Авто с кучей невыключаемой электрики работают в режиме коротких поездок с долгими простоями. Как итог аккумуляторы регулярно садятся в 0. Эксперименты с увеличением мощности генераторов и установкой дополнительных батарей оказались бесполезными. Регулярная зарядка на ночь тоже была откинута из-за отсутствия помещения и собственно заряжальщика. Собственно сама проблема состоит из 2х частей - аккумы дохнут в среднем за полгода и не заводящаяся когда очень нудно машина. Какие могут варианты решения этой беды? Возможно относительно недорогой не кипящий при заряде аккумулятор, выдерживающий глубокие просадки или что еще? Эта пробема собственно всплывает каждый год, все приходят к выводу что ничего не сделать и на том умирает до очередного счета на пару десятков батарей.
Pepko 07.10.2017 16:06 пишет: Купи зарядное устройство, у меня акумы меньше 7 лет не ходят...
Уровень персонала и его стремление домой после смены не подразумевает правильное обслуживание АКБ + нет подходящего для зарядки стандартных аккумуляторов помещения.
Pepko 07.10.2017 16:06 пишет: Купи зарядное устройство, у меня акумы меньше 7 лет не ходят...
Уровень персонала и его стремление домой после смены не подразумевает правильное обслуживание АКБ + нет подходящего для зарядки стандартных аккумуляторов помещения.
Есть предположение - что машинки в какой-то охранной фирме трудятся. Если простои с включенными потребителями. Понимаю. Я бы искал возможность оптимизировать обслуживание машин и делать периодический заряд батареи. Т.е. искать для этого помещение, оборудование и человека, ответственного за это. И иметь парк запасных АКБ, чтобы машинка могла, скажем раз в неделю заехать и поменять батарейку на свежезаряженную.
Vanyatko 07.10.2017 23:57 пишет: Есть предположение - что машинки в какой-то охранной фирме трудятся. Если простои с включенными потребителями. Понимаю. Я бы искал возможность оптимизировать обслуживание машин и делать периодический заряд батареи. Т.е. искать для этого помещение, оборудование и человека, ответственного за это. И иметь парк запасных АКБ, чтобы машинка могла, скажем раз в неделю заехать и поменять батарейку на свежезаряженную.
Что-то около того. Но с зарядкой аккумов есть проблема - персонал гаража обосновано шлет на или в ну вобщем в том направлении с зарядкой вообще и днем особенно:) Поэтому нужны батарейки дающие минимум испарений или лучше герметичные. Как идея ставить какие-то недорогие гелиевые? Вроде как и не дымят и глубокий разряд держат.
Vanyatko 07.10.2017 23:57 пишет: Есть предположение - что машинки в какой-то охранной фирме трудятся. Если простои с включенными потребителями. Понимаю. Я бы искал возможность оптимизировать обслуживание машин и делать периодический заряд батареи. Т.е. искать для этого помещение, оборудование и человека, ответственного за это. И иметь парк запасных АКБ, чтобы машинка могла, скажем раз в неделю заехать и поменять батарейку на свежезаряженную.
Что-то около того. Но с зарядкой аккумов есть проблема - персонал гаража обосновано шлет на или в ну вобщем в том направлении с зарядкой вообще и днем особенно:) Поэтому нужны батарейки дающие минимум испарений или лучше герметичные. Как идея ставить какие-то недорогие гелиевые? Вроде как и не дымят и глубокий разряд держат.
С Вашими вводными, только внешняя зарядка; остальное - бесполезные костыли. Зарядку можно присобачить наглухо к аккумулятору, и втыкатся в ближайшую розетку.
Авто с люком? Сделать как в некоторых европейских авто - прикрутить солнечную батарею + инвертор и на доп. акб для питания всех нештатных устройств + дополнительно давать подзарядку от борт сети при заведенном авто, + возможность подзарядки на стоянке, как писалось выше. При правильном просчете будет работать.
Прометей 08.10.2017 13:38 пишет: Авто с люком? Сделать как в некоторых европейских авто - прикрутить солнечную батарею + инвертор и на доп. акб для питания всех нештатных устройств + дополнительно давать подзарядку от борт сети при заведенном авто, + возможность подзарядки на стоянке, как писалось выше. При правильном просчете будет работать.
