Речь о сотрудничестве автомобильных брендов с акустическими, т.е. по факту с уже предустановленной официально звуковой системой известного бренда.
Range Rover Sport - Meridian Audio - Аудиосистема с 19 динамиками и 16 каналами усиления, включая 2-канальный сабвуфер. Фирменная технология пространственного звучания Trifield. Комплексная мощность суперсистемы составляет 825 Вт. Jaguar F-Type - Meridian Audio -10 или 12 динамиков Meridian с системой динамического управления громкостью для компенсации шума в салоне. Дополнительно — технология коррекции звучания в салоне, чтобы звук стал «более мягким, естественным, чистым и четким», т.е. используются специальные цифровые фильтры для устранения резонансов и улучшения качества звука.
Maserati Quattroporte/Ghibli - Bowers&Wilkins - 15 фирменных динамиков, для среднечастотных драйверов используются кевларовые мембраны, низкочастотники сделаны на базе фирменного композитного материала Rohacell, а купольные твитеры — алюминиевые. Для обработки сигналов используется процессор Harman QuantumLogic и эквализация AuraVox.
Porsche Cayenne/Macan - Burmester - Surround Sound класса High End предлагает 16-канальный усилитель мощностью более 1000 Вт с 16 же динамиками, включая активный сабвуфер с 300-ваттным усилителем класса D. Также используются ленточные твитеры Air-Motion-Transformer, AMT...
Lexus IS 300h Luxury - Mark Levinson - 12-канальный усилитель класса D, мощностью 835 Вт благодаря 15 динамикам с энергосберегающей технологией GreenEdge... Также система регулировки мощности звука автоматически настраивает уровень звучания системы для каждой проигрываемой композиции, чтобы обеспечить необходимый уровень громкости, т.е. встроенный нормализатор...
Misubishi Lancer Evo X - Rockford Fosgate - Мощность девяти динамиков, расположенных в салоне, включая сабвуфер, составляет 650 Вт.
Toyota Land Cruiser 200 - JBL - 11-ти канальный DSP, усилитель мощностью 605 Вт и 200-миллиметровый сабвуфер + технология JBL Synthesis 7.1 Surround Sound
BMW X-серии - ? скорее всего Harman Kardon (бренд не афишируют) - 9-канальный усилитель и 16 динамиков на основе неодимовых магнитов...
Audi A8, Mercedes S/E Class - Bang&Olufsen BeoSound - Система состоит из 15 динамиков, в сочетании с усилителем ICEpower и 16-канальным усилителем с цифровым процессором обработки сигналов (DSP), дают мощность в 1200 Вт...
Volvo S80 - Dynaudio - Комплектуется 12 динамиками. Каждый из них имеет собственный фильтр. Мощность акустики — 650 ватт.
добавка: Феррари 612 Scaglietti - Bose Media System - создали систему способную работать под рокот спортивного автомобиля без цифровых фильтров не обошлось...
Chrysler 300C - Boston Acoustics - Данная акустическая система мощностью 368 ватт обеспечивает прекрасное звучание при любых дорожных условиях. Она комплектуется 7 динамиками, которые имеют специальные фильтры. Для полного звука оснащается сабвуфером.
Lincoln MKX - THX 2 - система распределенного баса на 14 динамиках, имеет мощность 600 ватт.
Cadillac CTS - Bose 5.1 Cabin - Колонки оборудованы 10-ю динамиками. Качество звучания не меняется, независимо от скорости движения автомобиля.
Мерседес — класс CL - Harman - Она обеспечивает объемное цифровое звучание. Благодаря точной настройке обеспечивается мощность 600 ватт. Система состоит из четырнадцати динамиков.
P.S. если у кого есть какие дополнения и корректировки - пишите...
Насколько я знаю, Мерседес на многие модели ставил Harman- Kardon Logic 7 . Также Land Rover на более бюджетных Дискавени ставит(или ставил) их же. Volvo на новые XC60/XC90/S90/V90 ставит Bowers & Wilkins
harald67 02.01.2019 19:55 пишет: Jbl ажніяк не топовий аудіобренд. Харман та бео також.....
и? продолжение предложения будет?
различаем топовые системы установленные с завода и которые ставятся как опция...
можно и BOSE настроить на приличное звучание, только головное устройство необходимо брать соответствующее, и оно естественно будет другого бренда, тогда необходимость в применении в Топе под вопросом...
Mark Levinson кроме своей системы ставить и еще и свою шумоизоляцию в авто, т.е. Hi-End это комплексная система, а не "сборная солянка"...
P.S. интересно какие же бренды топовые? кроме названных
harald67 02.01.2019 19:55 пишет: Jbl ажніяк не топовий аудіобренд. Харман та бео також.....
