Брал 2 года назад зарядное Bosch Battmax6 кажись называется, за что-то около 170грн., десульфатацию вроде не делает, но уже выручал не один раз зимой и летом.
Кстати не знаю, но мне что-то не верится что оно десульфатацию делает, сульфатация это ж вроде как разложение свинцовых пластин, неужели оно каким-то чудом берёт и назад разложенный свинец склеивает?
+1, токи у МНУ БатМакс12. Хорошая, еще тааа, зарядка!
Спасибо, привезли. Взял еще и переходник, чтобы через прикуриватель заряжать, не открывая капот. Теперь к холодам готов. Кстати и специальный зимний режим есть.
Спасибо, привезли. Взял еще и переходник, чтобы через прикуриватель заряжать, не открывая капот. Теперь к холодам готов. Кстати и специальный зимний режим есть.
не за что:) цена соответствовала?
Как в аптеке
Кстати не знаю, но мне что-то не верится что оно десульфатацию делает, сульфатация это ж вроде как разложение свинцовых пластин, неужели оно каким-то чудом берёт и назад разложенный свинец склеивает?
Оно прогоняет аккум через какие-то режимы, в которых ионами с пластины выносится сулфат свинца - но от этого пластины становятся рыхлыми, и эту самую десульфатацию приходится потом делать снова и снова с каким-то интервалом. Потому это не очень ок процидурка, её имеет смысл делать, только если такая хитрая зарядка у тебя в гараже имеется.
Скажите, а как оно десульфатацию производит или там нет такой фкнкции?
есть...
Недавно приобрёл зарядное CTEK MULTI XS 3600. Заряжал АКБ на жигулях. которые зимой не эксплуатируются. Вот что наблюдаю: включаю нормально, выбираю необходимий режим - горит лампа зарядки (на пиктограмме 1/2 АКБ), где то через полминуты загораетя лампа профилактики ( на пиктограмме полный АКБ); потом где то через 1 - 2 -4 минуты опять загорается зарядка, а через несколько секунд - снова профилактика. Что бы это значило. АКБ не старое 2008г.в. В этот раз параметры не проверял, а в прошлый раз: уровень электролита в норме, плотность перед зарядкой 1,28 - 1,29 в всех банках (на улице холодно было +1 - +2, может поэтому так показало) перед зарядкой, оставил зарядное на ночь - на следующий день 1,30 во всех банках. Накануне перед первым зарядом (где то за 2 -3 недели уверенно крутил стартер). Напряжение на клемах было... не помню, вроде 12,8 или 12,6. При зарядке больше 13, но меньше 14 (точно не помню). Поставил зарядное, можно сказать, для профилактики. В этот раз ничего не измерял, но ситуация та же: то заряд, то профилактика, правда долго не наблюдал, т. к. оставляю на ночь в гараже, прохожу - вроде только профилактика горит (может мало наблюдаю). Может с прибором чё не так?
Скажи честно - инструкцию читать пробовал?
СТЕК MULTI XS 3600 очень похож по ТТХ на итальянское DECA SM 1236. Пользовался им на днях.
переходник, чтобы через прикуриватель заряжать, не открывая капот
А что делать с потребителями, которые постоянно подключены к АКБ? Сигнализация, например. Возможны ли броски напряжения на клемах при зарядке "постоянным током"? Не влияют ли эти потребители на качественную оценку состояния АКБ самим зарядным устройством (обратная связь)?
Скажи честно - инструкцию читать пробовал?
Инструкцию перечитал внимательно. Там сказано, что если в течении часа мигают лампы зарядки и профилактики то это либо конец АКБ, либо повышенное натяжение внутри прибора. Но я в течении часа не наблюдали ведь не мигают, а я бы сказал периодически загораются. АКБ по идеи должно быть в норме. Если проблемы внутри прибора - то предъявлять претензии продавцу, но для этого надо быть уверенным, что дело именно в приборе, да и качество у Стека нареканий вызывать не должно. Вот поэтому и спрашиваю. может кто заряжал и наблюдал подобное. Может так проходит процесс десульфатации или ещё что то.
СТЕК MULTI XS 3600 очень похож по ТТХ на итальянское DECA SM 1236. Пользовался им на днях.
переходник, чтобы через прикуриватель заряжать, не открывая капот
А что делать с потребителями, которые постоянно подключены к АКБ? Сигнализация, например. Возможны ли броски напряжения на клемах при зарядке "постоянным током"? Не влияют ли эти потребители на качественную оценку состояния АКБ самим зарядным устройством (обратная связь)?