даже без люка - под задним стеклом можно солнечную батарею поставить, некоторые на крышку багажника или на крышу устаналвивает. главное чтоб машинка не пряталась в гаражах или под деревьями непрерывно.
с аккумом есть вариант (не дешево) - оптима. одной из особенностей этой батареи есть возможность нормально брать заряд большими токами (очень быстро востаналвивается). про гелевые - они хоть и не кипят в привычном понимании, но по причине вязкого электролита не так быстро берут зраяд. АГМ - просит токи и напряжения побольше при заряде (рекомендуется использовать в системах, поддерживающих работу с агм).
Vanyatko 07.10.2017 23:57 пишет: Есть предположение - что машинки в какой-то охранной фирме трудятся. Если простои с включенными потребителями. Понимаю. Я бы искал возможность оптимизировать обслуживание машин и делать периодический заряд батареи. Т.е. искать для этого помещение, оборудование и человека, ответственного за это. И иметь парк запасных АКБ, чтобы машинка могла, скажем раз в неделю заехать и поменять батарейку на свежезаряженную.
Что-то около того. Но с зарядкой аккумов есть проблема - персонал гаража обосновано шлет на или в ну вобщем в том направлении с зарядкой вообще и днем особенно:) Поэтому нужны батарейки дающие минимум испарений или лучше герметичные. Как идея ставить какие-то недорогие гелиевые? Вроде как и не дымят и глубокий разряд держат.
Пожарка или вообще какая-то экстренная служба? я к тому, что если там грузовики или в общем случае машины с большими аккумуляторами, то идея с гелевыми (не гелиевыми) может вылиться в суровую копеечку.
гараж крытый? ну или хотя бы навес есть? тоже голосую за зарядные устройства-автомат, причём вплоть до зарядки на каждую машину. Типа сдал смену, воткни зарядник в розетку. Причём зарядник можно закрепить штатно, чтобы единственным движением нужно было воткнуть вилку зарядника в розетку. А то после смены снимать аккумулятор и нести его куда-то заряжать, то и я бы послал
приличный зарядник стоит дешевле аккумулятора, поэтому как по мне это будет разумной инвестицией
тоже голосую за зарядные устройства-автомат, причём вплоть до зарядки на каждую машину. Типа сдал смену, воткни зарядник в розетку. Причём зарядник можно закрепить штатно, чтобы единственным движением нужно было воткнуть вилку зарядника в розетку. приличный зарядник стоит дешевле аккумулятора, поэтому как по мне это будет разумной инвестицией
+1. ИМХО, б/у ИБП в багажнике, благо, они дешевые, или импульсный маломощный БП на 14В, подключенный правильно к электрике авто. Можно и просто зарядные, но то по-богатому. И включать на ночь в розетку. В принципе, можно клеммы зарядки на аккум накидывать, тоже на 2 минуты работы. Искать не воняющий или не мрущий аккум - решение не правильное: все они мрут и почти не испаряют вредные вещества. Не стоит заряжать только в жилом помещении или в офисной комнате с людьми, остальное - пофигу, то вам гаражники "отмазки лепят", чтобы не заниматься.
S0L 09.10.2017 16:57 пишет: А аккумы как для лодочных моторов, которые рассчитанны на полный разряд, к машинам подходят ?
там гелевые они-то подходят, но вот , например, 3500грн за 60Ач за эти деньги можно накупить зарядок на все машины и нанять заряжающего, который будет их тыкать по вечерам в розетку
S0L 09.10.2017 16:57 пишет: А аккумы ка я к тому, что если там грузовики или в общем случае машины с большими аккумуляторами, то идея с гелевыми (не гелиевыми) может вылиться в суровую копеечку.
гараж крытый? ну или хотя бы навес есть? тоже голосую за зарядные устройства-автомат, причём вплоть до зарядки на каждую машину. Типа сдал смену, воткни зарядник в розетку. Причём зарядник можно закрепить штатно, чтобы единственным движением нужно было воткнуть вилку зарядника в розетку.
не. еЛегковушки от 1.2 до 1.5. Исторически пришли к аккуму 55-60. Больше смісла нет т.к. и эти никогда нормально заряженные не бывают. Площадка открытая, гараж это место ремонта-склад-мойка. Зарядку в машине они пробовали но были случаи разлива кислоты + риск пожара. В итоге отказались.к для лодочных моторов, которые рассчитанны на полный разряд, к машинам подходят ?
