Машине ровно год (в профиле), и уже три раза делали зарядку аккума. Я понимаю, пробег маленький (за год 6ткм), но ведь и машине всего ничего. Плюс дольше недели машина не стоит, минимум 30км раз в неделю поездку делаю. И все равно.. сегодня опять 11.4 напряжение.
Это таки старлайн сильно садит, или аккум бракованный, или же нормальное состояние?
И ещё, сколько раз или как часто можно подзарядить, пока наконец-то не придет статус "ну все, смысла заряжать особо нет, надо новый"? Есть ли какие-то калькуляторы что б понять приблизительно, сколько надо ездить и как часто? Или очень много внешних факторов, типа неизвестно как быстро заряжается, не известно сколько потребляет ток, сколько забирает морозы, и т.д.?
Однозначно треба дивитись споживачів, що постійно споживають ток. Та ж сигналка чи ще що. Я з 12-го року жодного разу не заряджав.
Очередное подтверждение старой байки - французский автопром не очень надежен в электронике.
Я бы поехал к официалам и сказал чтоб они разбирались. Расскажу свою историю по этому поводу. Купил своего форда весной, пробеги каждый день были в районе 40 км. С приходом зимы начал хондрить аккум, приборка ошибками сыпала. Как-то раз зимой два дня не выезжал. Аккум здох окончательно. Вызвал помощь на дорогах, прикурили и поехал к оффам. На диагностики сказали что все хорошо и аккум в порядке. Я казал что оставляю им машину, пускай смотрят. На следующий день набрал и мне уже сказали что аккуум под замену по гаранти. Ну ок, подумал я. Провели все манипуляции и я уехал думая что всё закончилось. На следующий год по прошествию одного месяца зимы аккуум снова начал напрягать. Снова привёз машину, сказал - делайте! Дилер долго тянул резину и после скандала и жалобы импортёру и переписки с заводом-изготовителем было принято решение на замену на более ёмкий аккуум. Вот как-то так. Кстати, сигналка есть, ставили оффы, проверили её, саазали что всё ок. Как по мне ваш путь лежит через дилера.
Аура хозяина разряжает аккумулятор...
Я бы поехал к официалам и сказал чтоб они разбирались. Расскажу свою историю по этому поводу. Купил своего форда весной, пробеги каждый день были в районе 40 км. С приходом зимы начал хондрить аккум, приборка ошибками сыпала. Как-то раз зимой два дня не выезжал. Аккум здох окончательно. Вызвал помощь на дорогах, прикурили и поехал к оффам. На диагностики сказали что все хорошо и аккум в порядке. Я казал что оставляю им машину, пускай смотрят. На следующий день набрал и мне уже сказали что аккуум под замену по гаранти. Ну ок, подумал я. Провели все манипуляции и я уехал думая что всё закончилось. На следующий год по прошествию одного месяца зимы аккуум снова начал напрягать. Снова привёз машину, сказал - делайте! Дилер долго тянул резину и после скандала и жалобы импортёру и переписки с заводом-изготовителем было принято решение на замену на более ёмкий аккуум. Вот как-то так. Кстати, сигналка есть, ставили оффы, проверили её, саазали что всё ок. Как по мне ваш путь лежит через дилера.
все хорошо, но я и так у официалов уже несколько раз был... Но сегодня согласились поискать таки утечку.
порог стоит 12.0, не в этом дело. На скрине заряд 11.4, при таких вводных машинка вообще может не завезтись.
Я бы поехал к официалам и сказал чтоб они разбирались. Расскажу свою историю по этому поводу. Купил своего форда весной, пробеги каждый день были в районе 40 км. С приходом зимы начал хондрить аккум, приборка ошибками сыпала. Как-то раз зимой два дня не выезжал. Аккум здох окончательно. Вызвал помощь на дорогах, прикурили и поехал к оффам. На диагностики сказали что все хорошо и аккум в порядке. Я казал что оставляю им машину, пускай смотрят. На следующий день набрал и мне уже сказали что аккуум под замену по гаранти. Ну ок, подумал я. Провели все манипуляции и я уехал думая что всё закончилось. На следующий год по прошествию одного месяца зимы аккуум снова начал напрягать. Снова привёз машину, сказал - делайте! Дилер долго тянул резину и после скандала и жалобы импортёру и переписки с заводом-изготовителем было принято решение на замену на более ёмкий аккуум. Вот как-то так. Кстати, сигналка есть, ставили оффы, проверили её, саазали что всё ок. Как по мне ваш путь лежит через дилера.
все хорошо, но я и так у официалов уже несколько раз был... Но сегодня согласились поискать таки утечку.
У меня кроме сигналки всё штатное, они тоже искали утечку и сказали что в пределах нормы. После чего я просто сказал что машина на гарантии пусть делают что хотят, но такой я машину эксплуатировать не могу. Вообщем им надо дать понять что это их головняк, а не ваш.
Померяли. Ёмкость сейчас (после 2 часов работы ХХ после замены топл.фильтра) 519 из номинальных 760Ач. И это, повторюсь, за год я уже 2 раза на станции дозаряжал за свои.
Через пару минут когда машина засыпает, сила тока (амперы) падает с 1.5-4.4 до 0.02-0.04 амперов, с вкл и выкл сигой. То есть, утечек как бы нет, во сне вся машина со всеми стандартными моими устройствами берет не более 0.04А.
Сказали, будем составлять гарантийное заявление, но проблема в том, что гарантия на аккум вчера закончилась... ( Не факт что одобрят, я так понимаю.
Ток зарядки от генератора при 14,5в в сети не превышает 5-6А, за 2 часа акум наберёт только 15% емкости.
Если аккум кальциевый, ему критичные разряды меньше 11В, после таких разрядное, аккум теряет сразу половину ёмкости.
Приборы, которыми меряют на СТО, показывают хрен знает что, на них ориентироваться не стоит. В основу замеров ложится замер внутреннего сопротивления, единственное, что прибор покажет, это пробитую банку, это когда аккум полность мертвый, полудохлый он не выявит.
Правильно замерить ёмкость, можно полность зарядив и разрядив АКБ умным прибором, а это как минимум 10 часов на заряд и столько же на разряд.
Если с АКБ все Ок, то бывает машина не всегда засыпает или переодически просыпается, причина в этом, кривая сигнализация.
30 км. в неделю, это 15 км в одну сторону и через пару часов назад? Этого мало если не ехать в жуткой пробке все время. У меня примерно такой же режим и больше недели даже летом аккум не выдерживает. Тоже проверяли утечку и генератор. Но стоило смотаться на юга и авто спокойно простояло три недели.
Померяли. Ёмкость сейчас (после 2 часов работы ХХ после замены топл.фильтра) 519 из номинальных 760Ач. И это, повторюсь, за год я уже 2 раза на станции дозаряжал за свои.
Через пару минут когда машина засыпает, сила тока (амперы) падает с 1.5-4.4 до 0.02-0.04 амперов, с вкл и выкл сигой. То есть, утечек как бы нет, во сне вся машина со всеми стандартными моими устройствами берет не более 0.04А.
Сказали, будем составлять гарантийное заявление, но проблема в том, что гарантия на аккум вчера закончилась... ( Не факт что одобрят, я так понимаю.
Пишите жалобу импортёру, что мол обращались во время действия гарантии, а персонал не смог правильно диагностировать. И если бы дилер всё сразу правильно сделал, то обращения не возникло бы. Напишите что просите помочь в решении данной ситуации. Единственное, я писал жалобу на сайте импортёра, вряд ли в салоне Вы сможете это сделать. В моём случае они импортёра как огня боялись. Можете дилеру озвучить, что будете жаловаться, может они сами решат ситуацию не ухадшать.
Пишите жалобу импортёру, В моём случае они импортёра как огня боялись. Можете дилеру озвучить, что будете жаловаться, может они сами решат ситуацию не ухадшать.
А теперь посмотрите на ситуацию глазами мастера-приемщика\руководителя сервиса: -на сервис привезли машину с замороженым фильтром. Кто залил топливо?- Владелец. -и с посаженным аккумулятором. Кто посадил аккумулятор? - Владелец. И чем мы собираемся пугать дилера?
Пишите жалобу импортёру, В моём случае они импортёра как огня боялись. Можете дилеру озвучить, что будете жаловаться, может они сами решат ситуацию не ухадшать.
А теперь посмотрите на ситуацию глазами мастера-приемщика\руководителя сервиса: -на сервис привезли машину с замороженым фильтром. Кто залил топливо?- Владелец. -и с посаженным аккумулятором. Кто посадил аккумулятор? - Владелец. И чем мы собираемся пугать дилера?
+Машина с доп оборудованием. Сигнализация.
Пишите жалобу импортёру, В моём случае они импортёра как огня боялись. Можете дилеру озвучить, что будете жаловаться, может они сами решат ситуацию не ухадшать.
А теперь посмотрите на ситуацию глазами мастера-приемщика\руководителя сервиса: -на сервис привезли машину с замороженым фильтром. Кто залил топливо?- Владелец. -и с посаженным аккумулятором. Кто посадил аккумулятор? - Владелец. И чем мы собираемся пугать дилера?:thinking:
Если было несколько случаев - тогда это вполне может быть вина дилера, так как не придал должного внимания и сделал всё на отвали. В моём случае я тоже приезжал, мне говорили что это я сам виноват и брали с меня деньги за зарядку. Только я дожал дилера, а ТС не обязан знать как это делать, дилер сам должен был предложить. Дилера я предлагаю пугать обращением к импортёру, в моём случае дилер дорожил репутацией и всё порешал.
Пишите жалобу импортёру, В моём случае они импортёра как огня боялись. Можете дилеру озвучить, что будете жаловаться, может они сами решат ситуацию не ухадшать.
А теперь посмотрите на ситуацию глазами мастера-приемщика\руководителя сервиса: -на сервис привезли машину с замороженым фильтром. Кто залил топливо?- Владелец. -и с посаженным аккумулятором. Кто посадил аккумулятор? - Владелец. И чем мы собираемся пугать дилера?
+Машина с доп оборудованием. Сигнализация.
У меня машина тоже с сигой была и один менеджер даже ехидно подсмеивался надо мной. Говорит что если сигналка, то ваши проблемы и придётся заплатить за диагностику. Улыбка сразу пропала как только я сказал что ставил сигнализацию у них. Он даже не поверил, начал перепроверять. С этими ребятами надо пожёстче: если не ты их, то они тебя)
Улыбка сразу пропала как только я сказал что ставил сигнализацию у них.
любое не санкционированное производителем вмешательство в электрику автомобиля ведет к багам в виде разряда аккума, а то еще бывает, что и старт-стоп перестает работать установка сиги у дилера ни разу не панацея, и не спасение - студенты к проводам плафона освещения салона подключат и все.
И у меня похожая проблема. Новая машина, нормальные пробеги, СтарЛайн, через сутки напряжение меньше 12В. Стоит в теплом гараже.
Улыбка сразу пропала как только я сказал что ставил сигнализацию у них.
