На неделю оставил в подземном паркинге включенный плафон. Закономерно аккум сел до 3х вольт. Подкурил, поехал. Катался час. Загушил. Завелся с полоборота. Напруга 13 вольт в простое. Надо ли как-то диагностировать/лечить? Аккум такой. Ему чуть меньше года.
Это очень плохо для автомобильного АКБ Полжизни у него уже забрали.
Разрядился аккумулятор на авто в гараже (как потом выяснилось, вышел из строя модуль управления центральным замком и постоянно подавления напряжение на один из исполнительных элементов).
Зарядил, завелся. Потом ещё взял домой, зарядил полностью, обычной зарядкой. После чего аккумулятор отработал ещё лет пять без видимых отклонений, так с авто и продал.
Исходы из этого один глубокий разряд для сц аккума не смертельно.
... один глубокий разряд для сц аккума не смертельно.
При условиях, что - аккумулятор не холодный (минимум температура больше ноля) - в разряженном состоянии был недолго - сразу был заряжен максимально, в щадящем режиме.
PS тоже был случай в вс вечером оставил в гараже с включенным светом в салоне в пн утром забрал аккум и за 8 часов зарядил до упора, зарядный ток 8А, емкость аккума 60Ач. Полет нормальный. Хотя аккуму лет 5 я думаю (покупал с ним)
Исходы из этого один глубокий разряд для сц аккума не смертельно.
Навіть не один. По пам'яті, мій був розряджений тричі. Але до критично низької напруги (2.7В) лише один раз. Ось тема. Досі живий, раз на рік заряджаю в режимі SULF, для профілактики.
Где-то такую услугу восстановления оказывают?
Я б таким не займався: гарантії результату нема, потрібно кудись їхати, залишати авто, потім забирати, платити за всі ці розваги якісь гроші. Або купіть зарядку (нашу, або китайського клона відомих брендів), або придивіться новий акумулятор і будьте напоготові замінити його.
Думаю при всех вопросительных случаях необходимо продиагностировать емкость аккума...только тогда можно понять насколько полный разряд негативно влияет на аккумулятор...
Где-то такую услугу восстановления оказывают?
Не дурагонь) Работает же! Забей и катайся. Если он кальциевый, то срок жизни просто сократится, а всякая десульфация ему не помогает. Но если с 3 вольт зарядился штатно и работает то точно всё ок с ним и переживать не о чем.
Может не в тему, но связано Где.то с месяц может больше аккум высаживается за ночь Аккум бош полтора года. Думал проблема в нем Поставил на ночь другой почти новый Тоже почти посадил В сервисе сказали, чтоб выяснить причину разрядки надо полмашины разобрать Короче чтоб утром уверенно завестись и ехать на работу приходится скидывать на ночь клемму Машина форд куга
Вопрос. Насколько сложно найти участок где идет утечка? Как например вы определили что причина в ЦЗ?
Где-то такую услугу восстановления оказывают?
Не дурагонь) Работает же! Забей и катайся. Если он кальциевый, то срок жизни просто сократится, а всякая десульфация ему не помогает. Но если с 3 вольт зарядился штатно и работает то точно всё ок с ним и переживать не о чем.
Вобщем так и сделал. Съездил к официалам(!), они за 160 грн мне его зарядили за день (еще и помыли нахаляву слегка). Проблем пока не обнаружено.
Где-то такую услугу восстановления оказывают?
Не дурагонь) Работает же! Забей и катайся. Если он кальциевый, то срок жизни просто сократится, а всякая десульфация ему не помогает. Но если с 3 вольт зарядился штатно и работает то точно всё ок с ним и переживать не о чем.
Вобщем так и сделал. Съездил к официалам(!), они за 160 грн мне его зарядили за день (еще и помыли нахаляву слегка). Проблем пока не обнаружено.
160+расходы на топливо(а скорее такси, раз оставил авто на день)= цена простого, но рабочего зарядного устройства.) Зачем?!) И так бы зарядился на авто, раз заводится).
160 - вполне приемлемая цена за решение проблемы "под ключ".