Пфыр 09.10.2017 09:56 пишет: там гелевые они-то подходят, но вот , например, 3500грн за 60Ач за эти деньги можно накупить зарядок на все машины и нанять заряжающего, который будет их тыкать по вечерам в розетку
Ну не так всё просто. Минималка+налоги это один гелиевый аккумулятор в месяц и 2-3 простых. Это если на минималку, а тут еще вопрос как-бы минималка сгоревшей или залитой кислотой тачкой не закончилась.
В ответ на: Но с зарядкой аккумов есть проблема - персонал гаража обосновано шлет на или в ну вобщем в том направлении с зарядкой вообще и днем особенно:)
А какие проблемы с зарядкой, чего персонал шлёт? Наверно, зарядки слишком высокий ток дают, отсюда и испарения, и всё такое... У меня импульсная, полностью автоматическая зарядка японской фирмы Koto. Вот такая Ей, кроме 220В, ничего не нужно: ни помещения, ни персонала... Вечером, НЕ СНИМАЯ АКБ с машины, подключаешь зарядку, находишь для неё место в подкапотном пространстве (размеры зарядки позволяют), включаешь её, закрываешь капот, закрываешь машину и идёшь домой. Приходишь утром и имеешь полностью заряженный аккумулятор. Когда АКБ полностью разряжен, максимальный ток 4А, к тому же импульсный, по мере заряда ток уменьшается, поэтому аккумулятор не греется и не кипит, соответственно, и испарений нет. Конечно, полностью разряженный АКБ нужно заряжать больше суток, но зачем же доводить до такого состояния?
В ответ на: Но с зарядкой аккумов есть проблема - персонал гаража обосновано шлет на или в ну вобщем в том направлении с зарядкой вообще и днем особенно:)
А какие проблемы с зарядкой, чего персонал шлёт? Наверно, зарядки слишком высокий ток дают, отсюда и испарения, и всё такое... У меня импульсная, полностью автоматическая зарядка японской фирмы Koto. Вот такая Ей, кроме 220В, ничего не нужно: ни помещения, ни персонала... Вечером, НЕ СНИМАЯ АКБ с машины, подключаешь зарядку, находишь для неё место в подкапотном пространстве (размеры зарядки позволяют), включаешь её, закрываешь капот, закрываешь машину и идёшь домой. Приходишь утром и имеешь полностью заряженный аккумулятор. Когда АКБ полностью разряжен, максимальный ток 4А, к тому же импульсный, по мере заряда ток уменьшается, поэтому аккумулятор не греется и не кипит, соответственно, и испарений нет. Конечно, полностью разряженный АКБ нужно заряжать больше суток, но зачем же доводить до такого состояния?
Снова + много за зарядку. Не надо искать суперживучих аккумуляторов, их не существует. Я искал для себя, все перегуглил: гели, шмели, агмы.... Разряженное в ноль, да еще и, на морозе умирает все.
В ответ на: Но с зарядкой аккумов есть проблема - персонал гаража обосновано шлет на или в ну вобщем в том направлении с зарядкой вообще и днем особенно:)
А какие проблемы с зарядкой, чего персонал шлёт? Наверно, зарядки слишком высокий ток дают, отсюда и испарения, и всё такое... У меня импульсная, полностью автоматическая зарядка японской фирмы Koto. Вот такая Ей, кроме 220В, ничего не нужно: ни помещения, ни персонала... Вечером, НЕ СНИМАЯ АКБ с машины, подключаешь зарядку, находишь для неё место в подкапотном пространстве (размеры зарядки позволяют), включаешь её, закрываешь капот, закрываешь машину и идёшь домой. Приходишь утром и имеешь полностью заряженный аккумулятор. Когда АКБ полностью разряжен, максимальный ток 4А, к тому же импульсный, по мере заряда ток уменьшается, поэтому аккумулятор не греется и не кипит, соответственно, и испарений нет. Конечно, полностью разряженный АКБ нужно заряжать больше суток, но зачем же доводить до такого состояния?
Снова + много за зарядку. Не надо искать суперживучих аккумуляторов, их не существует. Я искал для себя, все перегуглил: гели, шмели, агмы.... Разряженное в ноль, да еще и, на морозе умирает все.
Любой аккум умирает в самьій не подходящий момент...