Это просто пусковое, зарядным для автомобильного аккумулятора оно не является, а только для гаджетов. Там внутри стоит липолька на 12В ~3Ач, от нее аккумулятор не зарядишь Для именно заряда есть большие бандуры с ёмкими аккумуляторами.
Ну как бы 30Вт*ч и 700 с гаком автомобильного среднего понятно что разные вещи но сколько то эта штука вольет (пусть половину). 10 раз прийти и аккуму станет лучше Не так чтобы совсем хорошо но лучше а так можно и просто аккумулятор из дому притянуть и в розетку в багажнике воткнуть если есть
=))) 8 ач ... пусковым оно в принципе быть не может , максимум подкормить основной акб для одной попытки запуска
чтобы подкормить основной акб на 8Ач ... надо 1 час и ток в 8 ампер =) дальше продолжать ?
чтобы оно было стартовое оно должно уметь выдать не менее 100амп тока =)
так что в принципе недобросовестная реклама
далее (29,6 Вт*ч) - это в автомобильном понимании 2ач .. =) а не 8 =)
=))) 8 ач ... пусковым оно в принципе быть не может , максимум подкормить основной акб для одной попытки запуска
чтобы подкормить основной акб на 8Ач ... надо 1 час и ток в 8 ампер =) дальше продолжать ?
чтобы оно было стартовое оно должно уметь выдать не менее 100амп тока =)
так что в принципе недобросовестная реклама
далее (29,6 Вт*ч) - это в автомобильном понимании 2ач .. =) а не 8 =)
На самом деле, там стоит 3х элементный li-pol на 2.8А/ч. Но в рекламе, при последовательном подключении приплюсовали и ёмкость, и напряжение. 100А оно выдаст, есть множество элементов с током отдачи до 60-80С, даже при 3х амперной ёмкости - это 180-240А. Запустить исправный двигатель оно сможет раз 5-15. Берём стартер на 200А - это 2кВт, время запуска пускай 2 сек - на выходе 0.11А/ч, пускай еще 0.1 уйдёт на закачку топлива и ЭБУ. Другое дело, как поведёт себя электроника авто, при работе без АКБ, ведь если его подключить к глубокоразряженной АКБ, то вся ёмкость уйдет в АКБ за несколько секунд.
В полностью заряженной сборке будет 12.6В. Номинал взят за 3.7В, вот и пишут 11.1В. Применяют много где. Да и для запуска стартера 11.1В выше крыши, все равно обычная проседает до 9-10В в момент пуска.
еще раз вы там видите провода в комплекте и клеммы на 100А чтобы выдерживали пусковой ток стартера ?
еще раз вы там видите провода в комплекте и клеммы на 100А чтобы выдерживали пусковой ток стартера ?
Ток короткого замыкания медного провода 5.5квадрат и длиной в 40см - примерно 9000А. Так что 100А он пропустит элементарно, с крайне небольшим падением на его сопротивлении. С учётом времени запуска в 0.1-0.2сек он даже не начнёт нагреватся. Клеммы нужно смотреть как сделаны. Обеспечить контакт площадью в 10квадратов, совсем не сложно даже на мизерных крокодилах.
Кстати, кабель к стартеру у меня в машине на первый взгляд, около 10 квадрат, и ничего - запускает.
еще раз вы там видите провода в комплекте и клеммы на 100А чтобы выдерживали пусковой ток стартера ?
В ютюбе полно роликов, где такими приблудами запускают авто без аккумулятора/. в т.ч. дизели. Для кратковременного запуска такой толщины проводов более чем достаточно.
хочу посмотреть пуск от него холодного дизеля =) да ... 5кв провод посчитай падение при токе 100-200 амп .
не все ролики одинаково полезны
хочу посмотреть пуск от него холодного дизеля =) да ... 5кв провод посчитай падение при токе 100-200 амп .