Все потребители вполне себя спокойно переносят подъем бортовой сети вольт до 15,5-16. но учитывая емкость даже дохлой батареи и конструкцию зарядника там едва ли будет более 14,5 даже в теории.
Ток тех потребителей - пра тройка десятков миллиампер. Скачки потребления, если не клацать сигналкой постоянно, - единицы (до десятка) миллиампер Ток заряда - более ампера. Разница примерно в сто раз. На процессы между аккумом и зарядником оно не повлияет никак.
люди а кто за жидкое вознаграждение даст попользоваться сим дивным прибором?
варта необслуживаемая полностью год с хвостиком ... был глубокий разряд (салонный плафон)...после поездка на 800 км .... сейчас с утраи и вечером после работы пытаешься стартер крутануть - 0 ... еще раз через 10 секунд - 0 еще через секунд 10 что-то пытается там прокрутить но все равно не... на 6-8 раз стартер уже прокручивается и машин заводится (такое ощущение - что внутрення реакция в аккуме его и разгоняет) ... ... стоит машине постоять пол-дня и усе ... акум снял - по хлюпанью кислоты похоже полный ... стенки немного выдуты...совсем немного....акум кирдык?, ...хочу попробовать СТЕКОМ авдрук?
...хочу попробовать СТЕКОМ авдрук?
Забей. Покойник.
Нифига подобного. У меня было нечто подобное, только еще и електролит испарился, так что пластины обсушились. После реанимации по влажности и обработки Стеком - прожил еще полтора года, в том числе выдержал две достаточнго суровые зимы.
СТЕК MULTI XS 3600 очень похож по ТТХ на итальянское DECA SM 1236. Пользовался им на днях.
переходник, чтобы через прикуриватель заряжать, не открывая капот
А что делать с потребителями, которые постоянно подключены к АКБ? Сигнализация, например. Возможны ли броски напряжения на клемах при зарядке "постоянным током"? Не влияют ли эти потребители на качественную оценку состояния АКБ самим зарядным устройством (обратная связь)?
Все потребители вполне себя спокойно переносят подъем бортовой сети вольт до 15,5-16. но учитывая емкость даже дохлой батареи и конструкцию зарядника там едва ли будет более 14,5 даже в теории.
Ток тех потребителей - пра тройка десятков миллиампер. Скачки потребления, если не клацать сигналкой постоянно, - единицы (до десятка) миллиампер Ток заряда - более ампера. Разница примерно в сто раз. На процессы между аккумом и зарядником оно не повлияет никак.
Есть маленькая сложность в режиме десульфатации идут чередующиеся импульсы заряда-разряда опеределнной формы и скважности, я считаю что емкости которые стоят в потребителях могут это все коренным образом изменить, например в той-же магнитоле не редко стоят две банки по 3300мкф каждая, если есть усилитель то и в нем 10000мкф обычно стоит. Потому просто самой зарядке это все не помешает, а вот для проведения десульфатации я-бы посоветовал отключать аккумулятор.
Нифига подобного. У меня было нечто подобное, только еще и електролит испарился, так что пластины обсушились. После реанимации по влажности и обработки Стеком - прожил еще полтора года, в том числе выдержал две достаточнго суровые зимы.
Он у тебя раздулся? Он у тебя при наличии элетролита только при нагреве мог отдавать - брать ток? Он 800 км заряжался, а после этого не мог крутануть стартер! Ни один "раздутый" аккумулятор еще не удалось вернуть к жизни. Впрочем, никто не мешает поиграться месяц, и выбросить потом, наигравшись. Если бы после разряда он заряжался бы зарядным с контролем тока, то выжил бы. А когда ему дали 60-100А от генератора, он такого не пережил.
ну раздуло это грубо сказанно - так боковые маленькие стенки очень слегка выгнуло... ночь поставил на обычную зарядку. 3А ... утром напруга с зарядным выдавала 16.0-16.1В ток при этом был уже 1,5-2А и слышно было кипение электролита. на ощупь был слегка теплым. поставил на авто - посмотрю что к чему...в состоянии покоя акум выдавал 13,1В
3А ... утром напруга с зарядным выдавала 16.0-16.1В ток при этом был уже 1,5-2А и слышно было кипение электролита.
Я же говорю, покойник. Заряд не берет, огромное внутреннее сопротивление. Играйся дальше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
