Вобщем машину забрал, вердикт официалов "с аккумом все впорядке" в заявлении на гарантийный ремонт отказать. До зарядки система писала "требуется зарядка", после зарядки система пишет "батарея в норме", что они тестировали 4 дня - не сказали.
Заплатил за диагностику, за зарядку (помимо замены фильтра) и отправили восвояси
Но, выудил у них номер запчасти аккума - 9811722280, и это походу EFB, а не AGM аккум, помню точно, что в прошлом пикассо (хотя во внутрянке у них в сервисе он тоже как пикассо проходит) был AGM-овский аккум, (старый код 9678006180)походу начали экономить, и мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Ну вот уже позитив. В случае чего, считай сэкономил 8к
... Зачем мне эти видео? Дай тайм код, где обосновывается, что '' Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить!''АКБ никогда не эксплуатируется на авто 100% заряженным.
Вам не нужен этот таймкод .Не утруждайте себя, не тратьте своё время.
Да, время я не тратил на просмотр всех видео, потому и просил таймкод, где там говорят о том, что "Генератор не зарядит аккум никогда". Теоретические основы заряда АКБ мне известны. И на практике я знаю, что не нужно подзаряжать АКБ летом для профилактики. Даже после полного разряда АКБ можно "подкурить" и поехать, например, в Харьков и обратно. И после поездки подобной продолжительности можно не подзаряжать АКБ зарядным устройством, он будет достаточно заряжен генератором для дальнейшей беспроблемной эксплуатации авто. А подзаряжать АКБ часто нужно зимой, когда генератор не успевает зарядить АКБ, потому что поездки короткие/машина стоит долго, емкость АКБ снижается и всегда включены фары/обогрев/печка.
Заплатил за диагностику, за зарядку
мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Сколько заплатил за диагностику, за зарядку?
А зачем нужен оригинальный АКБ? У меня нормально работает какой то отечественный тысячи за полторы...
Заплатил за диагностику, за зарядку
мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Сколько заплатил за диагностику, за зарядку?
А зачем нужен оригинальный АКБ? У меня нормально работает какой то отечественный тысячи за полторы...
Вероятно для того, что бы с гарантии не сняли и работала система старт -стоп.
Заплатил за диагностику, за зарядку
мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Сколько заплатил за диагностику, за зарядку?
А зачем нужен оригинальный АКБ? У меня нормально работает какой то отечественный тысячи за полторы...
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
Заплатил почти 1700 за все (фильтр, его замена и телодвижения по аккуму), сколько конкретно за зарядку и диагностику не смотрел в наряд.
Но, выудил у них номер запчасти аккума - 9811722280, и это походу EFB, а не AGM аккум, помню точно, что в прошлом пикассо (хотя во внутрянке у них в сервисе он тоже как пикассо проходит) был AGM-овский аккум, (старый код 9678006180)походу начали экономить, и мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
- для чого вам AGM? "Неоригінал за 3.8" - це Варта, мабуть (Varta Blue Dynamic EFB 12В 70Ач 760A(EN) R+ 570500076D842). Але, якщо що - в такому ж габариті можна знайти, напевне, і не тільки Варту - тобто, ще рази в півтора дешевше (при, можливо, такій же якості - бо Варта "вже не та"). 190x175x278 mm (ВхШхД), плюс справа, 70 А-годин. Швидкий пошук підказує такі варіанти: Самий дешевий буде Red Horse 6СТ-78 АзЕ Start&Stop - 2000 грн. Далі FORSE (Westa) 6СТ-78 АзЕ EFB - 2300 грн. SOLITE R 6СТ-70 АзЕ EFB70 - 3000 грн. EXIDE 6СТ-70 АзЕ EFB EL700 - 3300 грн. VARTA 6СТ-70 АзЕ Blue Dynamic EFB 570 500 076 - 3600 грн (дешевше).
Но, выудил у них номер запчасти аккума - 9811722280, и это походу EFB, а не AGM аккум, помню точно, что в прошлом пикассо (хотя во внутрянке у них в сервисе он тоже как пикассо проходит) был AGM-овский аккум, (старый код 9678006180)походу начали экономить, и мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
- для чого вам AGM? "Неоригінал за 3.8" - це Варта, мабуть (Varta Blue Dynamic EFB 12В 70Ач 760A(EN) R+ 570500076D842). Але, якщо що - в такому ж габариті можна знайти, напевне, і не тільки Варту - тобто, ще рази в півтора дешевше (при, можливо, такій же якості - бо Варта "вже не та"). 190x175x278 mm, плюс справа, 70 А-годин. Швидкий пошук підказує такі варіанти: Самий дешевий буде Red Horse 6СТ-78 АзЕ Start&Stop - 2000 грн. Далі FORSE (Westa) 6СТ-78 АзЕ EFB - 2300 грн. SOLITE R 6СТ-70 АзЕ EFB70 - 3000 грн. EXIDE 6СТ-70 АзЕ EFB EL700 - 3300 грн. VARTA 6СТ-70 АзЕ Blue Dynamic EFB 570 500 076 - 3600 грн (дешевше).