и? продолжение предложения будет?
различаем топовые системы установленные с завода и которые ставятся как опция...
можно и BOSE настроить на приличное звучание, только головное устройство необходимо брать соответствующее, и оно естественно будет другого бренда, тогда необходимость в применении в Топе под вопросом...
Mark Levinson кроме своей системы ставить и еще и свою шумоизоляцию в авто, т.е. Hi-End это комплексная система, а не "сборная солянка"...
P.S. интересно какие же бренды топовые? кроме названных
Та усі системи з іменем в автівках будуть краще за безіменні. Просто одна справа, коли це Марк левінсон і зовсім інша, коли jbl. Останнє - банальний виробник Ас середнього і нижче рівня. Бео взагалі дизайнерська фірма для якої на першому місці форма системи а звук десь наприкінці. Ну і про 1200 вт в авто - просто смішно. Така потужність реально вб'є пасажирів у закритому салоні. Там вт 10 максимум 20 буде.
В ответ на: да, там не полные системы..., т.е. не аудиофильные
Подождите, а в каком премиум- авто можно заказать с завода именно аудиофильный звук? Вы хотите сказать, что Burmester в Порше будет звучать аудиофильнее B&W в Вольво? Я как-то сомневаюсь. Если что Harman Kardon в Диско 4 и Мерседесе имею удовольствие слушать. Отстойный недопремиум JBL в Тойотах тоже. B&W в XC90 очень приятно поразил, а Марк Левинсон в Лексусах к сожалению не пробовал.
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ... Та усі системи з іменем в автівках будуть краще за безіменні.
Хоть бы для приличия назвали бы Brax, Lightning Audio или Helix, который кстати тоже продукт Brax, но решает другие задачи...
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ... Просто одна справа, коли це Марк левінсон і зовсім інша, коли jbl.
Обе эти фирмы принадлежат Harman !!! и поэтому обе эти фирмы используют процессоры от Harman...
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ...Бео взагалі дизайнерська фірма для якої на першому місці форма системи а звук десь наприкінці.
наверно вы пропустили реструктуризацию B&O в 2008 году, и что именно ы этом году Мерседес подписал контракт с B&O, и ушли от BOSE...
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ... Ну і про 1200 вт в авто - просто смішно. Така потужність реально вб'є пасажирів у закритому салоні. Там вт 10 максимум 20 буде.
не понимаю что смешного в техгической информации - аудиофильное звучание не компрессированного материала требует большого запаса по перегрузочной способности , т.к. цифоровые усилители имеют "жесткое" ограничение, поэтому эту планку вы максимальной выходной мощности повышают, + данное значение характеризует ширину канала Фетов на выходе цифровых усилителей мощности - это я хорошо усвоил при проектировании усилителя на Гексофетах... самый банальный пик в 20 дБ в домашнем аудио требует не менее 380ватт выходной мощности(на сабвуфере), при этом комфортное звучание редко превышает 10 ватт, но это в домашних условиях, в авто где преобладает отраженный звук большая часть мощности теряется на фильтрации в вуферной зоне, поэтому там запас необходим в априори....
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ... Та усі системи з іменем в автівках будуть краще за безіменні.
Хоть бы для приличия назвали бы Brax, Lightning Audio или Helix, который кстати тоже продукт Brax, но решает другие задачи...
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ... Просто одна справа, коли це Марк левінсон і зовсім інша, коли jbl.
Обе эти фирмы принадлежат Harman !!! и поэтому обе эти фирмы используют процессоры от Harman...
В ответ на: ...
Обе эти фирмы принадлежат Harman !!! и поэтому обе эти фирмы используют процессоры от Harman...
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ...Бео взагалі дизайнерська фірма для якої на першому місці форма системи а звук десь наприкінці.
наверно вы пропустили реструктуризацию B&O в 2008 году, и что именно ы этом году Мерседес подписал контракт с B&O, и ушли от BOSE...
harald67 02.01.2019 21:53 пишет: ... Ну і про 1200 вт в авто - просто смішно. Така потужність реально вб'є пасажирів у закритому салоні. Там вт 10 максимум 20 буде.
не понимаю что смешного в техгической информации - аудиофильное звучание не компрессированного материала требует большого запаса по перегрузочной способности , т.к. цифоровые усилители имеют "жесткое" ограничение, поэтому эту планку вы максимальной выходной мощности повышают, + данное значение характеризует ширину канала Фетов на выходе цифровых усилителей мощности - это я хорошо усвоил при проектировании усилителя на Гексофетах... самый банальный пик в 20 дБ в домашнем аудио требует не менее 380ватт выходной мощности(на сабвуфере), при этом комфортное звучание редко превышает 10 ватт, но это в домашних условиях, в авто где преобладает отраженный звук большая часть мощности теряется на фильтрации в вуферной зоне, поэтому там запас необходим в априори....