На неделю оставил в подземном паркинге включенный плафон. Закономерно аккум сел до 3х вольт. Подкурил, поехал. Катался час. Загушил. Завелся с полоборота. Напруга 13 вольт в простое. Надо ли как-то диагностировать/лечить? Аккум такой. Ему чуть меньше года.
Кальциевый после такого имеет уже другую емкость. Меньшую, понятно. У меня такое было - зарядил, пользовался. Лет 5. Но у меня сигналка GSM, которая мониторит напряжение на борту и уведомляет при достижении напряжения на аккуме заданного порога. И есть зарядка хорошая, которая умеет вытянуть аккум "с нуля", и запасной старый но рабочий аккум. Наверное, пару лет пользоваться можно, но чтобы не попасть неожиданно лучше как-то контролировать ситуацию.
Исходы из этого один глубокий разряд для сц аккума не смертельно.
Навіть не один. По пам'яті, мій був розряджений тричі. Але до критично низької напруги (2.7В) лише один раз. Ось тема. Досі живий, раз на рік заряджаю в режимі SULF, для профілактики.
Я о случае , когда емкости уже никакой нет, а по ссылке выше типа восстанавливают.
Зарядить обычной зарядкой, а потом разрядить до 11В вольт лампочкой с подключенным амперметром. По току и времени достижения 11В определить остаточную емкость и тогда уже решать что с ним делать. У меня после очередной посадки в 0 такой тест показал 9А/ч из 44, пришлось списать. После предидущей (там правда до 5В было, не до 0) тест показывал более 20А/ч и аккумулятор еще год жил.
Вопрос. Насколько сложно найти участок где идет утечка? Как например вы определили что причина в ЦЗ?
Да не сильно сложно, но придется поработать. Надо подсоединить амперметр, смотреть ток когда все выключено. Норма 0,02-0,07 А. Это если с сигналкой. Если больше -отключаем (вытягиваем предохранители) пока не найдем того кто берет ток.
Начинать надо с всего что поставлено отдельно, всякие магнитолы, блютузы, сигналки, замки и т. д.
Проблема в том что машина не засыпает после выключения зажигания. Все доп.устройства подключены через шину Табло на приборке горит минут 15 после того как заглушишь. Так мозги работают Как в таких условиях прозванивать утечку непонятно Но идея с предохранителями мне нравится Если каждый вечер по очереди снимать и утром мерять амперметром, можно "выйти на след"
Спасибо и респект. Вместе мы сила
Табло на приборке горит минут 15 после того как заглушишь. Так мозги работают
- це нормально?
Не знаю. Такой алгоритм на первой куге Но аккум мощный, раньше особых проблем это не создавало. Машине больше 6 лет
Как в таких условиях прозванивать утечку непонятно
Некоторые машины засыпают и через полчаса. Можно сделать так: Закрыть все двери, багажник, подключить амперметр Чем-то нажать кнопку капота (если есть) Пойти пить кофе 30-40 мин. Думаю должна заснуть. Можно контролируя ток перебрать предохранители под капотом.
Аналогично в салоне, только датчик открытия двери надо обмануть.
Что мне встречалось что тянуло аккумулятор: 1. Оутлендер - заводской блютуз почему-то брал 300 мА. Отключил нафиг. 2. Амулет - подсветка салона давала утечку через генератор Лечится диодом. 3. Китайская магнитола - подключена была красный и желтый на постоянный плюс. Правильно один провод на плюс, второй через замок зажигания.
На неделю оставил в подземном паркинге включенный плафон.
Во второй куге плафон точно засыпает. Не знаю, как в первой, но по идее тоже должен. Где-то на вражеском профильном форуме натыкался на проблему бессонницы машины. Было давно, поэтому не вспомню причину. Можешь порыться.
А по утечкам доп.оборудования - если установлена доп.сигналка, я бы в первую очередь смотрел там. Причем в режимах поставлено/снято с охраны мерять надо отдельно - потребление может быть капитально разным.
На Линкольне было, задний дворник клин поймал. Всю ночь, отбирая 6А, пытался вернуться в исходное положение. Аккум сел в 0, после подзарядки уже года 3 неплохо себя чувствует.
