Опщем, ржака. Другу установили ксенон (линзы) на каком-то СТО, но периодически теперь при включении фар глохнет двигать и загорается чек С его слов вроде ошибка пропуска зажигания. При чем после этого машина первый раз заводится туго и в аварийном режиме с горящим чеком, после чего если заглушить и завести еще раз, то вроде нормально. Машина соната НФ 2,4 на газе. Собственно, я с ксеноном электрически не сталкивался, потому мож кто подскажет куда копать - блоки розжига хреновые, или подключили куда-то не туда, или фильтры какие-то надо устанавливать дополнительно?
З.Ы. Да, можно поехать нагнуть матюков, но надо чтоб работало, а не чтобы опять что-то сделали через
Опщем, ржака. Другу установили ксенон (линзы) на каком-то СТО, но периодически теперь при включении фар глохнет двигать и загорается чек С его слов вроде ошибка пропуска зажигания. При чем после этого машина первый раз заводится туго и в аварийном режиме с горящим чеком, после чего если заглушить и завести еще раз, то вроде нормально. Машина соната НФ 2,4 на газе. Собственно, я с ксеноном электрически не сталкивался, потому мож кто подскажет куда копать - блоки розжига хреновые, или подключили куда-то не туда, или фильтры какие-то надо устанавливать дополнительно?
З.Ы. Да, можно поехать нагнуть матюков, но надо чтоб работало, а не чтобы опять что-то сделали через
Нехер колхозить старые добрые вёдра!). Вангую что чеки из-за проседания напруги при розжиге ламп. А на газе хорошая жирная искра очень нужна для стабильной работы мотора. А туго заводится первый раз из-за обогащённой смеси (в цилиндре ещё и несгоревший тогда газ и свежевпрыснутый пусковой бензин. Далее смотреть куда подключились, и конденсаторы тут вспомнил для усилков акустических).
Почему не заводится и по причинах чеков я то догадался, а вот почему проседает напряжение ума не приложу, неужели он при пуске столько жрет? Ведь куча машин на колхозном ксеноне и нормально. В общем понятно, начнем с подключения ))
Ничего там не проседает, во время розжига потреблени меньше в 1,5 раза чем у галогена. А вот высоковольтный импульс может гулять по 12В , от чего будут отрубаться абоненты. Начиная от датчиков, заканчивая потребителями, типа бензонасоса, форсунок. В схеме стоят токовые датчики, которые на это реагирует и думают, что там КЗ, после чего отрубает нагрузку потребителя и светит чек.
В ПСА например от колхозного ксенона горит блок BSI.
Но наш народ не победить! Вместо того, что бы снять ксенон, он ищет, что же ксенон пытается спалить )
+1.
+2
Ничего там не проседает, во время розжига потреблени меньше в 1,5 раза чем у галогена. А вот высоковольтный импульс может гулять по 12В , от чего будут отрубаться абоненты. Начиная от датчиков, заканчивая потребителями, типа бензонасоса, форсунок. В схеме стоят токовые датчики, которые на это реагирует и думают, что там КЗ, после чего отрубает нагрузку потребителя и светит чек.
Откуда там импульс, если в блоке розжига низковольтная часть с высоковольтной гальванически развязана? Я еще понимаю, что если блок дешевенький, там могут именно по низковольтной части гулять помехи, но честно сказать, первый раз слышу чтобы он фонил настолько, чтобы потушить двигатель.
Но наш народ не победить! Вместо того, что бы снять ксенон, он ищет, что же ксенон пытается спалить )
Каждый сам решает, что ему делать, тема не об этом Вопрос как раз был к тем, кто, возможно, с таким сталкивался при установке. Вариант "выброси ксенон" - это ни о чем, легион машин на дороге ездит на ксеноне, значит, проблема не в этом
Перед созданием темы я, естественно, погуглил вопрос, но нигде решения нет. Все темы просто либо закончились ничем, либо из серии "заменили по очереди блоки на другие - глохнуть перестала, но просадка оборотов при включении осталась". Даже нашел обсуждение той же проблемы с такой же машиной, где человек перепробовал все, даже блоки из машины выносил, чтоб наводки исключить, но тщетно
Ничего там не проседает, во время розжига потреблени меньше в 1,5 раза чем у галогена. А вот высоковольтный импульс может гулять по 12В , от чего будут отрубаться абоненты. Начиная от датчиков, заканчивая потребителями, типа бензонасоса, форсунок. В схеме стоят токовые датчики, которые на это реагирует и думают, что там КЗ, после чего отрубает нагрузку потребителя и светит чек.
Откуда там импульс, если в блоке розжига низковольтная часть с высоковольтной гальванически развязана? Я еще понимаю, что если блок дешевенький, там могут именно по низковольтной части гулять помехи, но честно сказать, первый раз слышу чтобы он фонил настолько, чтобы потушить двигатель.