не все ролики одинаково полезны
- у нормальных пуско-зарядных акумуляторов провод к аккумулятору - очень небольшой длины, как раз по всем понятной причине. Т.е. пуско-зарядное лежит практически на самом основном аккумуляторе. Посчитаем: допустим, провод 5 мм.кв., длиной (вместе с внутреней проводкой) - по 40 см , каждый. Итого: 0,017х(2х0,4)/5 = 0,0027 Ом, или 2,7 мОм. При токе 200 Ампер, это всего 0,54 Вольта - чепуха. Конечно, реально нужно еще учитывать отнюдь не нулевое сопротивление контактов, оно будет где-то такого-же порядка. Все равно, получается падение до вольта, т.е. не страшно, стартер - должен пуститься. Ну, и для полноты картины, нужно упомянуть внутреннее сопротивление самого аккумулятора - хз какое оно, навскидку, наверное, можно считать - те же несколько миллиом (1..5 мОм). Пусть кто-то исправит, если что. Итого, суммарное внутреннее сопротивление пуско-зарядного (аккум, провода, клеммы) - около 10 мОм, т.е. 2 Вольта под током 200 Ампер. Падение напряжения получается вполне сопоставимо с таковым у "штатного" аккумулятора при пуске, разница - только в емкости.
хочу посмотреть пуск от него холодного дизеля =) да ... 5кв провод посчитай падение при токе 100-200 амп .
не все ролики одинаково полезны
Буду на даче, могу пустить папин дизель на камеру, надо? Или ответ будет "не все ролики одинаково полезны" и обвинения, что дизель был прогрет?
Я себе на НГ такую штучку подарил. DBPOWER 300A Peak 8000mAh https://www.amazon.com/Compact-DBPOWER-8...eac9ef56103d299 Вчера выпал шанс ее проверить, т.к аккум таки кончился, а машину нужно было переставить. Ну и шо, сам слабо верил, но такая вот фигня завела 2.0 TDI
Попробовал и свою сегодня, заводил дизель 1,7 ТД без основного аккумулятора, специально его отключил для чистоты эксперимента, машина последний раз заводилась 31.12.2016. В общем, завелся как и на обычном аккуме, так что миф подтвержден, штука реально позволяет завести дизель без аккумулятора вообще, хватает и на прогрев свечей накала и на заводку и по факту уровень заряда показывает 4/4 Напомню, там внутри стоит аккум на 12в и 3500 мАч.
так про эту вопросов нет =) нормальные провода крокодилы и т.д.
вот тож хочу прикупить бустер, а если заказать с алиэкспрес долго будет идти(зима кончится) Что у нас можно купить, на что обратить внимание? Авто Санта ФЕ 2.2 дизель
Моя проблема не решается. В теме уже обсуждают только пусковые устр-ва для подсевших акк.
так про эту вопросов нет =) нормальные провода крокодилы и т.д.
Как я заметил, эти крокодилы вообще стандартны для всех этих джапм-стартеров. У меня точно такие же как по ссылке на амазоне. При чем, я даже больше скажу там крокодилы полностью пластиковые и к ним прикручено 2 металлический зубастые площадки, так вот кабель соединен только с одной из двух При этом оно запускает холодный дизель, после пуска едва теплым был только разъем, который втыкается в павербанк.
Моя проблема не решается. В теме уже обсуждают только пусковые устр-ва для подсевших акк.
Твоя проблема адекватного решения не имеет. Автономные именно зарядные устройства, во-первых, имеют довольно приличные габариты, во-вторых, у них цена далеко за гранью разумного. За эти деньги можно гараж снять на несколько лет. Тут подход надо менять в принципе. Нормальный аккумулятор ~60Ач вполне выдерживает простой в 1-1,5 месяца под сигналкой зимой (проверено неоднократно), после чего его надо зарядить. Раз в месяц можно его и домой притащить на зарядку. Если же машина стояла дольше или вотпрямосейчас срочно надо ехать, а аккум уже стартер не вращает, то в этой ситуации помогают обсуждаемые джампстартеры размером со смартфон. Собственно, я свой и купил после того как один раз ходил домой за запасным аккумулятором, а второй раз толкал машину до СТО, в котором было пуско-зарядное.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
