ключ вставляю поворачиваю а там глухо. Клемму + поправил - все заработало. Куда копать?
Ги, в мене на жизі теж таке було - один разнавіть руру випердову порвало (бензин то тік, поки глюк не пройшов, а зчеплення я не вимкнув - чекав, поки заведеться ). Причину так і не знайшов
тю,у меня при подаче звукового сигнала загорается вся тест-панель и не тухнет пока зажигание не выключишь ПС ВАЗ?
ВАЗ?
Ага. Корейский
массу на кузов/двигатель проверь,тока тщательнее с откручиванием,зачисткой,смазкой
у меня ситуация менее жесткая, у меня при включении ближнего на секунду пропадает звук, но сама магнитола не тухнет. Если моргать дальным то ситуация аналогичная, только звук пропадает во время морганий.
Замок зажигания тоже может такое давать, когда контакты подгорели
проверь массы на кузов с двигателя с акб и т.д.
может лампочки какие-то супер мощные?
может лампочки какие-то супер мощные?
на ближнем ксенон, на дальном штатный галоген. Включение ближнего ксенона на секунду рубит звук. А при моргании дальним при каждом моргании звук дергается.
гдето перегруз по питанию или окисление ,
ксеноно запитай отдельно от + на блоке или акб ...
может лампочки какие-то супер мощные?
на ближнем ксенон, на дальном штатный галоген. Включение ближнего ксенона на секунду рубит звук. А при моргании дальним при каждом моргании звук дергается.
В бортсеть фигачит наводка от дросселя блока розжига, небось блоки просто вместо ламп подключили. Сделать релейную развязку, и все пройдет х
особенно учитывая пусковой ток ксенона и толщину проводов в современных авто ... так что да или ксенон выделить отдельно или + на магнитофон новый протянуть
проверь массы на кузов с двигателя с акб и т.д.
Спасибо. На выходных гляну.
может лампочки какие-то супер мощные?
на ближнем ксенон, на дальном штатный галоген. Включение ближнего ксенона на секунду рубит звук. А при моргании дальним при каждом моргании звук дергается.
В бортсеть фигачит наводка от дросселя блока розжига, небось блоки просто вместо ламп подключили. Сделать релейную развязку, и все пройдет х
спасибо за инфу подъеду к пряморуким электриками и все порешаем. Я готов в цепь даже суперконденсаторы подключить
особенно учитывая пусковой ток ксенона и толщину проводов в современных авто ... так что да или ксенон выделить отдельно или + на магнитофон новый протянуть
ок, спасибо за инфу , будем все варианты рассматривать. Блоки розжига тонкие, кажется 5-е поколение. Ставили их минут за 20. Так что думаю особо не церемонились с проводкой.
я всегда ксенон ставлю со своим отдельным питанием и предохранителем , ибо у некоторых бывает даже нету реле света , а все через подрулевик и спекают его довольно быстро . Или жалуются что с пускаются по 3 раза
я всегда ксенон ставлю со своим отдельным питанием и предохранителем , ибо у некоторых бывает даже нету реле света , а все через подрулевик и спекают его довольно быстро . Или жалуются что с пускаются по 3 раза
ну у меня это уже второй ксенон. Первый раз ксенон ставил на авео с хорошими линзами. Но там его ставили 4 часа, ибо разбиралась фара, ставилась линза, лампы. На авео все было позитивно, там и включение и моргание не как не отражалось на магнитоле. На тойоте уже были штатные линзы, так что установщики только подключили блоки и новые лампы поставили, на сколько грамотный был монтаж блоков я не могу сказать. Но подъеду к электрику и проверим качество монтажа.
ксенон в противотуманках хундая сонаты NF вытворяет тоже самое с магнитолой и приборами
Блоки розжига уберите подальше от акб в сторону бампера.А лучше под фары.Глохнуть перестанет 100 процентов.А вот с магнитофоном проблема останется.Никакие реле и конденсаторы проблему не решат.
=)) ... дада лучше блоки розжига вообще в багажник
Если вам это подходит ваше право.А вот вы можете назвать истинную причину почему когда ставят на корейцы ксенон они глохнут иногда?
Если вам это подходит ваше право.А вот вы можете назвать истинную причину почему когда ставят на корейцы ксенон они глохнут иногда?
Контролер в мозгах зависает и перезагружаются
Если вам это подходит ваше право.А вот вы можете назвать истинную причину почему когда ставят на корейцы ксенон они глохнут иногда?
Потому что у многих современных корейских авто есть система плавного розжига ламп, дабы продлить их жизнь. А блок ксеноновый не любит плавного розжига, ему подавай все и сразу, а так как там там напруга возрастает, вот он и козлит при недостаточной напруге бортсеть и остальные потребители.