Мова ж йшла про топові аудіо марки, а не про виробників автомузики. Отже до чого тут усі оті Бракси тощо. Щодо Хармана, Марка Левінсона та ДжиБиЕль. Основна продукція Марка - аналогові стереопідсилювачі, ДжиБіЕль - акустичні системи - де там використовуються мікросхеми від Хармана? БеО - ну провели реструктурізацію - хоч одна домашня аудіосистема від них звучить на рівні англійських/японських аналогів порівняної вартості? Про 1200 вт системи в МБ - а яка у тієї систем максимальна споживана потужність? Мінус 30% потім поділити на кількість каналів - ото і є реальна потужність. В домашнєму аудіо сабвуферу немає місця - спотворює звук. Його призначення - виключно ДК.
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ... Мова ж йшла про топові аудіо марки, а не про виробників автомузики.
т.е. это по вашему Ноунэйм?
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ... Отже до чого тут усі оті Бракси тощо.
и действительно для чего они? в стартопике их нет.
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ... Щодо Хармана, Марка Левінсона та ДжиБиЕль. Основна продукція Марка - аналогові стереопідсилювачі, ДжиБіЕль - акустичні системи - де там використовуються мікросхеми від Хармана?
А можно я буду получать достоверную информацию то чем занимается Harman от Динеша Паливала? если учесть что Наrman и его подразделение автоаудио - это 80% его бизнеса и даже с некоторых пор B&O и B&W также входят в Harman ( и Инфинити и AKG) а в 2017 Harman объединился с Samsung ....
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ...Мінус 30% потім поділити на кількість каналів - ото і є реальна потужність. В домашнєму аудіо сабвуферу немає місця - спотворює звук. Його призначення - виключно ДК.
извините, но подобную чушь нет желания даже комментировать
alexkit 03.01.2019 09:53 пишет: Я так понимаю, еще и как звучит нужно проставить)) Кащук выделил Рейнж ровер и Ауди а8 9 и 9,5 балла вроде))
есть такой момент - это точки установки аудио, они также имеют принципиальное значение, чтобы не получалось как в Мазде CX-7 , где точки установки динамиков инженеры Мазда поставили по своему уразумению, от чего BOSE там просто не играет - звучание настроили, а аудиофильного звука нет....
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ... Мова ж йшла про топові аудіо марки, а не про виробників автомузики.
т.е. это по вашему Ноунэйм?
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ... Отже до чого тут усі оті Бракси тощо.
и действительно для чего они? в стартопике их нет.
В ответ на: ...
и действительно для чего они? в стартопике их нет.
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ... Щодо Хармана, Марка Левінсона та ДжиБиЕль. Основна продукція Марка - аналогові стереопідсилювачі, ДжиБіЕль - акустичні системи - де там використовуються мікросхеми від Хармана?
А можно я буду получать достоверную информацию то чем занимается Harman от Динеша Паливала? если учесть что Наrman и его подразделение автоаудио - это 80% его бизнеса и даже с некоторых пор B&O и B&W также входят в Harman ( и Инфинити и AKG) а в 2017 Harman объединился с Samsung ....
harald67 03.01.2019 08:38 пишет: ...Мінус 30% потім поділити на кількість каналів - ото і є реальна потужність. В домашнєму аудіо сабвуферу немає місця - спотворює звук. Його призначення - виключно ДК.
извините, но подобную чушь нет желания даже комментировать
Якщо вірите у можливість побудови "вічного двигуна" (отримання на виході підсилювача потужності більшої, аніж він бере з мережі) та слухаєте домашнє стерео у трифоніку (із сабвуфером) - то нам справді немає про що дискутувати. Харман "об'єднався" із Самсунгом - Без еківоків це означає що Самсунг проковтнув Хармана (вагові категорії різні). Так Самсунгу належить і ще більш топовий за Хармана виробник - Люксмен і що із цього? Інфініті вже давно висококласних АС не виробляє. Та і домашня апаратура Харман - ні про що. Рівень Ямахи та Піонера.
В ответ на: Якщо вірите у можливість побудови "вічного двигуна" (отримання на виході підсилювача потужності більшої, аніж він бере з мережі)
А что, запасание энергии в конденсаторах, затем удвоение-утроение напряжения и за счет этого получение кратковременных пиковых мощностей, намного превышающих сетевое потребление, уже отменили? Насколько я помню, эта схема применялась в автомобильных аудиоусилителях испокон веков.
В ответ на: Якщо вірите у можливість побудови "вічного двигуна" (отримання на виході підсилювача потужності більшої, аніж він бере з мережі)
А что, запасание энергии в конденсаторах, затем удвоение-утроение напряжения и за счет этого получение кратковременных пиковых мощностей, намного превышающих сетевое потребление, уже отменили? Насколько я помню, эта схема применялась в автомобильных аудиоусилителях испокон веков.