любое не санкционированное производителем вмешательство в электрику автомобиля ведет к багам в виде разряда аккума, а то еще бывает, что и старт-стоп перестает работать установка сиги у дилера ни разу не панацея, и не спасение - студенты к проводам плафона освещения салона подключат и все.
Я вот даже спорить не буду что они там не всё правильно делают. Я имел ввиду, то что всё сделано на дилере и, пока есть гарантия, то это их головняк.
И это, повторюсь, за год я уже 2 раза на станции дозаряжал за свои.
если заряжали у официалов, то эти две зарядки легко "подшиваются" к диагностике которая подтвердила замену акума как жалобы в гарантийный период.
И это, повторюсь, за год я уже 2 раза на станции дозаряжал за свои.
если заряжали у официалов, то эти две зарядки легко "подшиваются" к диагностике которая подтвердила замену акума как жалобы в гарантийный период.
на илте сказали это до фени, ничего не подошьют, даже если в наряде стояли жалобы на аккум.
Так каков результат? Машина ездит в -16?
30 км раз в тиждень мало. Я, в схожому режимі тримаю заведеним авто пару годин (на тиждень) - і акумулятор теж сідає (до 12.2-12.3 В). Тобто, або їздити кудись на авто через день-два, або зкидати клему після поїздки, пепед тижневим стоянням.
Пусковий струм 500А замість 700 А говорить, що акумулятор недозаряжений або вже почав помирати (має ємність, відповідно, 65-70% від номінальної).
не знаю, с субботы на сервисе. фильтр поменяли (то есть как минимум на 2кгрн уже попал), а потом и проблема с аккумом вылезла. Днем что-то там тестировали, потом поставили на зарядку, по информации на 18:30 пока еще аккум не зарядили полностью, гарантийщик уже ушел, не дождавшись результата, завтра посмотрят и дадут вердикт, поидее. Интересную инфу, кстати, узнал, что наши гарантийщики (укр.дилеры) отправляют инфу на "центральную платформу", а это - в России. То есть, фактически, агрессор принимает решение..
Звонил на горячую линию, там как обычно "мы только можем оформить жалобу", а так по всем вопросам обращайтесь к дилеру. И рассматривать жалобу тоже будет дилер ) Собственно, я это проходил еще с прошлой машиной (пикассо), толку ноль.
Вообщем кейс интересный. Ассистанс покрывает на весь период гарантии машины - то есть 2 года. Но гарантия на аккум - только 1 год. Соответственно, я задал вопрос насчет это коллизии, и оказалось, что ассистанс не всегда нашарик все же дает свои услуги. Если я чаще чем пару раз в месяц обращусь к ним, например 3-ий раз за месяц попрошу "подкурить", то они вызовут мне эвакуатор на сервис (опять же к дилеру) на диагностику (даже если я и так знаю в чем проблема), и если дилер даст заключение, что это вина не производителя (а, поскольку гарантия на аккум только 1 год, то не даст), то потом и диагностика, и эвакуатор мне влетят в копеечку. Но, поидее, если не чаще 2 раза в месяц их просить "подкурить", то на сервис не отправят ))
Прикольно ведь, правда?
AL Неужели Ситроен - это настолько сложная машина, что нельзя решить проблему самостоятельно с балансом энергопотребления? У меня в аналоге авео-250 все просто и понятно. АКБ - самый дешевый отечественного производства, служит лет 5 в среднем, потеря емкости под конец службы определяется по косвенным признакам. Ток утечки в режиме стоянки легко измерить любым китайским ампер-вольтомметром с достаточной точностью. По этому току потребления можно рассчитать, через какое время на дллительной стоянке разрядится аккумулятор (и измерить, что сколько потребляет: GSM маячок, сигнализация и т.д.). GSM маячок у меня в приложении показывает напряжение неточно. Точнее контролирую напряжение с помошью адаптера ELM 327 (гривен 200 на алиэкспресс) по Bluetooth на смартфоне приложением OpenDiag Mobile (там много параметров можно увидеть, температуру охл.жидкости и др). Видно, как просаживается напряжение при включении фар, обогрева стекла/зеркал). Вольтметр какой то в ситроене есть? Хотя бы в прикуривателе подобный? https://it.aliexpress.com/item/330113457...st=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
AL Неужели Ситроен - это настолько сложная машина, что нельзя решить проблему самостоятельно с балансом энергопотребления? У меня в аналоге авео-250 все просто и понятно. АКБ - самый дешевый отечественного производства, служит лет 5 в среднем, потеря емкости под конец службы определяется по косвенным признакам. Ток утечки в режиме стоянки легко измерить любым китайским ампер-вольтомметром с достаточной точностью. По этому току потребления можно рассчитать, через какое время на дллительной стоянке разрядится аккумулятор (и измерить, что сколько потребляет: GSM маячок, сигнализация и т.д.). GSM маячок у меня в приложении показывает напряжение неточно. Точнее контролирую напряжение с помошью адаптера ELM 327 (гривен 200 на алиэкспресс) по Bluetooth на смартфоне приложением OpenDiag Mobile (там много параметров можно увидеть, температуру охл.жидкости и др). Видно, как просаживается напряжение при включении фар, обогрева стекла/зеркал). Вольтметр какой то в ситроене есть? Хотя бы в прикуривателе подобный? https://it.aliexpress.com/item/330113457...st=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
не совсем понимаю как решать проблему энергопотребления. выше писал, что через пару минут машина уходит в сон, и потребление не превышает 0.04А, что есть норм. Вольтметр особо не нужен, у официалов за эти 2-3 дня ихние тестеры показывают практически столько же, сколько и моя сига старлайн, так что могу спокойно мониторить дома на диване.
Я думаю, что реально аккуму кирдык случился. Надеюсь, что официалы таки расценят это как гарантийный случай и я не буду новый аккум (оригинальный стоит порядка 12кгрн)
не совсем понимаю как решать проблему энергопотребления. выше писал, что через пару минут машина уходит в сон, и потребление не превышает 0.04А, что есть норм. Вольтметр особо не нужен, у официалов за эти 2-3 дня ихние тестеры показывают практически столько же, сколько и моя сига старлайн, так что могу спокойно мониторить дома на диване.
Я думаю, что реально аккуму кирдык случился. Надеюсь, что официалы таки расценят это как гарантийный случай и я не буду новый аккум (оригинальный стоит порядка 12кгрн)
Главное - найти источник проблемы, тогда и понятно будет, как решать. 40 мА - нормальный ток покоя в режиме охраны, если он вдруг потом самопроизвольно не увеличивается. Емкость АКБ - нормальная, зачем его менять? (у себя я делаю так, чтобы машина не заводилась и если стартер крутит двигатель около минуты - значит, емкость ОК). АКБ заряжается во время езды? Какое напряжение на ХХ, как изменяется при включении мощных потребителей? Сколько времени машина стоит и сколько - ездит? Какой продолжительности поездки?
не совсем понимаю как решать проблему энергопотребления. выше писал, что через пару минут машина уходит в сон, и потребление не превышает 0.04А, что есть норм. Вольтметр особо не нужен, у официалов за эти 2-3 дня ихние тестеры показывают практически столько же, сколько и моя сига старлайн, так что могу спокойно мониторить дома на диване.
Я думаю, что реально аккуму кирдык случился. Надеюсь, что официалы таки расценят это как гарантийный случай и я не буду новый аккум (оригинальный стоит порядка 12кгрн)
Главное - найти источник проблемы, тогда и понятно будет, как решать. 40 мА - нормальный ток покоя в режиме охраны, если он вдруг потом самопроизвольно не увеличивается. Емкость АКБ - нормальная, зачем его менять? (у себя я делаю так, чтобы машина не заводилась и если стартер крутит двигатель около минуты - значит, емкость ОК). АКБ заряжается во время езды? Какое напряжение на ХХ, как изменяется при включении мощных потребителей? Сколько времени машина стоит и сколько - ездит? Какой продолжительности поездки?
в режиме покоя-сна идет ток 20-40мАмпер, 40 даже типа пик, чаще 20мА, и вроде скачков выше не наблюдалось, по крайней мере не видели. при включении мотора 14.8В идет напряжение, и вроде стабильно держится, но у меня ж и нет ничего такого "мощного", хотя, ради теста, можно через конвертор и ноут на зарядку попробовать поставить.
Хуже всего с балансом стоит/ездит, за год пробег 6400км. Летом еще на дачу (40км в одну сторону) ездил, зимой только так, в центр, там немного, и обратно, то есть около 30-60км, не больше в неделю. И вот тут непонятно. В этой теме были те, кто отписывал что даже при маленьких поездках аккум спокойно год-два выдерживает, а есть те, кто пишет что даже при бОльших поездках аккум тоже высаживается..
Интересно вот, когда производитель дает гарантию конкретно на аккум - 1 год, это подразумевает что? Что он в принципе рабочий? пофик сколько вольт отдает? Или что, предварительно зарядив, можно будет завести машину даже через год? Я не нашел нигде циферку ни вольтажа, ни емкости, как и норматив пробега/работы машины, что б аккум считался "гарантийным". Официалы (и тут ребята) говорят "мало ездишь", я согласен, что 6.4ткм/год - не много, по сравнению с обычными некарантинными годами. Но на какой норматив опираться? Какой пробег будет считаться "не мало" ? Или кол-во рабочих часов мотора должно считаться не мало? Где та грань, как понять? Или это чисто субъективно дилер решил "мало ездишь, не гарантийный случай" и все?
в режиме покоя-сна идет ток 20-40мАмпер, 40 даже типа пик, чаще 20мА, и вроде скачков выше не наблюдалось, по крайней мере не видели. при включении мотора 14.8В идет напряжение, и вроде стабильно держится, но у меня ж и нет ничего такого "мощного", хотя, ради теста, можно через конвертор и ноут на зарядку попробовать поставить.
Хуже всего с балансом стоит/ездит, за год пробег 6400км. Летом еще на дачу (40км в одну сторону) ездил, зимой только так, в центр, там немного, и обратно, то есть около 30-60км, не больше в неделю. И вот тут непонятно. В этой теме были те, кто отписывал что даже при маленьких поездках аккум спокойно год-два выдерживает, а есть те, кто пишет что даже при бОльших поездках аккум тоже высаживается..
Интересно вот, когда производитель дает гарантию конкретно на аккум - 1 год, это подразумевает что? Что он в принципе рабочий? пофик сколько вольт отдает? Или что, предварительно зарядив, можно будет завести машину даже через год? Я не нашел нигде циферку ни вольтажа, ни емкости, как и норматив пробега/работы машины, что б аккум считался "гарантийным". Официалы (и тут ребята) говорят "мало ездишь", я согласен, что 6.4ткм/год - не много, по сравнению с обычными некарантинными годами. Но на какой норматив опираться? Какой пробег будет считаться "не мало" ? Или кол-во рабочих часов мотора должно считаться не мало? Где та грань, как понять? Или это чисто субъективно дилер решил "мало ездишь, не гарантийный случай" и все?