З.Ы Учение матчасти никто не отменял
Так какое решение вопроса всё же?Нас интересует конечный результат.О матчасти мы осведомлены.
Так какое решение вопроса всё же?Нас интересует конечный результат.О матчасти мы осведомлены.
Элементарное - полупроводниковый ключ, реле и все
Блоки розжига уберите подальше от акб в сторону бампера.А лучше под фары.Глохнуть перестанет 100 процентов.А вот с магнитофоном проблема останется.Никакие реле и конденсаторы проблему не решат.
у меня не авео не тойота не глохли от ксенона. На авео и с магнитолой то проблем не было, хотя это корейское авто. Блоки розжига сейчас действительно возле бампера, стяжками прихвачены к опоре бампера и от мозгов они удалены далеко. Касательно конденсатора, то думаю он должен помочь ибо на сколько я знаю если в машине есть большой прожорливый саб то устанавливают конденсатор чтобы напряжение в сети не проседало когда басы валят
Повторюсь еще раз что никакие реле и ключи не помогут.Проблема не в большом потреблении блоков розжига при запуске.И эта проблема присутствует исключительно на корейских авто.А именно тех где ЭБУ стоит возле АКБ.Сбои происходят по ВЧ.Блоки розжига и провода высокой убираются подальше.И не нужно никакого колхоза.С магнитофоном все сложнее.Фильтра и т.п. ставились непосредственно на питание магнитофона ничего не помогает.
Повторюсь еще раз что никакие реле и ключи не помогут.Проблема не в большом потреблении блоков розжига при запуске.И эта проблема присутствует исключительно на корейских авто.А именно тех где ЭБУ стоит возле АКБ.Сбои происходят по ВЧ.Блоки розжига и провода высокой убираются подальше.И не нужно никакого колхоза.С магнитофоном все сложнее.Фильтра и т.п. ставились непосредственно на питание магнитофона ничего не помогает.
Шта? Гальваническая развязка, не, не слышал. Не городите чушь собачью, у ЭБУ корпус играет роль экрана, наводки возможны только по бортсети. Развязка отлично решает проблему!
Мда....пусть будет чушь как вы говорите.Предлагаю встретиться.Это будет например Sonata я вам предоставлю все условия.И вы на практике все покажете,докажете,и обоснуете.И на форуме мы определимся с вашим результатом.
Повторюсь еще раз что никакие реле и ключи не помогут.Проблема не в большом потреблении блоков розжига при запуске.И эта проблема присутствует исключительно на корейских авто.А именно тех где ЭБУ стоит возле АКБ.Сбои происходят по ВЧ.Блоки розжига и провода высокой убираются подальше.И не нужно никакого колхоза.С магнитофоном все сложнее.Фильтра и т.п. ставились непосредственно на питание магнитофона ничего не помогает.
Шта? Гальваническая развязка, не, не слышал. Не городите чушь собачью, у ЭБУ корпус играет роль экрана, наводки возможны только по бортсети. Развязка отлично решает проблему!
Я вам уважаемый Прометей или как там Вас дам подсказку,опытным путём были произведены замеры на 4 сонатах,в момент включения ксенона ЭБУ перестаёт видеть частоту оборотов двигателя.И куда вы своей гальванической развязкой?
а почему перестает посмотрели ??? =) т.е. вы стали осциллографом на сигнал коленвала и увидели что помеха забивает сигнал ДПКВ ??
Вот сделайте диагностику и сами все увидите.Диванный.
Я вам уважаемый Прометей или как там Вас дам подсказку,опытным путём были произведены замеры на 4 сонатах,в момент включения ксенона ЭБУ перестаёт видеть частоту оборотов двигателя.И куда вы своей гальванической развязкой?
Гггг, ану милейший подскажите, а чем ЭБУ видит то ? Судя по вкиду Вовки на опеле из сей теории ясно одно, дрочи не дрочи в колхозной бане, все равно ребенок твой. Терещука и Седова на Вас нет!!!Отвяжите "-" ксенона от общего "-" с ЭБУ и будет Вам "щистя и здуровле" . Може мне еще историю запоете, как на Гранд Витаре нештатный ксенон АБС ложит? Или На Санта Фе асистента спуска с горы?
что искажает сигнал коленвала =)) вот ответтьте на вопрос =)
=)) да народ часто считает что ток только через + ходит ... а помехи только по воздуху ...
Я Вам Прометей могу рассказать как на VW Group нештатный ксенон блок бортсети ложит и еще много чего интересного....но не судьба.
Я Вам Прометей могу рассказать как на VW Group нештатный ксенон блок бортсети ложит и еще много чего интересного....но не судьба.