Но наш народ не победить! Вместо того, что бы снять ксенон, он ищет, что же ксенон пытается спалить )
Каждый сам решает, что ему делать, тема не об этом Вопрос как раз был к тем, кто, возможно, с таким сталкивался при установке. Вариант "выброси ксенон" - это ни о чем, легион машин на дороге ездит на ксеноне, значит, проблема не в этом
Например перезагружаются газовые мозги гуглим фильтр помех от ксенона
Можливо, там і є гальванорозв'язка, але це не надто заважає ВЧ-перешкоді гуляти по проводах (якщо схемотехнічно не реалізовані якісь способи боротьби з перешкодами).
Расскажу свою ситуацию , может чем то поможет....через некоторое время после установки гбо , заметил просадку напряжения во время трогания авто , особенно это было заметно в тянучках , а при дополнительных энерго потребителях совсем становилось плохо . Периодически машина могла заглохнуть во время трогания или при переходе на газ . У каких только мастеров не был , чего только не делали -и свечи дорогущие поменял , и форсунки другие подкидывали , и мозги , и с осцилографом чего там шаманили , катались сразу с двумя ноутбуками пытаясь настроить графики , в общем жесть . Проездил с этой проблемой почти год . Потом по работе попал на одно газовое сто , попутно сказал о существующей проблеме . В течении пару минут был обнаружен расплавленный предохранитель и та коробочка в которой он находится . Цена вопроса замены что-то в районе 100-150 грн , и все заработало как надо . Это я чему , проблема может быть пустяковой и лежать где-то на верху , но обнаружить ее не у всех получается . В моем случае , совсем не у всех .
лежать где-то на верху , но обнаружить ее не у всех получается . В моем случае , совсем не у всех .
Конечно на верху! Проблема в ксеноне )) а народ пытается следствие этой проблемы чинить
Ксенон на сонате только с отдельной массой и питанием мимо штатной проводки. Проволка там такая
Ксенон на сонате только с отдельной массой и питанием мимо штатной проводки. Проволка там такая
О, вот это конструктив, спасибо А питание мимо штатной проводки - это что имеется в виду? Через разделительный трансформатор включать? ))
извините, что не по теме 21 век на дворе, какой ксенон? би-лед линзы - дешевле, светит ярче, потребляет меньше...
извините, что не по теме 21 век на дворе, какой ксенон? би-лед линзы - дешевле, светит ярче, потребляет меньше...
Не дешевле Самые дешевые LED-линзы стоят баксов на 100 дороже хорошего биксенона.
Ксенон на сонате только с отдельной массой и питанием мимо штатной проводки. Проволка там такая
О, вот это конструктив, спасибо А питание мимо штатной проводки - это что имеется в виду? Через разделительный трансформатор включать? ))
- протягнути окремі (нові) провода.
А питание мимо штатной проводки - это что имеется в виду? Через разделительный трансформатор включать? ))
Провод ближнего только управляет реле, а силовая проводка к ксенону вся отдельно и от аккума. Вроде так нормальные установщики всем ставят
Понял, спасибо.
извините, что не по теме 21 век на дворе, какой ксенон? би-лед линзы - дешевле, светит ярче, потребляет меньше...
Не дешевле Самые дешевые LED-линзы стоят баксов на 100 дороже хорошего биксенона.
От это расходы, штатный ксенон, тот который не палит электронику, 500-1000 уе. За фару.
А питание мимо штатной проводки - это что имеется в виду? Через разделительный трансформатор включать? ))
Провод ближнего только управляет реле, а силовая проводка к ксенону вся отдельно и от аккума. Вроде так нормальные установщики всем ставят
И это 21 век за окном а советы как с прошлого...
И это 21 век за окном а советы как с прошлого...
Ваша версия решения?
извините, что не по теме 21 век на дворе, какой ксенон? би-лед линзы - дешевле, светит ярче, потребляет меньше...
Не дешевле Самые дешевые LED-линзы стоят баксов на 100 дороже хорошего биксенона.
От это расходы, штатный ксенон, тот который не палит электронику, 500-1000 уе. За фару.
Я знаю сколько стоит штатный ксенон и даже штатные фары, это к чему здесь? Человек спросил - я ему ответил.
И это 21 век за окном а советы как с прошлого...
Так и машина не сильно то и новая
И это 21 век за окном а советы как с прошлого...
Ваша версия решения?
Так он ее на прошлой странице озвучил - выбросить ксенон
извините, что не по теме 21 век на дворе, какой ксенон? би-лед линзы - дешевле, светит ярче, потребляет меньше...
Не дешевле Самые дешевые LED-линзы стоят баксов на 100 дороже хорошего биксенона.