АКБ не вольты отдает, а амперы. Нет никаких нормативов. Да, чисто субьективно, и тебя дилер никак не проконтролирует. Любой новый АКБ можно убить, если разряжать в ноль. У меня такие же пробеги, но езжу через день на работу - 4 км, и все ОК. Дополнительно к разряду во время стоянки учитывай саморазряд у АКБ. Так сколько конкретно дней стоит машина, и сколько - ездит? Расписание по дням- часам поездки, цифры хоть какие то есть? Сколько А/Ч потеряет твой АКБ за месяц стоянки, можешь рассчитать?
АКБ не вольты отдает, а амперы. Нет никаких нормативов. Да, чисто субьективно, и тебя дилер никак не проконтролирует. Любой новый АКБ можно убить, если разряжать в ноль. У меня такие же пробеги, но езжу через день на работу - 4 км, и все ОК. Дополнительно к разряду во время стоянки учитывай саморазряд у АКБ. Так сколько конкретно дней стоит машина, и сколько - ездит? Расписание по дням- часам поездки, цифры хоть какие то есть? Сколько А/Ч потеряет твой АКБ за месяц стоянки, можешь рассчитать?
поидее может. В логи компа все пишется, если был сильный разряд - запись будет. Если насос не смог прокачать топливо через фильр - запись есть. Даже если лампочка габарита на багажнике перегорела - запись в журнале будет. Даже если дворник плохо работает - ситроенчик это записывает.
Сколько стоит/ездит так сказать не могу, нет четкого графика. Могу сказать, что летом 2 часа поездка вторник, потом 2 часа в четверг, на выходных периодически еще по часу выкатывать. И все равно выше 75% не поднимался, так как старт-стоп должен срабатывать при 73%+ емкости, а он не работал, пока не зарядишь.
а бывает так, что бы машина стоит недели две, когда отпуск например? Ну и как вариант, врядли офы всунули бы аккум с меньшими ампер-часами?
а бывает так, что бы машина стоит недели две, когда отпуск например? Ну и как вариант, врядли офы всунули бы аккум с меньшими ампер-часами?
на аккуме 70Ач написано, как в мурзилке, но помнится мне, со на старой Пикассо был AGM, а тут Varta и надписи AGM я не видел.. Но эмблемки пса стоят.
Так что б машину никто не трогал 2 недели не вспомню, но в принципе все поездки записаны, но листать не удобно, часть (не сразу начал) вот в статистике видна, отдельную поездку надо листать (время и км)
Вот по времени видно, что в среднем, 3 часа в неделю машина ездила. (6 дней 7 часов и 52 недели)
по хорошему надо бы подключить эту сигналку через амперметр и посмотреть сколько она тянет. Если не существенно, то через клемму акккума в состоянии покоя машины подключиться через амперметр, и посмотреть ток нагрузки на всю машину. если всё в пределах нормы, значит таки саморазряд, брак самого аккума. ну а если где-то тянет нагрузку, то искать, что именно тянет.
возможно все таки дело в аккуме, я вот на свой тоже грешить стал. Осенью в октябре простояла неделю с лишним и все ок было, а вот на эти выхи, в субботу приехал с работы вечером, а в понедельник полный ноль, даже не открылась...
по хорошему надо бы подключить эту сигналку через амперметр и посмотреть сколько она тянет. Если не существенно, то через клемму акккума в состоянии покоя машины подключиться через амперметр, и посмотреть ток нагрузки на всю машину. если всё в пределах нормы, значит таки саморазряд, брак самого аккума. ну а если где-то тянет нагрузку, то искать, что именно тянет.
так именно через плюсовую клемму аккума и подключили амперметр, и смотрели, ждали, и т.д. Выше написал, вердикт электрика "утечек не найдено"
возможно все таки дело в аккуме, я вот на свой тоже грешить стал. Осенью в октябре простояла неделю с лишним и все ок было, а вот на эти выхи, в субботу приехал с работы вечером, а в понедельник полный ноль, даже не открылась...
с другой стороны в "ноль", даже меньше 11в никогда заряд не падал, сига, по крайней мере только иногда маякует про ниже 12в, но в целом держится на уровне 12.0-12.2
дата акума есть? Мож просто старый поставили или машина стояла до продажи долго с акумом, ну или брак
дата акума есть? Мож просто старый поставили или машина стояла до продажи долго с акумом, ну или брак
дату на аккуме не видел, но машина ЕМНИП производства сентября 2019г
в целом держится на уровне 12.0-12.2
- тобто, мало ваше авто заведене (по часу), потрібно більше, рази в півтора-два, мінімум. При напрузі 14.4-14.8 Вольт зарядний струм не дуже великий, думаю не більше кількох ампер. Раз напруга (НРЦ) становить 12.0 В - це значить не вистачає кілька десятків ампер-годин (не вистачає більшої частини ємності). Тобто, таким струмом потрібно заряджати годин з вісім-десять (+-).
С разрешения ТС заполуоффтоплю: Есть китайская парубаксовая зарядка 12в 1А, в описании написано якобы может заряжать и автоаккумы, кто с электрикой на ты - подтвердите или опровергните можно ли ей зарядить аккум на 60-70 Ач за какое либо разумное(до пары суток) время?
И чтобы не совсем оффтоп - был раз период авто не нужно было почти 2 месяца, весной, аккуму чуть больше года, родной, не левый с магазина - высадился в ноль(еле ЦЗ открыл) потом прикурил покатался и все норм - теперь стараюсь даже если не надо раз в пару недель куда то на часик съездить.
Это таки старлайн сильно садит, или аккум бракованный, или же нормальное состояние?
ИМХО это не нормальное состояние. Моей машине ничего не делалось с малыми пробегами, обслуживал аккумулятор раз в год перед сильными морозами, прожил аккумулятор долго и счастливо, и был заменён только потому, что я его пару раз в мороз разрядил в ноль, отдал в гараж отцу. Новый аккум не так дорого стоит, купить нормальный, и останется первый пункт в списке
Это таки старлайн сильно садит, или аккум бракованный, или же нормальное состояние?
ИМХО это не нормальное состояние. Моей машине ничего не делалось с малыми пробегами, обслуживал аккумулятор раз в год перед сильными морозами, прожил аккумулятор долго и счастливо, и был заменён только потому, что я его пару раз в мороз разрядил в ноль, отдал в гараж отцу. Новый аккум не так дорого стоит, купить нормальный, и останется первый пункт в списке
Полистай ваше, там ТС пишет, что новый аккум на его авто стоит около 12тыс. Это все же дорого. И я так понял, на авто с системой старт/стоп какие-то спец аккумуляторы за "дурные деньги".
Это таки старлайн сильно садит, или аккум бракованный, или же нормальное состояние?
ИМХО это не нормальное состояние. Моей машине ничего не делалось с малыми пробегами, обслуживал аккумулятор раз в год перед сильными морозами, прожил аккумулятор долго и счастливо, и был заменён только потому, что я его пару раз в мороз разрядил в ноль, отдал в гараж отцу. Новый аккум не так дорого стоит, купить нормальный, и останется первый пункт в списке
Полистай ваше, там ТС пишет, что новый аккум на его авто стоит около 12тыс. Это все же дорого. И я так понял, на авто с системой старт/стоп какие-то спец аккумуляторы за "дурные деньги".
есть конечно аналоги, но опять же, машина на гарантии... И аналог будет сильно видно.
С разрешения ТС заполуоффтоплю: Есть китайская парубаксовая зарядка 12в 1А, в описании написано якобы может заряжать и автоаккумы, кто с электрикой на ты - подтвердите или опровергните можно ли ей зарядить аккум на 60-70 Ач за какое либо разумное(до пары суток) время?
Якщо вона дає напругу 14-15 Вольт, то вона повинна заряджати акумулятор, чому ні? Якщо вважати, що вона дає струм не більше 1 Амперу (тобто, він там кимось чином обмежується), то акумулятор 60-70 Ампер-годин - буде заряджатися з нуля до повної ємності не менше цих же 60-70 годин (залежить від режиму роботи зарядки CV чи CC/CV). Якщо у вас є зарядка 0,5 Ампера, то нею теж можна заряджати авто акумулятори. Час виросте до мінімум 120-140 годин. І т.п. Тобто, заряджати авто (чи хоч і танковий акумулятор) можна будь-якою зарядкою, яка дає вихідний зарядний струм, що хоч разів у десять вищий струму саморозряду акумулятору. Наприклад, в мого акумулятора (50 А-г, +-) струм саморозряду, зараз, досить невеликий - біля 5-10 мА.
Машина все ещё на сервисе.. пару раз звонил, "мастеру передали, он с вами свяжется", пока молчок, никакой инфы со вчера нет. По сиге видел, в 9 утра возились, потом в 13 и в 14, после этого тихо... И не перезванивают. Что-то я уже даже нервничать начинаю.. 3 суток прошло, казалось бы, сколько там той диагностики..
Полистай ваше, там ТС пишет, что новый аккум на его авто стоит около 12тыс. Это все же дорого. И я так понял, на авто с системой старт/стоп какие-то спец аккумуляторы за "дурные деньги".
- це, мабуть же - оригінал, з роботою? Бо EFB-акумулятори такої ємності (а маленькі 40-50 А-г - взагалі не продаються в широкій продажі) - коштують від 2,5-3,0 т.грн. В акумуляторів для "старт-стоп" немає нічого космічного. Думаю, їхня висока вартість пов'язана у т.ч. з їх меншою потребою і меншою поширеністю, тобто, меншими об'ємами виробництва, ніж "звичайні" рідкокислотні. ... Якби в моє авто влазили трохи крупніші акумулятори, я б спробував би якийсь недорогий EFB. Але ніт - кріплення лише під мінімальний розмір (40-50 А-г), таких EFB немає в пародажу, а колхозити під крупніший - я не хочу.
Что-то я уже даже нервничать начинаю.. 3 суток прошло, казалось бы, сколько там той диагностики..
- так свята ж. Електрики взагалі на СТО, я так розумію, зараз на вагу золота - бо мало їх, всі десь в Польщі, чи працюють на себе
по хорошему надо бы подключить эту сигналку через
По хорошему надо бы отключить эту сигналку на месячишко и поездить. И понаблюдать как и что.
С разрешения ТС заполуоффтоплю: Есть китайская парубаксовая зарядка 12в 1А, в описании написано якобы может заряжать и автоаккумы, кто с электрикой на ты - подтвердите или опровергните можно ли ей зарядить аккум на 60-70 Ач за какое либо разумное(до пары суток) время?
Якщо вона дає напругу 14-15 Вольт, то вона повинна заряджати акумулятор, чому ні? Якщо вважати, що вона дає струм не більше 1 Амперу (тобто, він там кимось чином обмежується), то акумулятор 60-70 Ампер-годин - буде заряджатися з нуля до повної ємності не менше цих же 60-70 годин (залежить від режиму роботи зарядки CV чи CC/CV). Якщо у вас є зарядка 0,5 Ампера, то нею теж можна заряджати авто акумулятори. Час виросте до мінімум 120-140 годин. І т.п. Тобто, заряджати авто (чи хоч і танковий акумулятор) можна будь-якою зарядкою, яка дає вихідний зарядний струм, що хоч разів у десять вищий струму саморозряду акумулятору. Наприклад, в мого акумулятора (50 А-г, +-) струм саморозряду, зараз, досить невеликий - біля 5-10 мА.