Ця схема застосовується в хайфайних домашніх стереопідсилювачах. І там може бути і більша мультиплікація. Але і розміри таких кондерів відповідні. І ніде в характеристиках хайфайних стереопідсилювачів цей параметр (максимальна миттєва потужність) не наводиться. Як правило номінальна - десь в районі 20-70 Вт на канал. І навіть за умови використання АС середньої чутливості гучність звуку там на максимумі така, що з 20-и метрової кімнати треба тікати. Але ж там усього два канали підсилювання і чималий корпус. А в автомобільних системах (особливо багатоканальних) банально не вистачить місця для такої кількості кондерів відповідної ємності. І ніхто їх туди і не ставить. Навіть у топових ресіверах ДК не вистачає, через що у них відчувається дефіцит басів у режимі стерео. Я ж писав, що коли мова йде про номінальну потужність, то ніяких 1200 вт в автосистемі не може бути апріорі.
harald67 03.01.2019 14:58 пишет: ... Харман "об'єднався" із Самсунгом - Без еківоків це означає що Самсунг проковтнув Хармана (вагові категорії різні).
очередная глупость от непонимания процессов - Нarman и Samsung сотрудничают достаточно давно, причем Harman по уровню развития инноваций весьма круто стоит, сейчас встал вопрос в инвестициях в R&D, только 2 компании в мире могут предоставить под 230 лярдов, поэтому неудивительно что совет директоров 2 компаний объединился...
harald67 03.01.2019 14:58 пишет: ... Так Самсунгу належить і ще більш топовий за Хармана виробник - Люксмен і що із цього?.
и действительно - что вам с того?
harald67 03.01.2019 14:58 пишет: ...Інфініті вже давно висококласних АС не виробляє.
потому как звук в авто это не только динамики....
harald67 03.01.2019 14:58 пишет: ...Та і домашня апаратура Харман - ні про що. Рівень Ямахи та Піонера.
когда денег на чтото не хватает именно так и начинают рассуждать
syoma 03.01.2019 16:36 пишет: ... А что, запасание энергии в конденсаторах, затем удвоение-утроение напряжения и за счет этого получение кратковременных пиковых мощностей, намного превышающих сетевое потребление, уже отменили? Насколько я помню, эта схема применялась в автомобильных аудиоусилителях испокон веков.
там другой принцип - ведь не зря написано количество каналов усиления - например 9 каналов усиления с максимальной мощностью 50ватт, суммарно даст 450 ватт мощности, процессор раскидывает материал по каналом, таким образом снижается пик фактор раза в 2 (т.е. на -6Дб) , скажем так, пик-фактор для классической оркестровой музыки составляет 26дБ, это для средней мощности в 1 ватт составляет 300ватт в пике, при поканальном усилении, оснавная нагрузка будет на сабвуфере, остальные каналы будут работать в пределах средней мощности... при этом что касается акустики, то авто акустика и домашняя акустика имеет разный характер применяемых материалов, и разный угол подачи звукового материала, т.е. в Авто и потери электрической мощности выше чем дома, и настроить звучание сожнее, при этом запас мощности необходим именно для качественного звуковоспроизведения...
harald67 03.01.2019 16:51 пишет: ... АС середньої чутливості ...
Начнем с того что у автосабов нормальная чутвсвительность это 82-85Дб/вт/метр 1200Вт это сумма номинальных мощностей всех каналов. Рассмотрим классический авто усилитель входящий в состав стоковой аудиосистемы 10+1 каналов 5 источников звука (4 двери+центр) 1 мидбасс+1твитер 60Вт*10=600Вт, понятное дело что на твитер никто трезвый не подаст 60Вт, но как правило построено это хозяйство на многоканальных микросхемах работающих в классе Д, и там все десять каналов идентичны.
Остается 600Вт на саб, подаем 600Вт на головку с чувствительностью в 84Дб/Вт/метр, ну пусть еще аккустическое оформление добавит 3 Дб усиления, получим итоговую чувствительность в оформлении 87Дб/Вт/м. И получим тоже давление что и на домашних широкополосниках с чуйкой 97Дб/вт/м на мощности 60Вт, а это вполне себе обыденно, когда для домашних АС берется дуалмоно усилок подобоной мощности.
Не забываем про фоновый уровень шума в авто и дома, значит для обеспечения того-же динамического дипазона что и дома нам потребуется заметно выше давление. На сколько? Наверное на 30-40Дб. Так что 1200Вт это очень мало, этой мощностью в движении динамический диапазон классической музыки не покрыть аж никак.