зачем AGM? Потому как в инетах пишут, если есть старт-стоп, то минимум EFB. Если есть к тому же тянущие питание приборы - то тогда все же AGM, он с этим лучше справляется. Кроме того, в прошлой модификации был именно AGM, а сейчас мозгов поидее больше, электрики ещё больше (как минимум багажник электро и зеркала тоже сворачиваются), безключевой доступ и все дела, а аккум впендюрили EFB. Смотрел да, именно Varta как не оригинал, потому что его как вариант предлагает сам exist/autoklad, а во-вторых у меня сейчас под капотом лейба Varta тоже. Надо будет посмотреть, может у меня изначально не оригинал и стоит, во хохма будет.
Я не ищу прям сейчас новый аккум, а когда буду искать то искать буду не по критерию "самый дешёвый". Но то потом..
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
Заплатил почти 1700 за все (фильтр, его замена и телодвижения по аккуму), сколько конкретно за зарядку и диагностику не смотрел в наряд.
Извиняюсь за свои нищебродские советы, если не в тему (от гарантии Укравто я отказался после выезда с салона, обслуживал машину самостоятельно/в гараже у дяди Васи). Я бы купил зарядку и заряжал сам АКБ за такие деньги, если есть гараж с 220 В, за это не лишат гарантии. И если гарантия только на АКБ и не влияет на остальные составляющие гарантии на авто, не переплачивал бы за оригинал.
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
- от його вам підзарядили - тепер скидайте клему, коли стоїть. Інакше буде те ж саме, і не протягне він "годик минимум". Хоча, якщо ви писали, що до клеми не зручно добиратися - то не знаю, що порадити. Хіба що виходити до авто частіше, заводити на годинку. Завели, поставили на сигналізацію, і займаєтеся своїми справами.
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
Заплатил почти 1700 за все (фильтр, его замена и телодвижения по аккуму), сколько конкретно за зарядку и диагностику не смотрел в наряд.
Извиняюсь за свои нищебродские советы, если не в тему (от гарантии Укравто я отказался после выезда с салона, обслуживал машину самостоятельно/в гараже у дяди Васи). Я бы купил зарядку и заряжал сам АКБ за такие деньги, если есть гараж с 220 В, за это не лишат гарантии. И если гарантия только на АКБ и не влияет на остальные составляющие гарантии на авто, не переплачивал бы за оригинал.
я думал про зарядку ещё до НГ, типа сделать себе(машине) подарочек.. но негде машину оставлять, увы. Городские мы, с квартирой на высоком этаже, метров 30 удлинитель надо будет ))
Смотрел да, именно Varta как не оригинал, потому что его как вариант предлагает сам exist/autoklad, а во-вторых у меня сейчас под капотом лейба Varta тоже. Надо будет посмотреть, может у меня изначально не оригинал и стоит, во хохма будет.
- оргінал/неоригінал Varta - може на вигляд ніяк не відрізнятися. Можна лише надіятися, що Varta поставляє на конвеєр реально кращі вироби (або, хоча б тестує їх), ніж на ринок.
я думал про зарядку ещё до НГ, типа сделать себе(машине) подарочек.. но негде машину оставлять, увы. Городские мы, с квартирой на высоком этаже, метров 30 удлинитель надо будет ))
А на работе, далеко розетка? Та я ж такой же, квартира. А шо делать? Чувствую, крутит уже медленно с моими пробегами, нужно подзарядить АКБ - поборол лень, снял и потарабанил его на балкон, где можно подключить зарядку. Надо бы бустер купить для гарантии пуска, так он стоит, как новый аккумулятор.
Если есть к тому же тянущие питание приборы - то тогда все же AGM, он с этим лучше справляется. Кроме того, в прошлой модификации был именно AGM, а сейчас мозгов поидее больше, электрики ещё больше (как минимум багажник электро и зеркала тоже сворачиваются), безключевой доступ и все дела, а аккум впендюрили EFB.