Спасибо!
Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить! Иначе никак. Генератор не зарядит аккум никогда.
Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить! Иначе никак. Генератор не зарядит аккум никогда.
Это, наверное, нужно понимать как шутку. Или стеб.
Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить! Иначе никак. Генератор не зарядит аккум никогда.
Это, наверное, нужно понимать как шутку. Или стеб.
или как ответ _заинтересованного_ лица, а не камрада. Понять и простить
Генератор не зарядит аккум никогда.
Не впевнений, як в зимку, а влітку - повинен заряджати повністю. Але не за годину, а за довгу кількагодинну поїздку, 8-10 годин, кудись на море. Інше питання, що заряджений влітку акумулятор - до новорічних морозів встигає вже суттєво розрядитися, якщо не їздити щодня і багато. Точніше сказати, що взимку теж, теоретично, зарядить, бо напруги вище 13,9-14,0 Вольт (для зими) для цього досить. Інше питання, що час, необхідний для повної зарядки - виростає взимку, відносно літнього - у півтора-два рази. Звідси і проблема.
Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить! Иначе никак. Генератор не зарядит аккум никогда.
А еще нужно купить на Перова ареометр, электролит 1 л и "десятилитрованую" воду. Мерять плотность и выводить на зиму, я уже не помню сколько. Аксакалы, подскажите, сколько должно быть на морозы, 1.72-1.75?
Аксакалы, подскажите, сколько должно быть на морозы, 1.72-1.75?
Плюс 0.02-0.04 г/см3, з 1.25 до 1.27-1.29 г/см3. Але це для акумуляторів, що обслуговуються. Для сучасних не дуже актуально. Не треба бути аксакалом.
Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить! Иначе никак.
Зачем?
Генератор не зарядит аккум никогда.
С чего вдруг?!
5 км утром , 5 км вечером , мотор прогреться не успевает , не заряжал никогда .
а так да ... дебильная система зарядки на дизельных французаг прикалывает =) ... не заряжаем пока не поедем или свет не включим ... на разгон идем генератор отключаем и т.д.
если есть датчик тока на клеме акб , отключи его и покатайся посмотри на сколько станет хватать аккб
это если там АGM стоит , хотя по непонятным причинам два новых AGM бошевских прожили 2-3 месяца
5 км утром , 5 км вечером , мотор прогреться не успевает , не заряжал никогда .
а так да ... дебильная система зарядки на дизельных французаг прикалывает =) ... не заряжаем пока не поедем или свет не включим ... на разгон идем генератор отключаем и т.д.
если есть датчик тока на клеме акб , отключи его и покатайся посмотри на сколько станет хватать аккб
Не только, на православных японских бензинках, та же фигня. Поэтому езжу круглый год с включённым светом.
Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить! Иначе никак.
Зачем?
Чтоб не покупать новый раз в два-три года* *Не касается, тех кто ездит каждый день и продолжительно.
Генератор не зарядит аккум никогда.
С чего вдруг?!
С того, что для заряда аккума напругой не превышающей 14,4-14,7 В до 100%, (т.е. когда он при КТЦ отдаст свою номинальную емкость), надо чтобы он заряжался подряд часов не менее 20, если новый, а то и больше, если уже чуть подгулял и хуже набирает активную массу. Сферически в вакууме, аккум без внешнего подзаряда имеет около 80% емкости при обычной эксплуатации авто. До 100% его добить можно либо поднимая напругу заряда до 16 В (что не очень полезно кальциевым) и через боль и страдания "кипение" электролита, либо длительной зарядкой при низком напряжении, когда намазка успевает поглощать зарядный ток без газовыделения.
чтобы не покупать часто новые ... тем более зимой когда мало какие машины поднимают напряжение генератора
Вчера вечером дозарядили, сига сказала 12.8 было, сегодня утром открыли капот, сига прислала 12.3. Сейчас опять заряжают наверно, за 10 минут поднялось до 12.6
Вчера вечером дозарядили, сига сказала 12.8 было, сегодня утром открыли капот, сига прислала 12.3. Сейчас опять заряжают наверно, за 10 минут поднялось до 12.6
Да то ерунда все, он просто недозаряжен, а почему - вопрос, либо ему пришел уже пушной зверек и он плохо принимает заряд, либо его не могут нормально дозарядить. Для понимания, есть аккум с 25% заряда, можно подключить зарядное (или поездить просто) и зарядить его, пусть до 50%. После отключения внешнего заряда напряжение будет высоким - т.е. ~12,7 В, пока там электролит радостно булькает но, после того как он постоит в состоянии покоя - напруга спустится вниз. Я вчера махнул аккумы, мой в машине показал 11,9 В, вместо него я поставил полностью заряженный 10-летний аккум. Сейчас на нем 12,7, при том что он ночь простоял на морозе.
... Это, наверное, нужно понимать как шутку. Или стеб.
Видео выше посмотрите. Всё на пальцах и понятно разжёвано.
Вчера вечером дозарядили, сига сказала 12.8 было, сегодня утром открыли капот, сига прислала 12.3. Сейчас опять заряжают наверно, за 10 минут поднялось до 12.6
Да то ерунда все, он просто недозаряжен, а почему - вопрос, либо ему пришел уже пушной зверек и он плохо принимает заряд, либо его не могут нормально дозарядить. Для понимания, есть аккум с 25% заряда, можно подключить зарядное (или поездить просто) и зарядить его, пусть до 50%. После отключения внешнего заряда напряжение будет высоким - т.е. ~12,7 В, пока там электролит радостно булькает но, после того как он постоит в состоянии покоя - напруга спустится вниз. Я вчера махнул аккумы, мой в машине показал 11,9 В, вместо него я поставил полностью заряженный 10-летний аккум. Сейчас на нем 12,7, при том что он ночь простоял на морозе.
машина на сервисе с субботы, сегодня уже 5ый день пошёл, и там даже мороза нет, +16..+18 стабильно Вчера весь день пробовал дозвониться, максимум - передадим информацию, с вами свяжутся.. но так обратной связи за весь день не получил.. Уже час с сигой связи нет, наверно аккум отключили.
... Уже час с сигой связи нет, наверно аккум отключили.
А что, автономного питания нет? И сигналка не информирует о том, что отключили аккумулятор? Странная логика ...
... Уже час с сигой связи нет, наверно аккум отключили.
А что, автономного питания нет? И сигналка не информирует о том, что отключили аккумулятор? Странная логика ...
автономки нет, может совсем слабая какая, но вряд-ли. Маякует сервер мониторинга что связи больше 5 минут нет.
... С чего вдруг?!
Видео выше посмотрите. Всё на пальцах и понятно разжёвано.
В теории всё верно, но на практике большинство знакомых владельцев новых авто НИКОГДА даже не вынимали аккумуляторы из-под капота. Сосед на китайской авео 2008 года только вот в эти морозы заменил РОДНОЙ аккумулятор. При этом у него 40 пробега всего, и по факту из-за смешных пробегов вечный недозаряд казалось бы. О том что нужно его специально заряжать он даже не слышал, просто «прогревал» периодически. И таких примеров довольно много. Зато у друга позавчера на зарядке постоянным током (как в видео) взорвался аккумулятор... Это расходник. Десульфатация конечно нужна, но похоже многие аккумуляторы и без неё служат очень хорошо. Хотя зарядка с этой функцией стоит иногда 1/3 аккумулятора, поэтому в хозяйстве полезно иметь и лечить батарейки когда те болеют.
Вчера вечером дозарядили, сига сказала 12.8 было, сегодня утром открыли капот, сига прислала 12.3. Сейчас опять заряжают наверно, за 10 минут поднялось до 12.6
Да то ерунда все, он просто недозаряжен, а почему - вопрос, либо ему пришел уже пушной зверек и он плохо принимает заряд, либо его не могут нормально дозарядить. Для понимания, есть аккум с 25% заряда, можно подключить зарядное (или поездить просто) и зарядить его, пусть до 50%. После отключения внешнего заряда напряжение будет высоким - т.е. ~12,7 В, пока там электролит радостно булькает но, после того как он постоит в состоянии покоя - напруга спустится вниз. Я вчера махнул аккумы, мой в машине показал 11,9 В, вместо него я поставил полностью заряженный 10-летний аккум. Сейчас на нем 12,7, при том что он ночь простоял на морозе.
машина на сервисе с субботы, сегодня уже 5ый день пошёл, и там даже мороза нет, +16..+18 стабильно Вчера весь день пробовал дозвониться, максимум - передадим информацию, с вами свяжутся.. но так обратной связи за весь день не получил.. Уже час с сигой связи нет, наверно аккум отключили.
Ярдрея на них нет!)
Ще одне моє дослідження на тему питання автора: Зробив-таки більш-менш точне вимірювання споживання струму на моєму авто. Довстановлено ГБО та сигналка (проста, але двостороння). До цього вимірював кліщами постійного струму (на ефекті Холла), UT210e, але вони дають досить велику похибку при переміщенні тестера в просторі (відносно металевих частин), яку важко знулювати відповідною кнопкою. Отже сьогодні - вимірював амперметром (звичайним мультиметром), на діапазоні 10А. Спочатку, показує біля 0,5 А.Потім - спадає до 0,06-0,07 А. Отже, можна округлити до 0,07 А. Це нормальне споживання, тобто, повністю в межах допустимого (як для плюс ГБО та сигналка), але порахувавши ампер-години за тиждень - виходить 0,07*27*7= 12 Ампер-годин. А це - вже не мало. Ясно, що за місяць такого стояння акумулятор висадиться в нуль. Зарядна напруга (на клемах акум.) в мене біля 14.3 +-0,1 Вольта. При такій напрузі зарядний струм для не повністю розрядженого акумулятора буде усього кілька ампер, можливо усього 4-6 Ампер, що небагато. Тобто, виходить, якщо авто більше стоїть, ніж їздить - наприклад, їздить не більше пари годин на тиждень - акумулятор не буде повністю підзяряджатися, а поступово "сідати". Для себе зробив висновок, що буду знімати мінусову клему на період стоянки (карантину та дистанційної роботи). Потрібно буде лише прикупити ще один ключик на 10, щоб був завжди під рукою, і не лізти за ним в багажник.
Зато у друга позавчера на зарядке постоянным током (как в видео) взорвался аккумулятор...
- отже, щоб заряджати акумулятор - потрібно хоч трішки шарити, що ти робиш.
Сосед на китайской авео 2008 года только вот в эти морозы заменил РОДНОЙ аккумулятор. При этом у него 40 пробега всего, и по факту из-за смешных пробегов вечный недозаряд казалось бы.
Якщо це 2008 рік та пробіг 40 усього - то можна здогадуватися, що сигналка - стара, без двостороннього зв'язку, яка майже нічого не споживає. І відсутнє ГБО (газомозги, які їдять до 30-40 мА, якщо все норм). Тобто, споживання від акумулятору в режимі простою зовсім мале - можливо, 20-30 мА, і отже, акумулятор не розряджається суттєво за час стояння між прогрівами.