А к примеру если уезжать месяца на 2 и машина просто стоит.... Что делать? 1. снимаем клеммы, закрываем машину на ключ. 2. закрываем машину штатным ключем без кнопки 3. закрываем с помощью штатного ключа кнопкой 4. ставим на сигналку и не паримся
А к примеру если уезжать месяца на 2 и машина просто стоит.... Что делать? 1. снимаем клеммы, закрываем машину на ключ. 2. закрываем машину штатным ключем без кнопки 3. закрываем с помощью штатного ключа кнопкой 4. ставим на сигналку и не паримся
Если акб в порядке пункт 2=3, если штатное управление цз. Хоть 2, хоть 3-штатка станет в один и тот же режим.
У меня ток покоя когда все выключено 0,04А. За два месяца я ее не заведу 100% и еще аккумулятор убью:
0,04*24*30*2 = 57,6 А-ч
Поэтому только вар №1: клемму и ключом.
Во вторник имел развлечение с аккумом, сешим в ноль (меньше 1 вольта было на клеммах) из-за забытого на две недели освещения салона. Это все вот по этим вот морозам, да. Четырехлетняя A-Mega Ultra, уже бывавшая раза два в глубоком, но не настолько критичном разряде. Минут 40 ее заряжал проводами от другой машины чтобы хоть как-то крутанула стартер. Потом минут 40 ехал. Через сутки смог завеститсь, чему был очень удивлен. Снял, поставил на зарядку - всосала батарея где-то 60-65 Ач из 75, чему опять же дико удивился. Через два часа после отключения зарядки батарея устаканилась на 13.15V и так держится, крутит бодро, по факту пережила без особых последствий. Зарядка обычная тупая польская, без каких-либо мозгов - два тумблера и индикатор заряда, который показывает погоду на марсе )
У меня ток покоя когда все выключено 0,04А. За два месяца я ее не заведу 100% и еще аккумулятор убью:
0,04*24*30*2 = 57,6 А-ч
Поэтому только вар №1: клемму и ключом.
Абсолютно согласен. Только снять клемму. Иначе аккумулятору кранты. А если есть сигналка - то и подавно. Проверено . Даже конда всё выключено и без сигналки, то питается комп (часы как минимум), иммобилайзер, что-то там ещё. Это объясняли у официалов. Такого потребления вполне достаточно что бы через 1-1,5 месяца не завестись.
У меня ток покоя когда все выключено 0,04А. За два месяца я ее не заведу 100% и еще аккумулятор убью:
0,04*24*30*2 = 57,6 А-ч
Поэтому только вар №1: клемму и ключом.
Отдаваемая емкость АКБ считается при разряде током 0,1С. При разряде мизерным током реально он отдаст больше. У меня родная штатная затычка на 36А*ч зимой выдерживала 1,5 месяца, хотя по всем расчетам должна была сдохнуть намного раньше. За два месяца машину может уже и не заведешь, но открыть ее можно будет без проблем и убиваться аккуму не от чего, если не будет лютых морозов. Вопрос только в целесообразности сего действия Если сигналка без ЖСМ, то смысла оставлять подключенный аккум не вижу.
уезжал на 2 недели в отпуск. снял аккум, машину закрыл и оставил на стоянке. дома аккум отогрел и зарядил до упора перед отъездом. через 2 недели приехал, снова "подкормил" аккум щадящим током до упора (примерно час). поставил в машину и завелся с пол-оборота. при том что машина стояла 2 недели на морозе. дизель. со всеми подогревами итд...
нафига эти эксперименты? и овцы сыты, и волки целы и пастуху вечная память!
Отдаваемая емкость АКБ считается при разряде током 0,1С. При разряде мизерным током реально он отдаст больше.
Точно, я забыл про это. Тогда да, скорее всего заряда будет достаточно для сигналки и замков. Но лучше не рисковать и снять клемму.
У бати москвич - осенью отключил массу, воду слил, весной залил воду, подключил клемму и все заводиться даже без подзаряда.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Полжизни у него уже забрали.
Лечится диодом.
Если сигналка без ЖСМ, то смысла оставлять подключенный аккум не вижу.