- подивіться ще раз на них: якоїсь помітної (чи тим більше критичної) різниці по ємності, чи струмовіддачі між AGM та EFB, в одному й тому габариті - не буде (я про ці два, а не "взагалі"). У вас же є коди AGM й EFB: обидва 70 Ампер-годин, і пусковий струм біля 760 Ампер (+-). По AGM-коду пробивається Varta Silver 570901076D852, а по EFB-коду - Varta Blue. Сама Varta, звісно, говорить, що Silver - це прям "the best", але в реальності в них однакові паспортні параметри, і в чому буде реальна різниця при експлуатації - я одразу і не скажу (зважаючи на практично однакові характеристики). Теорія говорить, що AGM більш витривалі до розрядів, але це до пори до часу. Якщо авто рік не їздить - то здохне будь-який з них.
я думал про зарядку ещё до НГ, типа сделать себе(машине) подарочек.. но негде машину оставлять, увы. Городские мы, с квартирой на высоком этаже, метров 30 удлинитель надо будет ))
Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Поясняю масштаб проблемы. Мороз. Нужно открыть капот, найти ключ в багажнике, испачкать руки и открутить три минимум гайки (крепление АКБ, две клеммы), тащить в лифт (а потом все это повторить в обратном порядке!).
Теоретические основы заряда АКБ мне известны. И на практике я знаю, что не нужно подзаряжать АКБ летом для профилактики.
1. Звідки відомі? 2. Яка така практика?
Я теж викидав акуми шо 2-3 роки, поки не вичитав норм теорію, до речі, тут, можливо, навіть, від камрада Сайлента, і зарядив мертвий акум, який ніяк руки не доходили здати на жилізо, і який 2 роки стояв в гаражі. Потім ше три роки офігенно їздив, і лебідку крутив при струмах 450А... а всього навсього тра було щарядити півтора доби, поки напруга не стабілізується на 16.5В. Тепер вапрос: в якій машині мож заряджати акум півтора доби з напругою 16.5В? Шо кажуть Ваші теоретичні знання заряду АКБ з даного приводу? І який факультет дає такі глибокі знання? Хімічний?
Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Поясняю масштаб проблемы. Мороз. Нужно открыть капот, найти ключ в багажнике, испачкать руки и открутить три минимум гайки (крепление АКБ, две клеммы), тащить в лифт (а потом все это повторить в обратном порядке!).
Да нет никакой проблемы. То все лень называется. У меня над аккумом еще и патрубок пластиковый от воздушного фильтра снимать нужно, так что одним ключем не отделаешься, еще и отвертка с ножичком нужны. Но два раза за зиму можно и поприседать. Всяко лучше и дешевле чем машину тганять и три дня думать, что там ломастеры накрутят. Средняя цена зарядного устройства 600-800 грн и оно в хозяйстве не помешае. Но у ТС карма видать (без обид).
Теоретические основы заряда АКБ мне известны. И на практике я знаю, что не нужно подзаряжать АКБ летом для профилактики.
1. Звідки відомі? 2. Яка така практика?
Я теж викидав акуми шо 2-3 роки, поки не вичитав норм теорію, до речі, тут, можливо, навіть, від камрада Сайлента, і зарядив мертвий акум, який ніяк руки не доходили здати на жилізо, і який 2 роки стояв в гаражі. Потім ше три роки офігенно їздив, і лебідку крутив при струмах 450А... а всього навсього тра було щарядити півтора доби, поки напруга не стабілізується на 16.5В. Тепер вапрос: в якій машині мож заряджати акум півтора доби з напругою 16.5В? Шо кажуть Ваші теоретичні знання заряду АКБ з даного приводу? І який факультет дає такі глибокі знання? Хімічний?
Khimik, я не хімік, факультет - радіотехничний. Практика - особиста. Де саме вичитав норм теорію? Посилання? Особливо на метод відновлення мертвого акума зарядкою "півтори доби, поки напруга не стабілізується на 16.5В".
Ніколи не заряджав акуумулятори і жили вони по 3-5 років. Але на тому тижні здох півтарорічний оберон, ну хотілось підтримати вітчизняного виробника, але більш так не буду. Здох не зовсім, машину ще заводив, але один бік у нього надувся трохи. І то ще б нічого, може б і не звернув на те уваги, але помітив, що на ходу мерехтять фари. Вольтметр на зарадці телефона у прикурювачі стабільно показував 15,2. Підключив OBD, і виявилось, що напруга скаче від 13 до 15,7. А в середньому тримає 15.2, я так зрозумів, що регулятор напруги таким чино намагався зарядити дохлий акум з закороченою банкою. Поствив нову варту, трохи поїздив, спочатку було 15, потім впало до 14. От і вся зарядка.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