Ще одне моє дослідження на тему питання автора: Зробив-таки більш-менш точне вимірювання споживання струму на моєму авто. Довстановлено ГБО та сигналка (проста, але двостороння). До цього вимірював кліщами постійного струму (на ефекті Холла), UT210e, але вони дають досить велику похибку при переміщенні тестера в просторі (відносно металевих частин), яку важко знулювати відповідною кнопкою. Отже сьогодні - вимірював амперметром (звичайним мультиметром), на діапазоні 10А. Спочатку, показує біля 0,5 А.Потім - спадає до 0,06-0,07 А. Отже, можна округлити до 0,07 А. Це нормальне споживання, тобто, повністю в межах допустимого (як для плюс ГБО та сигналка), але порахувавши ампер-години за тиждень - виходить 0,07*27*7= 12 Ампер-годин. А це - вже не мало. Ясно, що за місяць такого стояння акумулятор висадиться в нуль. Зарядна напруга (на клемах акум.) в мене біля 14.3 +-0,1 Вольта. При такій напрузі зарядний струм для не повністю розрядженого акумулятора буде усього кілька ампер, можливо усього 4-6 Ампер, що небагато. Тобто, виходить, якщо авто більше стоїть, ніж їздить - наприклад, їздить не більше пари годин на тиждень - акумулятор не буде повністю підзяряджатися, а поступово "сідати". Для себе зробив висновок, що буду знімати мінусову клему на період стоянки (карантину та дистанційної роботи). Потрібно буде лише прикупити ще один ключик на 10, щоб був завжди під рукою, і не лізти за ним в багажник.
перерабатываешь? у тебя в сутках уже 27 часов ) А у меня минусовую клемму не снять так просто... По калькулятору вроде ок, у меня еще меньше выходит, 0.04*24*7 = 6,72Ah выходит за неделю, и если учесть в моем предыдущем сообщении:
Вот по времени видно, что в среднем, 3 часа в неделю машина ездила. (6 дней 7 часов и 52 недели)
что за эти 6.72Ач потерянных как раз за 3 часа может и набраться.
... В теории всё верно, но на практике большинство знакомых владельцев новых авто НИКОГДА даже не вынимали аккумуляторы из-под капота.
Ну поэтому и меняют аккумуляторы и в мозг себе отложили, что это нормально, каждые три года, максимум пять. У меня аккумы по 10 лет ходят и с машинами продаются.
..... Хотя зарядка с этой функцией стоит иногда 1/3 аккумулятора, поэтому в хозяйстве полезно иметь и лечить батарейки когда те болеют.
Себе брал зарядку, вроде за 200 грн. Давно уже, ещё до войны. Но исправно работает. В командировки уезжаю, подключаю зарядное. Рекорд был - 11 месяцев стояла. И при этом я ни разу не вытягивал аккумулятор из под капота и никогда не снимал клеммы. Даже сейчас машина стоит на зарядке. Просто так, для профилактики. Нужна машина, пришёл в гараж, зарядку отключил, поехал.
... Это, наверное, нужно понимать как шутку. Или стеб.
Зачем мне эти видео? Дай тайм код, где обосновывается, что '' Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить!''АКБ никогда не эксплуатируется на авто 100% заряженным.
... Зачем мне эти видео? Дай тайм код, где обосновывается, что '' Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить!''АКБ никогда не эксплуатируется на авто 100% заряженным.
Вам не нужен этот таймкод .Не утруждайте себя, не тратьте своё время.
Вобщем машину забрал, вердикт официалов "с аккумом все впорядке" в заявлении на гарантийный ремонт отказать. До зарядки система писала "требуется зарядка", после зарядки система пишет "батарея в норме", что они тестировали 4 дня - не сказали.
Заплатил за диагностику, за зарядку (помимо замены фильтра) и отправили восвояси
Но, выудил у них номер запчасти аккума - 9811722280, и это походу EFB, а не AGM аккум, помню точно, что в прошлом пикассо (хотя во внутрянке у них в сервисе он тоже как пикассо проходит) был AGM-овский аккум, (старый код 9678006180)походу начали экономить, и мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Ну вот уже позитив. В случае чего, считай сэкономил 8к
... Зачем мне эти видео? Дай тайм код, где обосновывается, что '' Аккум заряжать нужно всегда, не зависимо от того, сколько на машине ездить!''АКБ никогда не эксплуатируется на авто 100% заряженным.
Вам не нужен этот таймкод .Не утруждайте себя, не тратьте своё время.
Да, время я не тратил на просмотр всех видео, потому и просил таймкод, где там говорят о том, что "Генератор не зарядит аккум никогда". Теоретические основы заряда АКБ мне известны. И на практике я знаю, что не нужно подзаряжать АКБ летом для профилактики. Даже после полного разряда АКБ можно "подкурить" и поехать, например, в Харьков и обратно. И после поездки подобной продолжительности можно не подзаряжать АКБ зарядным устройством, он будет достаточно заряжен генератором для дальнейшей беспроблемной эксплуатации авто. А подзаряжать АКБ часто нужно зимой, когда генератор не успевает зарядить АКБ, потому что поездки короткие/машина стоит долго, емкость АКБ снижается и всегда включены фары/обогрев/печка.
Заплатил за диагностику, за зарядку
мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Сколько заплатил за диагностику, за зарядку?
А зачем нужен оригинальный АКБ? У меня нормально работает какой то отечественный тысячи за полторы...
Заплатил за диагностику, за зарядку
мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Сколько заплатил за диагностику, за зарядку?
А зачем нужен оригинальный АКБ? У меня нормально работает какой то отечественный тысячи за полторы...
Вероятно для того, что бы с гарантии не сняли и работала система старт -стоп.
Заплатил за диагностику, за зарядку
мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
Такой вот разброс цен.
Сколько заплатил за диагностику, за зарядку?
А зачем нужен оригинальный АКБ? У меня нормально работает какой то отечественный тысячи за полторы...
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
Заплатил почти 1700 за все (фильтр, его замена и телодвижения по аккуму), сколько конкретно за зарядку и диагностику не смотрел в наряд.
Но, выудил у них номер запчасти аккума - 9811722280, и это походу EFB, а не AGM аккум, помню точно, что в прошлом пикассо (хотя во внутрянке у них в сервисе он тоже как пикассо проходит) был AGM-овский аккум, (старый код 9678006180)походу начали экономить, и мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
- для чого вам AGM? "Неоригінал за 3.8" - це Варта, мабуть (Varta Blue Dynamic EFB 12В 70Ач 760A(EN) R+ 570500076D842). Але, якщо що - в такому ж габариті можна знайти, напевне, і не тільки Варту - тобто, ще рази в півтора дешевше (при, можливо, такій же якості - бо Варта "вже не та"). 190x175x278 mm (ВхШхД), плюс справа, 70 А-годин. Швидкий пошук підказує такі варіанти: Самий дешевий буде Red Horse 6СТ-78 АзЕ Start&Stop - 2000 грн. Далі FORSE (Westa) 6СТ-78 АзЕ EFB - 2300 грн. SOLITE R 6СТ-70 АзЕ EFB70 - 3000 грн. EXIDE 6СТ-70 АзЕ EFB EL700 - 3300 грн. VARTA 6СТ-70 АзЕ Blue Dynamic EFB 570 500 076 - 3600 грн (дешевше).
Но, выудил у них номер запчасти аккума - 9811722280, и это походу EFB, а не AGM аккум, помню точно, что в прошлом пикассо (хотя во внутрянке у них в сервисе он тоже как пикассо проходит) был AGM-овский аккум, (старый код 9678006180)походу начали экономить, и мне поставили не гелевый, а EFB аккум. На экзисте он по 6.6кгрн бьется (неоригинал 3.8кгрн). В то время, как неоригинал AGM на прошлый пикассо можно на том же екзисте за 6кгрн взять, а оригинал на прошлый пикассо даже на екзисте за 10кгрн.
- для чого вам AGM? "Неоригінал за 3.8" - це Варта, мабуть (Varta Blue Dynamic EFB 12В 70Ач 760A(EN) R+ 570500076D842). Але, якщо що - в такому ж габариті можна знайти, напевне, і не тільки Варту - тобто, ще рази в півтора дешевше (при, можливо, такій же якості - бо Варта "вже не та"). 190x175x278 mm, плюс справа, 70 А-годин. Швидкий пошук підказує такі варіанти: Самий дешевий буде Red Horse 6СТ-78 АзЕ Start&Stop - 2000 грн. Далі FORSE (Westa) 6СТ-78 АзЕ EFB - 2300 грн. SOLITE R 6СТ-70 АзЕ EFB70 - 3000 грн. EXIDE 6СТ-70 АзЕ EFB EL700 - 3300 грн. VARTA 6СТ-70 АзЕ Blue Dynamic EFB 570 500 076 - 3600 грн (дешевше).
зачем AGM? Потому как в инетах пишут, если есть старт-стоп, то минимум EFB. Если есть к тому же тянущие питание приборы - то тогда все же AGM, он с этим лучше справляется. Кроме того, в прошлой модификации был именно AGM, а сейчас мозгов поидее больше, электрики ещё больше (как минимум багажник электро и зеркала тоже сворачиваются), безключевой доступ и все дела, а аккум впендюрили EFB. Смотрел да, именно Varta как не оригинал, потому что его как вариант предлагает сам exist/autoklad, а во-вторых у меня сейчас под капотом лейба Varta тоже. Надо будет посмотреть, может у меня изначально не оригинал и стоит, во хохма будет.
Я не ищу прям сейчас новый аккум, а когда буду искать то искать буду не по критерию "самый дешёвый". Но то потом..
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
Заплатил почти 1700 за все (фильтр, его замена и телодвижения по аккуму), сколько конкретно за зарядку и диагностику не смотрел в наряд.
Извиняюсь за свои нищебродские советы, если не в тему (от гарантии Укравто я отказался после выезда с салона, обслуживал машину самостоятельно/в гараже у дяди Васи). Я бы купил зарядку и заряжал сам АКБ за такие деньги, если есть гараж с 220 В, за это не лишат гарантии. И если гарантия только на АКБ и не влияет на остальные составляющие гарантии на авто, не переплачивал бы за оригинал.
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
- от його вам підзарядили - тепер скидайте клему, коли стоїть. Інакше буде те ж саме, і не протягне він "годик минимум". Хоча, якщо ви писали, що до клеми не зручно добиратися - то не знаю, що порадити. Хіба що виходити до авто частіше, заводити на годинку. Завели, поставили на сигналізацію, і займаєтеся своїми справами.
оригинальный нужен если аккуму кирдык а машина ещё на гарантии, тогда альтернатив нет. Надеюсь что аккуму таки не кирдык и ещё годик минимум послужит.
Заплатил почти 1700 за все (фильтр, его замена и телодвижения по аккуму), сколько конкретно за зарядку и диагностику не смотрел в наряд.
Извиняюсь за свои нищебродские советы, если не в тему (от гарантии Укравто я отказался после выезда с салона, обслуживал машину самостоятельно/в гараже у дяди Васи). Я бы купил зарядку и заряжал сам АКБ за такие деньги, если есть гараж с 220 В, за это не лишат гарантии. И если гарантия только на АКБ и не влияет на остальные составляющие гарантии на авто, не переплачивал бы за оригинал.
