Проблема в том что машина не засыпает после выключения зажигания. Все доп.устройства подключены через шину Табло на приборке горит минут 15 после того как заглушишь. Так мозги работают Как в таких условиях прозванивать утечку непонятно Но идея с предохранителями мне нравится Если каждый вечер по очереди снимать и утром мерять амперметром, можно "выйти на след"
Спасибо и респект. Вместе мы сила
Табло на приборке горит минут 15 после того как заглушишь. Так мозги работают
- це нормально?
Не знаю. Такой алгоритм на первой куге Но аккум мощный, раньше особых проблем это не создавало. Машине больше 6 лет
Как в таких условиях прозванивать утечку непонятно
Некоторые машины засыпают и через полчаса. Можно сделать так: Закрыть все двери, багажник, подключить амперметр Чем-то нажать кнопку капота (если есть) Пойти пить кофе 30-40 мин. Думаю должна заснуть. Можно контролируя ток перебрать предохранители под капотом.
Аналогично в салоне, только датчик открытия двери надо обмануть.
Что мне встречалось что тянуло аккумулятор: 1. Оутлендер - заводской блютуз почему-то брал 300 мА. Отключил нафиг. 2. Амулет - подсветка салона давала утечку через генератор Лечится диодом. 3. Китайская магнитола - подключена была красный и желтый на постоянный плюс. Правильно один провод на плюс, второй через замок зажигания.
На неделю оставил в подземном паркинге включенный плафон.
Во второй куге плафон точно засыпает. Не знаю, как в первой, но по идее тоже должен. Где-то на вражеском профильном форуме натыкался на проблему бессонницы машины. Было давно, поэтому не вспомню причину. Можешь порыться.
А по утечкам доп.оборудования - если установлена доп.сигналка, я бы в первую очередь смотрел там. Причем в режимах поставлено/снято с охраны мерять надо отдельно - потребление может быть капитально разным.
На Линкольне было, задний дворник клин поймал. Всю ночь, отбирая 6А, пытался вернуться в исходное положение. Аккум сел в 0, после подзарядки уже года 3 неплохо себя чувствует.
А к примеру если уезжать месяца на 2 и машина просто стоит.... Что делать? 1. снимаем клеммы, закрываем машину на ключ. 2. закрываем машину штатным ключем без кнопки 3. закрываем с помощью штатного ключа кнопкой 4. ставим на сигналку и не паримся
А к примеру если уезжать месяца на 2 и машина просто стоит.... Что делать? 1. снимаем клеммы, закрываем машину на ключ. 2. закрываем машину штатным ключем без кнопки 3. закрываем с помощью штатного ключа кнопкой 4. ставим на сигналку и не паримся
Если акб в порядке пункт 2=3, если штатное управление цз. Хоть 2, хоть 3-штатка станет в один и тот же режим.
У меня ток покоя когда все выключено 0,04А. За два месяца я ее не заведу 100% и еще аккумулятор убью:
0,04*24*30*2 = 57,6 А-ч
Поэтому только вар №1: клемму и ключом.
Во вторник имел развлечение с аккумом, сешим в ноль (меньше 1 вольта было на клеммах) из-за забытого на две недели освещения салона. Это все вот по этим вот морозам, да. Четырехлетняя A-Mega Ultra, уже бывавшая раза два в глубоком, но не настолько критичном разряде. Минут 40 ее заряжал проводами от другой машины чтобы хоть как-то крутанула стартер. Потом минут 40 ехал. Через сутки смог завеститсь, чему был очень удивлен. Снял, поставил на зарядку - всосала батарея где-то 60-65 Ач из 75, чему опять же дико удивился. Через два часа после отключения зарядки батарея устаканилась на 13.15V и так держится, крутит бодро, по факту пережила без особых последствий. Зарядка обычная тупая польская, без каких-либо мозгов - два тумблера и индикатор заряда, который показывает погоду на марсе )
У меня ток покоя когда все выключено 0,04А. За два месяца я ее не заведу 100% и еще аккумулятор убью:
0,04*24*30*2 = 57,6 А-ч
Поэтому только вар №1: клемму и ключом.
Абсолютно согласен. Только снять клемму. Иначе аккумулятору кранты. А если есть сигналка - то и подавно. Проверено . Даже конда всё выключено и без сигналки, то питается комп (часы как минимум), иммобилайзер, что-то там ещё. Это объясняли у официалов. Такого потребления вполне достаточно что бы через 1-1,5 месяца не завестись.
У меня ток покоя когда все выключено 0,04А. За два месяца я ее не заведу 100% и еще аккумулятор убью:
0,04*24*30*2 = 57,6 А-ч
Поэтому только вар №1: клемму и ключом.
Отдаваемая емкость АКБ считается при разряде током 0,1С. При разряде мизерным током реально он отдаст больше. У меня родная штатная затычка на 36А*ч зимой выдерживала 1,5 месяца, хотя по всем расчетам должна была сдохнуть намного раньше. За два месяца машину может уже и не заведешь, но открыть ее можно будет без проблем и убиваться аккуму не от чего, если не будет лютых морозов. Вопрос только в целесообразности сего действия Если сигналка без ЖСМ, то смысла оставлять подключенный аккум не вижу.
уезжал на 2 недели в отпуск. снял аккум, машину закрыл и оставил на стоянке. дома аккум отогрел и зарядил до упора перед отъездом. через 2 недели приехал, снова "подкормил" аккум щадящим током до упора (примерно час). поставил в машину и завелся с пол-оборота. при том что машина стояла 2 недели на морозе. дизель. со всеми подогревами итд...
нафига эти эксперименты? и овцы сыты, и волки целы и пастуху вечная память!
Отдаваемая емкость АКБ считается при разряде током 0,1С. При разряде мизерным током реально он отдаст больше.
Точно, я забыл про это. Тогда да, скорее всего заряда будет достаточно для сигналки и замков. Но лучше не рисковать и снять клемму.
У бати москвич - осенью отключил массу, воду слил, весной залил воду, подключил клемму и все заводиться даже без подзаряда.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Лечится диодом.
.
Если сигналка без ЖСМ, то смысла оставлять подключенный аккум не вижу.