не знаю взял на Али 3-дюймовые би-лед линзы (копия оптимы, говорят завод один и тот же) за 111 долл (стартуют от 90, 2,5 дюйма еще дешевле) при этом рассматривал ксенон на 3-дюймах, цена/качество выходило 150 долл встречался тут со знакомым, у него ксенон за 6 тыс.грн. расстроился он, ведь мой би-лед всетит ярче, шире, равномернее заливка... меня в этом всем только срок жизни сетодиода тревожит...
И это 21 век за окном а советы как с прошлого...
Ваша версия решения?
Надо с источником помехи что-то делать, как минимум стать осциллографом и посмотреть, что творится на плюсе и минусе ксенона и по результатам замеров уже думать, что делать.
извините, что не по теме 21 век на дворе, какой ксенон? би-лед линзы - дешевле, светит ярче, потребляет меньше...
Не дешевле Самые дешевые LED-линзы стоят баксов на 100 дороже хорошего биксенона.
не знаю взял на Али 3-дюймовые би-лед линзы (копия оптимы, говорят завод один и тот же) за 111 долл (стартуют от 90, 2,5 дюйма еще дешевле) при этом рассматривал ксенон на 3-дюймах, цена/качество выходило 150 долл встречался тут со знакомым, у него ксенон за 6 тыс.грн. расстроился он, ведь мой би-лед всетит ярче, шире, равномернее заливка... меня в этом всем только срок жизни сетодиода тревожит...
А, ну если с алика тогда конечно, я имел в виду покупка тут и брендового.
И это 21 век за окном а советы как с прошлого...
Ваша версия решения?
Надо с источником помехи что-то делать, как минимум стать осциллографом и посмотреть, что творится на плюсе и минусе ксенона и по результатам замеров уже думать, что делать.
Это, конечно, самый правильный вариант, но как-то не хотелось бы тащить к машине С1-93, а других осциллографов не завезли Потому собственно и тема, может кто-то уже этим страдал и знает как победить, чтоб время не тратить лишний раз.
...
Ваша версия решения?
Надо с источником помехи что-то делать, как минимум стать осциллографом и посмотреть, что творится на плюсе и минусе ксенона и по результатам замеров уже думать, что делать.
Это, конечно, самый правильный вариант, но как-то не хотелось бы тащить к машине С1-93, а других осциллографов не завезли Потому собственно и тема, может кто-то уже этим страдал и знает как победить, чтоб время не тратить лишний раз.
С подобными проблемами отправлял всех обратно к мастерам по установке ксенона.
Обоснование эффекта- в момент включения ксенона идут ВЧ импульсы и через корпус (массу) авто попдают на схемы с микроконтроллерами. Они обычно тактируются от кварцевого резонатора, получаются лишние тактовые импульсы и девайсы виснут. Виснуть может все что угодно, в том числе и ЭБУ автомобиля.
не поверишь сч прошлого века стало еще хуже
поэтому проще массу и + ксенона взять нормальным сечением прямо с акю, а не тащить осцил и чухать репу сумным видом. там сечение проводов мелкое при пуске ксенона просадка в питании цепи эбу и форсунок.
поэтому проще массу и + ксенона взять нормальным сечением прямо с акю, а не тащить осцил и чухать репу сумным видом. там сечение проводов мелкое при пуске ксенона просадка в питании цепи эбу и форсунок.
Не поверишь, ВЧ по рельсам с середины прошлого века передается, и толщина рельсы значения не имеет...
а нунуу ... и причем тут вч к импульсной нагрузке при запуске блока розжига ...
не рассказывай такое больше никому
куда копать - блоки розжига хреновые, или подключили куда-то не туда, или фильтры какие-то надо устанавливать дополнительно?
В электромагнитную НЕ совместимость, всё плохое, блоки розжига, электроника автомобиля, подключение, в подавляющим числе случаев улучшение чего-то одного помогает.
На сонатах такое встречается, необходимо выносить блоки розжига как можно дальше от мозгов, если данный вопрос не сработает- пробовать другие блоки розжига с максимальным отдалением от мозгов
Благодарю. Все советы переданы владельцу - будет заниматься
Причини дві, або дохлий акумулятор або генератор недозаряджає. Нормальна зарядка - це коли від 13,5 в до 14,8 в, в залежності від марки авто. На Ягуарах, там зарядка більше 15в.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
С его слов вроде ошибка пропуска зажигания. При чем после этого машина первый раз заводится туго и в аварийном режиме с горящим чеком, после чего если заглушить и завести еще раз, то вроде нормально. Машина соната НФ 2,4 на газе.
Ведь куча машин на колхозном ксеноне и нормально. В общем понятно, начнем с подключения ))
Самые дешевые LED-линзы стоят баксов на 100 дороже хорошего биксенона.
а советы как с прошлого...
Человек спросил - я ему ответил.