я думал про зарядку ещё до НГ, типа сделать себе(машине) подарочек.. но негде машину оставлять, увы. Городские мы, с квартирой на высоком этаже, метров 30 удлинитель надо будет ))
Смотрел да, именно Varta как не оригинал, потому что его как вариант предлагает сам exist/autoklad, а во-вторых у меня сейчас под капотом лейба Varta тоже. Надо будет посмотреть, может у меня изначально не оригинал и стоит, во хохма будет.
- оргінал/неоригінал Varta - може на вигляд ніяк не відрізнятися. Можна лише надіятися, що Varta поставляє на конвеєр реально кращі вироби (або, хоча б тестує їх), ніж на ринок.
я думал про зарядку ещё до НГ, типа сделать себе(машине) подарочек.. но негде машину оставлять, увы. Городские мы, с квартирой на высоком этаже, метров 30 удлинитель надо будет ))
А на работе, далеко розетка? Та я ж такой же, квартира. А шо делать? Чувствую, крутит уже медленно с моими пробегами, нужно подзарядить АКБ - поборол лень, снял и потарабанил его на балкон, где можно подключить зарядку. Надо бы бустер купить для гарантии пуска, так он стоит, как новый аккумулятор.
Если есть к тому же тянущие питание приборы - то тогда все же AGM, он с этим лучше справляется. Кроме того, в прошлой модификации был именно AGM, а сейчас мозгов поидее больше, электрики ещё больше (как минимум багажник электро и зеркала тоже сворачиваются), безключевой доступ и все дела, а аккум впендюрили EFB.
- подивіться ще раз на них: якоїсь помітної (чи тим більше критичної) різниці по ємності, чи струмовіддачі між AGM та EFB, в одному й тому габариті - не буде (я про ці два, а не "взагалі"). У вас же є коди AGM й EFB: обидва 70 Ампер-годин, і пусковий струм біля 760 Ампер (+-). По AGM-коду пробивається Varta Silver 570901076D852, а по EFB-коду - Varta Blue. Сама Varta, звісно, говорить, що Silver - це прям "the best", але в реальності в них однакові паспортні параметри, і в чому буде реальна різниця при експлуатації - я одразу і не скажу (зважаючи на практично однакові характеристики). Теорія говорить, що AGM більш витривалі до розрядів, але це до пори до часу. Якщо авто рік не їздить - то здохне будь-який з них.
я думал про зарядку ещё до НГ, типа сделать себе(машине) подарочек.. но негде машину оставлять, увы. Городские мы, с квартирой на высоком этаже, метров 30 удлинитель надо будет ))
Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Поясняю масштаб проблемы. Мороз. Нужно открыть капот, найти ключ в багажнике, испачкать руки и открутить три минимум гайки (крепление АКБ, две клеммы), тащить в лифт (а потом все это повторить в обратном порядке!).
Теоретические основы заряда АКБ мне известны. И на практике я знаю, что не нужно подзаряжать АКБ летом для профилактики.
1. Звідки відомі? 2. Яка така практика?
Я теж викидав акуми шо 2-3 роки, поки не вичитав норм теорію, до речі, тут, можливо, навіть, від камрада Сайлента, і зарядив мертвий акум, який ніяк руки не доходили здати на жилізо, і який 2 роки стояв в гаражі. Потім ше три роки офігенно їздив, і лебідку крутив при струмах 450А... а всього навсього тра було щарядити півтора доби, поки напруга не стабілізується на 16.5В. Тепер вапрос: в якій машині мож заряджати акум півтора доби з напругою 16.5В? Шо кажуть Ваші теоретичні знання заряду АКБ з даного приводу? І який факультет дає такі глибокі знання? Хімічний?
Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Поясняю масштаб проблемы. Мороз. Нужно открыть капот, найти ключ в багажнике, испачкать руки и открутить три минимум гайки (крепление АКБ, две клеммы), тащить в лифт (а потом все это повторить в обратном порядке!).
Да нет никакой проблемы. То все лень называется. У меня над аккумом еще и патрубок пластиковый от воздушного фильтра снимать нужно, так что одним ключем не отделаешься, еще и отвертка с ножичком нужны. Но два раза за зиму можно и поприседать. Всяко лучше и дешевле чем машину тганять и три дня думать, что там ломастеры накрутят. Средняя цена зарядного устройства 600-800 грн и оно в хозяйстве не помешае. Но у ТС карма видать (без обид).
Теоретические основы заряда АКБ мне известны. И на практике я знаю, что не нужно подзаряжать АКБ летом для профилактики.
1. Звідки відомі? 2. Яка така практика?
Я теж викидав акуми шо 2-3 роки, поки не вичитав норм теорію, до речі, тут, можливо, навіть, від камрада Сайлента, і зарядив мертвий акум, який ніяк руки не доходили здати на жилізо, і який 2 роки стояв в гаражі. Потім ше три роки офігенно їздив, і лебідку крутив при струмах 450А... а всього навсього тра було щарядити півтора доби, поки напруга не стабілізується на 16.5В. Тепер вапрос: в якій машині мож заряджати акум півтора доби з напругою 16.5В? Шо кажуть Ваші теоретичні знання заряду АКБ з даного приводу? І який факультет дає такі глибокі знання? Хімічний?
Khimik, я не хімік, факультет - радіотехничний. Практика - особиста. Де саме вичитав норм теорію? Посилання? Особливо на метод відновлення мертвого акума зарядкою "півтори доби, поки напруга не стабілізується на 16.5В".
Ніколи не заряджав акуумулятори і жили вони по 3-5 років. Але на тому тижні здох півтарорічний оберон, ну хотілось підтримати вітчизняного виробника, але більш так не буду. Здох не зовсім, машину ще заводив, але один бік у нього надувся трохи. І то ще б нічого, може б і не звернув на те уваги, але помітив, що на ходу мерехтять фари. Вольтметр на зарадці телефона у прикурювачі стабільно показував 15,2. Підключив OBD, і виявилось, що напруга скаче від 13 до 15,7. А в середньому тримає 15.2, я так зрозумів, що регулятор напруги таким чино намагався зарядити дохлий акум з закороченою банкою. Поствив нову варту, трохи поїздив, спочатку було 15, потім впало до 14. От і вся зарядка.
Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Поясняю масштаб проблемы. Мороз. Нужно открыть капот, найти ключ в багажнике, испачкать руки и открутить три минимум гайки (крепление АКБ, две клеммы), тащить в лифт (а потом все это повторить в обратном порядке!).
Да нет никакой проблемы. То все лень называется. У меня над аккумом еще и патрубок пластиковый от воздушного фильтра снимать нужно, так что одним ключем не отделаешься, еще и отвертка с ножичком нужны. Но два раза за зиму можно и поприседать. Всяко лучше и дешевле чем машину тганять и три дня думать, что там ломастеры накрутят. Средняя цена зарядного устройства 600-800 грн и оно в хозяйстве не помешае. Но у ТС карма видать (без обид).
думаю, у меня там тоже не так легко вытащить аккум. Плюс надо уже тачанку какую-то брать, что б от стоянки дотащить, ибо идти минут 7 надо, а с аккумом в руках не донесу.
Зачем создавать себе трудности с тележками. Поставь авто утром под дом, днем н кто не вскроет, а к вечеру заряженый аккум установишь и отгонишь (или оставишь, сигналка же есть). У меня сотрудница вообще ставила на зарядку в сторожке на стоянке за небольшую плату.
- подивіться ще раз на них: якоїсь помітної (чи тим більше критичної) різниці по ємності, чи струмовіддачі між AGM та EFB, в одному й тому габариті - не буде (я про ці два, а не "взагалі"). У вас же є коди AGM й EFB: обидва 70 Ампер-годин, і пусковий струм біля 760 Ампер (+-). По AGM-коду пробивається Varta Silver 570901076D852, а по EFB-коду - Varta Blue. Сама Varta, звісно, говорить, що Silver - це прям "the best", але в реальності в них однакові паспортні параметри, і в чому буде реальна різниця при експлуатації - я одразу і не скажу (зважаючи на практично однакові характеристики). Теорія говорить, що AGM більш витривалі до розрядів, але це до пори до часу. Якщо авто рік не їздить - то здохне будь-який з них.
Да откуда ж такие выводы-то?
Я выше привел уже статистику, 6.4ткм пробег и больше 150-ти часов езды за год, это в среднем 3 часа работы мотора и 120км дальность в неделю! С учетом того, что машина месяц не стоит без дела, вышеприведенные цифры очень даже будут похожи на реальную ситуацию (разброс в данных не больше 10%)
Так же, выше посчитал, что, исходя из _замерянного_ разряда в состоянии покоя 0.03А, за неделю простоя аккум потеряет 5,04A. Выше ребята прикидывали, что до 6А за пару часов должно зарядиться. Ладно зимой, в холода разряд больше, но я до зимы успел 2 раза ездить на дозарядку.
И теперь вернемся к теме топика - разве 3 часов и 120км недостаточно раз в неделю? И сколько надо минимум тогда? 5 часов в неделю? Каждый день машину заводить нонсенс ведь!
старт-стоп на машине есть ? как часто срабатывает ? со старт-стоп по Киеву акум живёт год, физика такая что заводить машину по 10+ раз за поездку в сумме за год даёт столько пусков что AGM теряет заряд
старт-стоп на машине есть ? как часто срабатывает ? со старт-стоп по Киеву акум живёт год, физика такая что заводить машину по 10+ раз за поездку в сумме за год даёт столько пусков что AGM теряет заряд
тему не читали? старт-стоп есть. Срабатывать перестал где-то летом, с тех пор ну раз 10 за весь раз, то есть в общем он чаще не работает, чем работает.
Но вот тот факт, что раньше был AGM а сейчас обычный (почти) EFB аккум при том, что условия явно стали не лучше в плане аккума - да, меня напрягает. Походу при переименовании Picasso -> Spacetourer произошла не только смена имени, а и куча оптимизаций, как внутри салона, так и под капотом, гады.
И теперь вернемся к теме топика - разве 3 часов и 120км недостаточно раз в неделю? И сколько надо минимум тогда? 5 часов в неделю? Каждый день машину заводить нонсенс ведь!
А скільки разів за цей час машина заводиться?
И теперь вернемся к теме топика - разве 3 часов и 120км недостаточно раз в неделю? И сколько надо минимум тогда? 5 часов в неделю? Каждый день машину заводить нонсенс ведь!
А скільки разів за цей час машина заводиться?
думаю 2-3 раза. обычно это две поездки (туда и обратно) - 2 завода, может еще какая остановка типа заправки/заезда куда-то, и тогда +1 завод двигла. А что?
Зачем создавать себе трудности с тележками. Поставь авто утром под дом, днем н кто не вскроет, а к вечеру заряженый аккум установишь и отгонишь (или оставишь, сигналка же есть). У меня сотрудница вообще ставила на зарядку в сторожке на стоянке за небольшую плату.
у меня на стоянке тоже есть услуга зарядки акума. Тоже, когда надо было оставлял на зарядку, за денежку.