А оно мне надо? В ВАГиновских блоках присутствует такая штука, как кодировка, которая изменяет режим работы выходного каскада.
Блоки розжига уберите подальше от акб в сторону бампера.А лучше под фары.Глохнуть перестанет 100 процентов.А вот с магнитофоном проблема останется.Никакие реле и конденсаторы проблему не решат.
Свят свят свят. Колхоз ксенон отсутсвует.
Блоки розжига уберите подальше от акб в сторону бампера.А лучше под фары.Глохнуть перестанет 100 процентов.А вот с магнитофоном проблема останется.Никакие реле и конденсаторы проблему не решат.
Свят свят свят. Колхоз ксенон отсутсвует.
а массу удалось проверить?
Блоки розжига уберите подальше от акб в сторону бампера.А лучше под фары.Глохнуть перестанет 100 процентов.А вот с магнитофоном проблема останется.Никакие реле и конденсаторы проблему не решат.
Свят свят свят. Колхоз ксенон отсутсвует.
а массу удалось проверить?
Нет. Когда освобождаюсь уже темно. Надеюсь выхватить время.
проверь массы на кузов с двигателя с акб и т.д.
У киа/хюндай болты на массе - болячка... закисают и могут давать разнообразные глюки... 8 болтов
проверь массы на кузов с двигателя с акб и т.д.
У киа/хюндай болты на массе - болячка... закисают и могут давать разнообразные глюки... 8 болтов
А где это они 8 шт?
Вот возле аккума есть два на вид все ок. Но откручу, ппосмотрю, почищу.
одни из них мне их электрик просто заменил... сказал что у него уже их ведро накопилось (профильное сто)
Я вам уважаемый Прометей или как там Вас дам подсказку,опытным путём были произведены замеры на 4 сонатах,в момент включения ксенона ЭБУ перестаёт видеть частоту оборотов двигателя.И куда вы своей гальванической развязкой?
А что там с сонатами? получилось что то?
Та как бы да.В личку напиши.
проверь массы на кузов с двигателя с акб и т.д.
Спасибо. На выходных гляну.
Итак. Все массы проверены, перечищены – все в порядке. Проблема не ушла. За время наблюдений установлено, что эффект разрядившегося аккумулятора появляется только при повороте ключа в замке зажигания, после этого умирает все. Восстанавливается только путем шевеления плюсовой клеммы.
Также остались эффекты выключения магнитофона при вывороте руля в одну сторонну, и иногда, при моргании дальним.
Как проверить работоспособность замка зажигания? Ремонтопригоден ли он?
проверь массы на кузов с двигателя с акб и т.д.
Спасибо. На выходных гляну.
Итак. Все массы проверены, перечищены – все в порядке. Проблема не ушла. За время наблюдений установлено, что эффект разрядившегося аккумулятора появляется только при повороте ключа в замке зажигания, после этого умирает все. Восстанавливается только путем шевеления плюсовой клеммы.
Также остались эффекты выключения магнитофона при вывороте руля в одну сторонну, и иногда, при моргании дальним.
Как проверить работоспособность замка зажигания? Ремонтопригоден ли он?
когда-то у товарища была подобная проблема на ниссан санни. все гениальное - просто! провода уже очень старые, замок зажигания неремонтопригоден, по факту падение напряжения при подключении большой нагрузки между замком зажигания и конечным потребителем было около 4 Вольт. Что сделали? Я поставил в разрыв реле и подал на него напругу с замка зажигания, а 12 вольт уже брал с контактной группы, которая шла напрямую к аккумулятору. Там была еще болячка стартера с теми же симптомами - втягивающая также просаживала сеть и пришлось на втягивающее тоже поставить реле напрямую с аккума.
когда-то у товарища была подобная проблема на ниссан санни. все гениальное - просто! провода уже очень старые, замок зажигания неремонтопригоден, по факту падение напряжения при подключении большой нагрузки между замком зажигания и конечным потребителем было около 4 Вольт. Что сделали? Я поставил в разрыв реле и подал на него напругу с замка зажигания, а 12 вольт уже брал с контактной группы, которая шла напрямую к аккумулятору. Там была еще болячка стартера с теми же симптомами - втягивающая также просаживала сеть и пришлось на втягивающее тоже поставить реле напрямую с аккума.
Камрад, ты только что избавил меня от необходимости неизвестно из каких трат урывать +- 1.5 к на новую контактную группу! ЕСЛИ б еще подсказал правильно ли я мыслю?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). Причину так і не знайшов 
х
Гальваническая развязка, не, не слышал. Не городите чушь собачью, у ЭБУ корпус играет роль экрана, наводки возможны только по бортсети. Развязка отлично решает проблему!
