А мы Жигули с усиленным стартером обсуждаем?Тады ОЙ!!!Там можно ждать чего угодно.У меня стартер в 1,5 раза слабее.На иномарках давно редукторные стартера стоять,зачем совкопром в пример приводить?Может еще с Урал-Зис приведешь?Там 2 акума по 180а/ч стояло.
А мы Жигули с усиленным стартером обсуждаем?Тады ОЙ!!!Там можно ждать чего угодно.У меня стартер в 1,5 раза слабее.На иномарках давно редукторные стартера стоять,зачем совкопром в пример приводить?Может еще с Урал-Зис приведешь?Там 2 акума по 180а/ч стояло.
Это так похоже на "делать хорошую мину при плохой игре", что даже не знаю, стоит-ли комментировать. Дело не в "совкопроме" и не в Жигулях, а в том, что я врят-ли найду спецификации на твой автомобиль с указанием максимального тока стартера, но я как минимум один пример тебе привел, второй - ну в той-же 8-ке, 9-ке Жигулей точно так-же максимальный ток стартера 700А. Если хочешь оспорить - найди ТХ на свой стартер, приведи.
шесть страниц флейма чё вы паритесь - поставьте два АКБ по 100 ач и два генератора по 120а, и катайтесь наздоровье...
Пример: на "Таврии" штатно используется аккумулятор 44 А*ч. Но с точно таким же генератором на "Жигулях" используется АКБ емкостью 55 А*ч. А с таким же или аналогичным (а раньше даже "послабее") генератором на "Волгах" используется АКБ 60 (или 66) А*ч.
в данном примере я лично вижу прямую зависимость: потенциальная мощность двигателя - генератор - емкость аккумулятора. Т.к. генератор является нагрузкой для двигателя, то очевидно что для бОльшего зарядного тока необходимого для зарядки (или поддержания в нормальном состоянии АКБ) требуются бОльшие обороты двигателя (или более длительная зарядка на меньших токах и меньшей нагрузке на двигатель. Потому производители сопоставляют среднее потенциальные возможности и режимы двигателя с возможностями генератора и емкостью АКБ... Потому небольшое отклонение емкости АКБ , скорее всего будет не замечено пользователем ,если же мы гипотетически поставим на Таврию вместо 44Ач - 100Ач, то генератор должен вырабатывать в два раза больший ток, что бы зарядить большую АКБ за то же время что и родную. Отдельный вопрос по возможности самого генератора выдавать в штатном режиме такой ток. Но и двигатель должен в своем рабочем режиме крутить этот генератор с необходимыми оборотами. Или же зарядка АКБ бОльшей емкости, при всех прочих равных условиях, будет в среднем происходить дольше чем родного. Что потенциально черевато возможностью хронического или эпизодического недозаряда, в зависимости от стиля езды.
Пример: на "Таврии" штатно используется аккумулятор 44 А*ч. Но с точно таким же генератором на "Жигулях" используется АКБ емкостью 55 А*ч. А с таким же или аналогичным (а раньше даже "послабее") генератором на "Волгах" используется АКБ 60 (или 66) А*ч.
в данном примере я лично вижу прямую зависимость: потенциальная мощность двигателя - генератор - емкость аккумулятора.
На данном конкретном примере мы видим рост ёмкости в зависимости от свободного места по капотом Например (в статье речь шла вобщето о необходимой пусковой мощности).
Т.к. генератор является нагрузкой для двигателя, то очевидно что для бОльшего зарядного тока необходимого для зарядки (или поддержания в нормальном состоянии АКБ) требуются бОльшие обороты двигателя (или более длительная зарядка на меньших токах и меньшей нагрузке на двигатель. Потому производители сопоставляют среднее потенциальные возможности и режимы двигателя с возможностями генератора и емкостью АКБ... Потому небольшое отклонение емкости АКБ , скорее всего будет не замечено пользователем ,если же мы гипотетически поставим на Таврию вместо 44Ач - 100Ач, то генератор должен вырабатывать в два раза больший ток, что бы зарядить большую АКБ за то же время что и родную.
Да чхать хотел даже таврический движок на то нещастье в мощности, что требуется на зарядку. А на зарядку требуются, хочу напомнить, десятки ватт. А движок таврический даёт, хочу намекнуть, десятки КИЛОватт.
Отдельный вопрос по возможности самого генератора выдавать в штатном режиме такой ток. Но и двигатель должен в своем рабочем режиме крутить этот генератор с необходимыми оборотами.
Сам генератор, как вы наверное, может быть прочитали, в волге даже послабее бывал, а всякие инжекторы, есличо, держат заданные обороты ХХ.
Или же зарядка АКБ бОльшей емкости, при всех прочих равных условиях, будет в среднем происходить дольше чем родного. Что потенциально черевато возможностью хронического или эпизодического недозаряда, в зависимости от стиля езды.
Аж ниразу не факт, может как туды, так и сюды в зависимости от качества аккумулятора.
Что же касаеццо "хронического или эпизодического недозаряда" - так это нужно за потребителями следить - ежель поставил БУМ-ЦА-ЦА на полбогажника - изволь шкивом генератора призаняццо.
ЗЫ: у меня щас стоит (помоему) 60Ач вместо 44 в том же размере. Умудрятся всунуть больше за сравнимые деньги - поставлю больше. Чего и всем желаю - запас карман не тянет
поставлю больше. Чего и всем желаю - запас карман не тянет
дополнительный износ ходовой и резины с той стороны морды, где стоит АКБ а, и еще расход бензина повышается
поставлю больше. Чего и всем желаю - запас карман не тянет
дополнительный износ ходовой и резины с той стороны морды, где стоит АКБ а, и еще расход бензина повышается
А хто сказал, шо он тяжелее? Такой самый
За шириной леца следить нужно, это да
ширена леца - абсолютная константа, в отличии от размеров и веса АКБ
ширена леца - абсолютная константа, в отличии от размеров и веса АКБ
Ну щас, за последние 10 лет лецо расширилось на 15 кеге, а аккумулятор в том же весе и размере, ёмкость токо больше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
чё вы паритесь - поставьте два АКБ по 100 ач и два генератора по 120а, и катайтесь наздоровье... 