Наблюдал за своим аккумулятором в морозы. После поездки длительностью минут 40 через 6 часов напряжение по данным сигнализации составило 12.68, примерно через сутки простоя - 12.35, через два дня - те же 12.35В. Заводится машина без проблем, на зарядку пока не вижу смысла таскать аккум, лень мне:) Езжу сейчас не регулярно - иногда простои по 3-4 дня бывают, но ниже 12.3 напряжение не падает.
Наблюдал за своим аккумулятором в морозы. После поездки длительностью минут 40 через 6 часов напряжение по данным сигнализации составило 12.68, примерно через сутки простоя - 12.35, через два дня - те же 12.35В. Заводится машина без проблем, на зарядку пока не вижу смысла таскать аккум, лень мне:) Езжу сейчас не регулярно - иногда простои по 3-4 дня бывают, но ниже 12.3 напряжение не падает.
Так при каких показателях пора ставить на зарядку ? До нынешних морозов было на сиге 12,8 , с похолоданием показывает 12,3 . Правда , ни куда и не ездил , хотя стартует без проблем . И еще - нормальная работа ф-и "старт-стоп" свидетельствует о вполне живом аккумуляторе ?
... Теоретические основы заряда АКБ мне известны. ....
Значит, теорию Вам нужно подтянуть. Без таймкодов. Изучите способы зарядки АКБ их достоинства и недостатки, а там глядишь и дойдёте до того, почему генератор исправный никогда не зарядит аккумулятор на 100%
...Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Ага. Пока не купил нормальную машину. Процедуру всю эту провёл, аккумулятор назад поставил. И авто не заводится. И тянем машину на эвакуаторе в сервисный центр "прописывать" аккумулятор.
Зачем создавать себе трудности с тележками. Поставь авто утром под дом, днем н кто не вскроет, а к вечеру заряженый аккум установишь и отгонишь (или оставишь, сигналка же есть). У меня сотрудница вообще ставила на зарядку в сторожке на стоянке за небольшую плату.
у меня на стоянке тоже есть услуга зарядки акума. Тоже, когда надо было оставлял на зарядку, за денежку.
у меня стоянка незаконная настолько, что там даже питания в будке нет, охранники себе фонариками журналы подсвечивают. Так что увы, даже за денежку, но там тупо нет питания.
Утром аккум снял, ключиком машину закрыл, занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Ага. Пока не купил нормальную машину. Процедуру всю эту провёл, аккумулятор назад поставил. И авто не заводится. И тянем машину на эвакуаторе в сервисный центр "прописывать" аккумулятор.
Кстати, как это смогли реализовать? Мой брательник на Х-бехе вот тоже жалуется, что нужно буквально прописывать серийник с аккума в комп, но блин, как оно понимает? от аккума ж идет просто + и - и все? никаких данных же нет? Плюсовую клемму я могу снимать без проблем, и что, если минус снять то все?
...Не совсем понимаю в чем проблема. Я тоже в квартире. Утром аккум снял, ключиком машину закрыл (с бесключевым все равно железный ключ для таких делов в брелке должен быть), занес в квартиру и до вечера спокойно заряжается. Вечером назад поставил и спи спокойно.
Ага. Пока не купил нормальную машину. Процедуру всю эту провёл, аккумулятор назад поставил. И авто не заводится. И тянем машину на эвакуаторе в сервисный центр "прописывать" аккумулятор.
То ты купил "ненормальную" машину. Я не спец, но ради интереса полез погуглил прописку. Из того что вычитал на разный сайтах могу резюмировать - авто должно заводиться, а прописывать аккум можно и потом, на заводку ни как не влияет. Прописка важна для того что бы гена понимал сколько давать заряда. Плюс на некоторых авто аккум может самостоятельно "прописаться" через некоторое время так сказать самообучением. Ох и умные авто стали. Но вот заводиться оно всегда должно.
...То ты купил "ненормальную" машину. Я не спец, но ради интереса полез погуглил прописку. Из того что вычитал на разный сайтах могу резюмировать - авто должно заводиться, а прописывать аккум можно и потом, на заводку ни как не влияет. Прописка важна для того что бы гена понимал сколько давать заряда. Плюс на некоторых авто аккум может самостоятельно "прописаться" через некоторое время так сказать самообучением. Ох и умные авто стали. Но вот заводиться оно всегда должно.
Я такую машину не покупал, мне бренд не по душе. Всё, правильно, прописывается лишь ампераж аккумулятора. Но авто не заводится по причине того, что проблемы начинаются с рассинхронизацией ключа EWS. И только скинул и одел клемму, авто на эвакуаторе едет в сервис. Так что, погуглите ещё.
... Кстати, как это смогли реализовать? Мой брательник на Х-бехе вот тоже жалуется, что нужно буквально прописывать серийник с аккума в комп, но блин, как оно понимает? от аккума ж идет просто + и - и все? никаких данных же нет? Плюсовую клемму я могу снимать без проблем, и что, если минус снять то все?
Ну то его уже через чур запугали. Никаких серийников там не вводят.
Кстати. Встречалась раз сигнализация, которая пропажу питания, воспринимала как попытку отключения внешнего питания, как несанкционированный доступ и блокировала запуск, после подключения аккумулятора.
...То ты купил "ненормальную" машину. Я не спец, но ради интереса полез погуглил прописку. Из того что вычитал на разный сайтах могу резюмировать - авто должно заводиться, а прописывать аккум можно и потом, на заводку ни как не влияет. Прописка важна для того что бы гена понимал сколько давать заряда. Плюс на некоторых авто аккум может самостоятельно "прописаться" через некоторое время так сказать самообучением. Ох и умные авто стали. Но вот заводиться оно всегда должно.
Я такую машину не покупал, мне бренд не по душе. Всё, правильно, прописывается лишь ампераж аккумулятора. Но авто не заводится по причине того, что проблемы начинаются с рассинхронизацией ключа EWS. И только скинул и одел клемму, авто на эвакуаторе едет в сервис. Так что, погуглите ещё.
Но это же глупо. Мало ли по какой причине пришлось сбросить клемму. Пару лет назад вез тестя к нему на малую родину на поминальные дни и у меня на трассе глушитель оторвало, я через пару км. в городке нашел сварщика и он мне быстро подварил и я дальше поехал. Естественно клемму сбрасывал. Получается на бимере я бы или ехал с оторванным глушаком оставшуюся дорогу плюс назад (поскольку в той местности нет официалов БМВ) илиЮ перегадив встречу с родственниками, возвращался на эвакуаторе? Какая-то ерунда. Нужно пометить, что при тест-драйве авто перед покупкой нужно еще и этот нюанс учитывать. Прямо в процессе тест-драйва заставить снять/поставить клемму и заводить авто
Кстати. Встречалась раз сигнализация, которая пропажу питания, воспринимала как попытку отключения внешнего питания, как несанкционированный доступ и блокировала запуск, после подключения аккумулятора.
Угу. И надо было вводить пин-код сигналки для отмены алярма
...То ты купил "ненормальную" машину. Я не спец, но ради интереса полез погуглил прописку. Из того что вычитал на разный сайтах могу резюмировать - авто должно заводиться, а прописывать аккум можно и потом, на заводку ни как не влияет. Прописка важна для того что бы гена понимал сколько давать заряда. Плюс на некоторых авто аккум может самостоятельно "прописаться" через некоторое время так сказать самообучением. Ох и умные авто стали. Но вот заводиться оно всегда должно.
Я такую машину не покупал, мне бренд не по душе. Всё, правильно, прописывается лишь ампераж аккумулятора. Но авто не заводится по причине того, что проблемы начинаются с рассинхронизацией ключа EWS. И только скинул и одел клемму, авто на эвакуаторе едет в сервис. Так что, погуглите ещё.
Но это же глупо. Мало ли по какой причине пришлось сбросить клемму. Пару лет назад вез тестя к нему на малую родину на поминальные дни и у меня на трассе глушитель оторвало, я через пару км. в городке нашел сварщика и он мне быстро подварил и я дальше поехал. Естественно клемму сбрасывал. Получается на бимере я бы или ехал с оторванным глушаком оставшуюся дорогу плюс назад (поскольку в той местности нет официалов БМВ) илиЮ перегадив встречу с родственниками, возвращался на эвакуаторе? Какая-то ерунда. Нужно пометить, что при тест-драйве авто перед покупкой нужно еще и этот нюанс учитывать. Прямо в процессе тест-драйва заставить снять/поставить клемму и заводить авто
что ж поделать. Глушак это ещё ладно, а если, например, колодку тормозную заклинит, в обычном гараже ты даже колодки не сможешь развести.. надо подключаться к компу и слать команду.. много чего ещё. Так что да, эвакуатором и всё.
старт-стоп на машине есть ? как часто срабатывает ? со старт-стоп по Киеву акум живёт год, физика такая что заводить машину по 10+ раз за поездку в сумме за год даёт столько пусков что AGM теряет заряд
Это у вас по личному опыту?
У меня немного другой ... Киев. ФФ3 батарейка 60АЧ от варта EFB. старт-стоп не отключал, когда плюсовая температура + прогрет двигатель + хорошо заряжен работает, чего то не хватает - не включается. первые 4 года (2014-2018) старт-стоп работал и летом, и зимой при плюсовой температуре. В 2018 аккум разрядил в ноль, из-за проблем с электрикой, в результате пришлось доставать и заряжать(это единственный раз когда я подзаряжал аккум вне машины)
после разряда в ноль, на сколько я понимаю, аккум деградировал, поэтому старт-стоп теперь работает только после длительных поездок, например Киев-Одесса-Киев, после этого около месяца работает старт-стоп. По состоянию на сейчас, аккум все еще заводит машину, даже при минусах что были, старт-стоп правда уже не работает совсем ...
Поездки работа-дом-работа около 12км в одну сторону. по времени около получаса наверное, в связи с карантином через день...
почему генератор исправный никогда не зарядит аккумулятор на 100%
Так пишите сразу полностью свои предложения, выше Вы нигде не писали про 100%. Заряженный на 100% АКБ после установки на авто и первого пуска уже не будет 100% заряженным. Так и эксплуатируются годами не заряженные на 100% АКБ и это нормально.
Khimik, я не хімік, факультет - радіотехничний. Практика - особиста. Де саме вичитав норм теорію? Посилання? Особливо на метод відновлення мертвого акума зарядкою "півтори доби, поки напруга не стабілізується на 16.5В".
Посилання точне не знайду, кажу ж тут вичитав. Хоча, бігло переглянувши ті відео, шо тут скидали - там теж говориться заряджати поки не перестане брати заряд. Ну і практика підтверджує. і до речі, я теж радіотехнік, но шото не припомню такої дисципліни, де б глибоко вивчали всю хімію акб.
И теперь вернемся к теме топика - разве 3 часов и 120км недостаточно раз в неделю? И сколько надо минимум тогда? 5 часов в неделю? Каждый день машину заводить нонсенс ведь!
А скільки разів за цей час машина заводиться?
думаю 2-3 раза. обычно это две поездки (туда и обратно) - 2 завода, может еще какая остановка типа заправки/заезда куда-то, и тогда +1 завод двигла. А что?
