Пол года назад поставил аккумулятор Mutlu 60A на аккорд, месяц/два назад заметил, что потеет немного сверху (швы влажные сверху, там где пробки) но поскольку он необслуживаемый, то просто по крышке немного - на фото показал стрелками какие швы фото
Приехал где брал, подключили мультиметр, на холостых на клемах выдает 14,8В - сказали - перезаряд.
Вопрос - действительно ли генератор на ремонт? Кто знается на Аккордах, а то в мануале написано 13,8-15,1В
Так как напряжение на генераторе зависит от оборотов двигателя напрямую и меняется в довольно больших пределах, то скорее всего неисправен электронный регулятор-стабилизатор (таблетка) генератора. И еще, напряжение заряда зависит от типа АКБ.
чет я не понял, а смысл на заведенной машине мерять напряжение для выяснения что с аккумом - оно ж покажет то, что дает генератор в данный момент, а не то, что выходит с аккума
ну положим 14.8 это чуть выше верхнего предела для кислотных акумов, максимальным напряжением считаеться 14.7, но мультиметр может допустим и приврать, плюс имхо если бы там было далеко за 15В я бы поверил в интенсивное газовыделение, но 14.8 не бог весь какое напряжение, многие зарядки большим кипятят, считаю что от 14.8 не должно быть такого. В принципе в жаркую погоду акум действительно теряет много воды, но если акум необслуживаемый в полном смысле этого слова - там стоит специальная крышка с системой каналов которые очень хорошо отлавливают воду и возвращают в банки, потеков не должно быть. Если же у тебя есть пробки и акум все таки можно обслужить, то я бы перепроверил уровень во всех банках, для обслуживаемых без системы улавливания воды это в принципе допустимое явление. Так же необходимо перепроверить качество соединения плюсовой клемы и массы не окислились ли они. А пробовали проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Как он ведет себя под нагрузкой ? Заводит и крутит хорошо?
Аккумулятор проверяли не снимая с машины, просто подключив мультиметр к клеммам. Мне сказали, что должно быть 14.2В, а у меня 14.8В из-за чего у меня перезаряд аккумулятора и соответственно это не гарантийный случай. Кипит из-за перезарядка вот и потек, типа вот выгазовали, а там выше 15 показывало. Аккум необслуживаемый полностью
Заводит хорошо, проблем нет, кроме того, что "потеет". Нагрузочную вилку не подключали, подключали тестер аккумуляторов, который показал, что с ним все ок.
Chmln 17.08.2017 16:48 пишет: чет я не понял, а смысл на заведенной машине мерять напряжение для выяснения что с аккумом - оно ж покажет то, что дает генератор в данный момент, а не то, что выходит с аккума
Так у меня был вопрос почему потеет аккумулятор, вот они и начали мерять и аргументом отказа в гарантии было то, что у меня неисправен генератор.
Но стоп, а разве машина не высветила бы ошибку? Всё-таки не старая машина )))
Приехал где брал, подключили мультиметр, на холостых на клемах выдает 14,8В - сказали - перезаряд. Вопрос - действительно ли генератор на ремонт? Кто знается на Аккордах, а то в мануале написано 13,8-15,1В
Можливо, пошукати по профільним Акордовським форумам, скільки там типово видає генератор? Взагалі, якщо для зими 14,8 В - нічого, то для такої спеки - трохи, справді, високувато.
Вот и ответ на задачу, "Calcium", в такую жару температура под капотом нехилая, вполне можно допустить выкипание электролита из за перезаряда. Если есть возможность, рекомендую измерять напряжение на АКБ на разных режимах работы двигателя от холостого хода до номинала, т.е. от 900-3500 об/мин. если напряжение стабильно одинаково, забить, а если увеличивается, с ростом оборотов, лечить электронный регулятор. Но 14,8 В. на холостых, по моему многовато.
А зараз бувають не "Кальціум" авто- (і не авто-) акумулятори? Мені здається, просто в них різниця лише в кількості Кальціуму і Плюмбуму на одиницю об'єму.
14.8 на лето много , ехать диогностику смотреть что дает она по генератору ( % управления и т.д. ) стандартно все авто 14-14.2 + термокоррекция если есть , зима 14.4 лето 13.8 зачастую меняется для снижения выкипания летом и нормального заряда зимой
MadMax 19.08.2017 12:16 пишет: 14.8 на лето много , ехать диогностику смотреть что дает она по генератору ( % управления и т.д. ) стандартно все авто 14-14.2 + термокоррекция если есть , зима 14.4 лето 13.8 зачастую меняется для снижения выкипания летом и нормального заряда зимой
Спасибо, значит буду ехать смотреть на Генстар наверное
Добрый день! Товарищ попросил совета. У него на холодную все хорошо, но проехав пару километров загорается чек аккумулятора, т.е. зарядка пропадает. Что это может быть? Проблема с генератором или аккумулятор свое отжил?
Не знаю, що порадити, але хочу поділитися: я поставив собі, замість прикурювача, отакий прибор, вже з вольтметром: . Dual USB Car Cigarette 12V Socket Charger Power Adapter Voltmeter. (В мене борткомпютер не показує напругу). Стає на місце прикурювача майже штатно. Можна блютус-OBD2 адаптер ще купити, і слідкувати за напругою смартфоном.
- в даному випадку, на ебаї ціна та ж сама. 4-амперна модель дорожче. Єдине, що загальне для цих усих перетворювачів - вони дають перешкоди для радіо-приймача, різниця лише - більші чі менші. Ну і цей ефект ще залежить від близькості точки підключення кіл живлення перетворювача і магнітоли. Невелика індуктивність на вході, хоч кілька мікрогенрі - вирішує проблему повністю, або майже повністю.