Ну так і цю енергію, потрачену на пуски,також треба провертати в аккум, не тільки те, що за тиждень простою "саморозрядилось". Як на мене 60+60км зовсім непоганий розклад для аккума...
шото не припомню такої дисципліни, де б глибоко вивчали всю хімію акб.
Принцип работы и зарядки АКБ не Бог весть какая наука, тут ВУЗ не нужен. В твоем случае АКБ был не мёртвый, а разряженный. Ты его зарядил, он и послужил ещё какое то время. Был бы действительно мёртвый (с осыпавшимися пластинами, сильной сульфатацией), то зарядка бы не помогла, как ни поднимай напряжение заряда.
АКБ рідна, дата випуску 4707, авто вихідного дня, річні пробіги 5-7т.км. Вперше розрядився майже в ноль після стоянки місяць і необхідності поїздки при -18 взимку 2018р. Прикурили, завівся і поїхав. Потім знімав та зарядив вдома один раз. Через півроку в теплу погоду просто не завівся, акб специ приговорили за станом, а коли побачили вік, то сказали - вона своє відпрацювала і не раз)) Варта була, сказали рідні з конвейєра живуть довше. Інший приклад, точно таке саме авто, їздить кожен день, річні пробіги 25-30т.км. Декілька разів садили акб габаритами/музикою, прикурили/поїхали. АКБ померла так само в теплу погоду у віці 8років.
почему генератор исправный никогда не зарядит аккумулятор на 100%
Так пишите сразу полностью свои предложения, выше Вы нигде не писали про 100%. Заряженный на 100% АКБ после установки на авто и первого пуска уже не будет 100% заряженным. Так и эксплуатируются годами не заряженные на 100% АКБ и это нормально.
Так я написал, что "Генератор не зарядит аккум никогда". Что не понятно? Хотя, тут, наверное, вы не понимаете термин заряжен или подзаряжен. У вас типа, заряжен, но на 90%, это как "немножко беременна".
получается, что все эти системы старт-стоп, которые требуют (обычно) больше 75% заряда аккума, фактически всегда будут не работать, нежели работать, если не юзать внешнюю зарядку аккума, так как довольно проблематично генератором зарядить аккум почти до полного, а буквально на след. день-второй уже саморозрядом все равно будет меньше..
Так я написал, что "Генератор не зарядит аккум никогда". Что не понятно? Хотя, тут, наверное, вы не понимаете термин заряжен или подзаряжен. У вас типа, заряжен, но на 90%, это как "немножко беременна".
Тут не только я не понимаю значение ваших терминов. Ну да ладно, разобрались, что физически означает "заряжен" и "подзаряжен". Теперь ближе к практическим рекомендациям эксплуатации АКБ на авто. Зачем заряжать АКБ зарядным устройством на исправном авто при нормальных условиях эксплуатации? Что даст эта зарядка до 100% емкости и кипения электролита? Как часто нужно заряжать АКБ на 100%? Чем плохо ездить с подзаряженным на 95% аккумулятором? Лично я заряжаю зарядным устройством только сильно разряженый АКБ, например, забыв выключить габариты или после стоянки с включенной сигнализацией больше месяца.
То сигналка гасит твой старт-стоп. Аккуму 6 лет, оригинал типа. При первом запуске на холодную приборка гаснет - готовимся к сдаче в утиль. Сегодня машину завел, отогрел, покатал. После поездок 3-5-10 км при запуске приборка не гаснет, машина норм заводится. Ну и залил зимний бензин
Принцип работы и зарядки АКБ не Бог весть какая наука, тут ВУЗ не нужен.
Десь я таке вже чув...
... Тут не только я не понимаю значение ваших терминов. Ну да ладно, разобрались, что физически означает "заряжен" и "подзаряжен". Теперь ближе к практическим рекомендациям эксплуатации АКБ на авто. Зачем заряжать АКБ зарядным устройством на исправном авто при нормальных условиях эксплуатации? Что даст эта зарядка до 100% емкости и кипения электролита? Как часто нужно заряжать АКБ на 100%? Чем плохо ездить с подзаряженным на 95% аккумулятором?...
Если у Вас реально есть желание, всё это узнать и получить ответы, то Вам нужно видео без таймкодов посмотреть, там всё поясняется и разжёвывается. Вы время больше тратите на написание этих вопросов, чем могли бы потратить на просмотр видео. Но если оно Вам не нужно, то какой смысл задавать вопросы, на которые не хотите получать ответы?! А мне зачем перепечатывать озвученный текст из видео, вам сюда?
Вы время больше тратите на написание этих вопросов, чем могли бы потратить на просмотр видео. Но если оно Вам не нужно, то какой смысл задавать вопросы, на которые не хотите получать ответы?! А мне зачем перепечатывать озвученный текст из видео, вам сюда?
Видео просмотрел с перелистыванием, учиться полезно и признвать свои ошибки не стыдно. Практические рекомендации в третьем видео, смотреть с 8.30. Но мало кто им будет следовать из-за малой эффективности (АКБ сейчас недорогие, и время на зарядку зарядным устройством у многих стоит дороже). В видео рекомендуется позаряжать АКБ раз в 2 недели и раз в три месяца заряжать с кипением электролита. В этом случае можно продлить срок службы АКБ до 8 лет.
... Видео просмотрел с перелистыванием, учиться полезно и признвать свои ошибки не стыдно. Практические рекомендации в третьем видео, смотреть с 8.30. Но мало кто им будет следовать из-за малой эффективности (АКБ сейчас недорогие, и время на зарядку зарядным устройством у многих стоит дороже). В видео рекомендуется позаряжать АКБ раз в 2 недели и раз в три месяца заряжать с кипением электролита. В этом случае можно продлить срок службы АКБ до 8 лет.
Если Вы уж так сильно дорожите своим временем, то Ютуб позволяет увеличивать скорость воспроизведения, вплоть до 2х. Таким способом, в два раза меньше времени будете тратить.
А диагностируется это все весьма просто: с машины снимается аккумулятор на свое тестирование (КТЦ), а машина подключается к источнику питания со счетчиком ампер-часов, закрывается на сигнализацию и оставляется на сутки. Именно так, ибо когда меряешь ток утечки амперметром, то можно сразу ничего и не увидеть - вполне возможно там через некоторое время просыпаются проблемные модули и начинают чудить. А когда есть информация о потреблении тока автомобилем за длительное время - то можно сделать выводы о его исправности. Аккумулятор сперва дозаряжается до 14 вольт, потом разряжается током 1/10 от емкости до 11,5 вольт и пока ток разряда не упадет до уровня 1 ампера. Затем снова заряжается и, по показаниям счетчиков ампер-часов, делается вывод об остаточной емкости аккумулятора. Если будет хотя бы 15-20 амперчасов - этого уже хватит что бы запускать бензиновый автомобиль с двигателем 1,6 в мороз -10 (буквально пару дней назад делал КТЦ 4-ех летнему аккумулятору Varta 44Ah - остаточная емкость вышла всего 16 ампер-часов, но этого хватало для запуска автомобиля в недавние морозы).
А диагностируется это все весьма просто: с машины снимается аккумулятор на свое тестирование (КТЦ), а машина подключается к источнику питания со счетчиком ампер-часов, закрывается на сигнализацию и оставляется на сутки. Именно так, ибо когда меряешь ток утечки амперметром, то можно сразу ничего и не увидеть - вполне возможно там через некоторое время просыпаются проблемные модули и начинают чудить. А когда есть информация о потреблении тока автомобилем за длительное время - то можно сделать выводы о его исправности. Аккумулятор сперва дозаряжается до 14 вольт, потом разряжается током 1/10 от емкости до 11,5 вольт и пока ток разряда не упадет до уровня 1 ампера. Затем снова заряжается и, по показаниям счетчиков ампер-часов, делается вывод об остаточной емкости аккумулятора. Если будет хотя бы 15-20 амперчасов - этого уже хватит что бы запускать бензиновый автомобиль с двигателем 1,6 в мороз -10 (буквально пару дней назад делал КТЦ 4-ех летнему аккумулятору Varta 44Ah - остаточная емкость вышла всего 16 ампер-часов, но этого хватало для запуска автомобиля в недавние морозы).
С написанным полностью согласен и это правильно такая проверка. Самое главное кто и где в Киеве может проделать данную процедуру имея на борту все необходимые приспособы, чтобы понимать степень убитости аккума и бортовой сети? Сдайте "явки, пароли"
А диагностируется это все весьма просто: с машины снимается аккумулятор на свое тестирование (КТЦ), а машина подключается к источнику питания со счетчиком ампер-часов, закрывается на сигнализацию и оставляется на сутки. Именно так, ибо когда меряешь ток утечки амперметром, то можно сразу ничего и не увидеть - вполне возможно там через некоторое время просыпаются проблемные модули и начинают чудить. А когда есть информация о потреблении тока автомобилем за длительное время - то можно сделать выводы о его исправности. Аккумулятор сперва дозаряжается до 14 вольт, потом разряжается током 1/10 от емкости до 11,5 вольт и пока ток разряда не упадет до уровня 1 ампера. Затем снова заряжается и, по показаниям счетчиков ампер-часов, делается вывод об остаточной емкости аккумулятора. Если будет хотя бы 15-20 амперчасов - этого уже хватит что бы запускать бензиновый автомобиль с двигателем 1,6 в мороз -10 (буквально пару дней назад делал КТЦ 4-ех летнему аккумулятору Varta 44Ah - остаточная емкость вышла всего 16 ампер-часов, но этого хватало для запуска автомобиля в недавние морозы).
С написанным полностью согласен и это правильно такая проверка. Самое главное кто и где в Киеве может проделать данную процедуру имея на борту все необходимые приспособы, чтобы понимать степень убитости аккума и бортовой сети? Сдайте "явки, пароли"
Такие как у Жени - не наборотные.
старт-стоп есть. Срабатывать перестал где-то летом, с тех пор ну раз 10 за весь раз, то есть в общем он чаще не работает, чем работает.
Но вот тот факт, что раньше был AGM а сейчас обычный (почти) EFB аккум при том, что условия явно стали не лучше в плане аккума - да, меня напрягает. Походу при переименовании Picasso -> Spacetourer произошла не только смена имени, а и куча оптимизаций, как внутри салона, так и под капотом, гады.
Ситуация 1 в 1 как у меня на С4. ПОдсаживается аккум и старт-стоп не работает. ТОлько хорошо поездив и зарядив аккум начинает работать. Но я еще грешу на то, что жена на ней мало ездила и просто аккум не дозаряжается. Кстати и фильтр топливный замерз только на С4. Фольцы пережили морозы отлично)))
Парни, а у кого есть свободная в данный момент зарядка с десульфированием? В аренду. А то жменя долго стоявших машин намечается...
Парни, а у кого есть свободная в данный момент зарядка с десульфированием? В аренду. А то жменя долго стоявших машин намечается...
Есть такая:
Данное оборудование обладает функцией десульфатации – восстановления поврежденных пластин за счет импульсного воздействия. Зарядное устройство DECA SM 1270 инверторного типа – т.е. оно исключает броски ... DECA SM-1270
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Может порог © слишком высокий?
