У меня короткие поездки с работы, на работу. Зимой был разряжен в ноль забытой салонной лампой. За пару дней зарядился полностью.
А откуда возьмется недозаряд? Недозаряд на машине может быть только если неправильно работает стабилизатор на генераторе. И некоторым образом еще соотношение средней мощности потребителей и мощности генератора.
аккум изначально полностью заряженным не идет. Вот и получается, что поставил, катаешься по городу - недозаряд. А чтоб нормально зарядить надо ну ооочень долго ездить.
Мне вот интересно у публики: кто как утепляет аккум зимой или чем укутывает?
На моем авто штатно укутан в такую спецовку из войлоко-подобного материала. Сделано для того чтоб не нагревался от мотора т.к. при повышении температуры повышается и расход воды. Что-бы этого не происходило можно снизить плотность электролита, но тогда зимой будет засада, потому для кргулогодичного использования везде заливают готовый к зиме электролит и пытаются так организовать место под аккум чтоб мотор его не сильно грел, так что укутывание это больше вопрос компоновки моторного отсека и наверняка используется только в случае близости аккумулятора к выпускной системе.
Ну и совсем по теме Анафига его ставить большей емкости, если и так все нормально работало - оно ж лучше не будет, только деньги лишние, и немало, а АКБ штука одноразовая. Другое дело, если при эксплуатации проблемы были с АКБ или добавились существенно потребители.
Запас карман не тянет. А в жизни всякое бывает, когда будет важен каждый лишний амперчас.
В условиях кемпинга при использовании киловатного инвертора можно реже запускать мотор.
У меня короткие поездки с работы, на работу. Зимой был разряжен в ноль забытой салонной лампой. За пару дней зарядился полностью.
Как определил ("полную зарядку", в смысле)?
В условиях кемпинга при использовании киловатного инвертора можно реже запускать мотор.
тоже вариант.
В условиях кемпинга при использовании киловатного инвертора можно реже запускать мотор.
тоже вариант.
на даче если свет пропал - можно к АКБ лампочку подключить не, ну можно еще придумать, где понадобится емкость больше штатной, только ТС ничего об этом не говорил, и в обычном режиме эксплуатации кроме доп. затрат ничего увеличение емкости не принесет
Как определил ("полную зарядку", в смысле)?
Индикатор на акуме
В условиях кемпинга при использовании киловатного инвертора можно реже запускать мотор.
+1 С инвертором можно много чего придумать, на что можно пристроить лишние амперчасы
Камрады Ом и Кирхгофф с тобой не согласны.
так они ж сами говорят, что если мощности генератора не хватит - будет падение напряжения а как там у фабии с этим - мне неизвестно, и от режима эксплуатации еще зависит вобчем, источники советуют выбирать емкость не более следующего за штатной номинала, а в данном случае это не 65-70 никак, а 55-60 максимум, имхо
аккумулятор является таким же потребителем для генератора, как и лампочка. Но есть нюанс. Ток заряда аккумулятора зависит от разницы напряжений на клеммах и сопротивления внутри. А сопротивление унутри зависит от степени заряда аккумулятора. Понятное дело, что разряженный аккумулятор будет требовать к себе высокий ток заряда, и в случае если в системе нет ограничителя тока, то житие аккумулятора будет недолгим. Что касается недозаряда аккумулятора - он будет в случае, если общая сумма мощности потребителей будет выше чем мощность генератора. Для того, что бы понять причем тут тов.Кирхгоф - необходимо нарисовать схему токов в электросети, притом что генератор и аккумулятор стоят параллельно всей нагрузке.
Что касается недозаряда аккумулятора - он будет в случае, если общая сумма мощности потребителей будет выше чем мощность генератора
АКБ большей емкости таки увеличивает мощность потребителей, хоть и незначительно. Очевидно, у меня так и получалось - штатный генератор работал на пределе, по другим потребителям это было незаметно, а батарейка недозаряжалась потихоньку. Вероятно, режим эксплуатации был как раз "удачный" для такого расклада.
хроническим недозарядом и преждевременной смертью
Ерунда.
зарядный ток нужен будет больший, чем для стокового аккумулятора, на который рассчитан генератор -вот и нагрузка лишняя
Тоже ерунда. АКБ можно заряжать сколь угодно малым током (больше тока утечки). Он ограничен только сверху. Разницы никакой кроме времени полного заряда АКБ. Но в данном случае ничего не меняется, как говорили выше, баланс не изменился, потрачено энергии столько-же как и раньше и восполняется она тем-же током за то-же время.
Пришло время менять батарейку..судя по посадочному месту,можно поставить большего размера/емкости чем сейчас(52А). Думаю что 65-70,влезет. Чем чревато?
Тут никто не сказал и я сейчас рискую нарваться на горы табуретов от тех, кто с электрикой не очень дружит. В общем, тебе грозить может следующее, если ток, отдаваемый АКБ сильно больше штатной батарейки (а в подавляющем большинстве случаев чем больше емкость - тем выше пусковой ток) и превышает макс. ток стартера - его можно сжечь при случайном его клине (завод на передаче и ручнике, зимний пуск и т.д.) Дело в том, что ток стартера зависит от нагрузки и максимален он когда стартер стоит, тогда его сопротивление минимально и равно только активному сопротивлению обмоток. Штатныый АКБ подобран таким образом, что ток не превысит максимальный стартера, просядет напряжение. Как-бы саморегуляция.
Так что за пусковым током гнаться чревато.
[цитатаАКБ большей емкости таки увеличивает мощность потребителей, хоть и незначительно. Очевидно, у меня так и получалось - штатный генератор работал на пределе, по другим потребителям это было незаметно, а батарейка недозаряжалась потихоньку. Вероятно, режим эксплуатации был как раз "удачный" для такого расклада.
Что за бред? Причем здесь потребители и емкость АКБ?
Пришло время менять батарейку..судя по посадочному месту,можно поставить большего размера/емкости чем сейчас(52А). Думаю что 65-70,влезет. Чем чревато?
Тут никто не сказал и я сейчас рискую нарваться на горы табуретов от тех, кто с электрикой не очень дружит. В общем, тебе грозить может следующее, если ток, отдаваемый АКБ сильно больше штатной батарейки (а в подавляющем большинстве случаев чем больше емкость - тем выше пусковой ток) и превышает макс. ток стартера - его можно сжечь при случайном его клине (завод на передаче и ручнике, зимний пуск и т.д.) Дело в том, что ток стартера зависит от нагрузки и максимален он когда стартер стоит, тогда его сопротивление минимально и равно только активному сопротивлению обмоток. Штатныый АКБ подобран таким образом, что ток не превысит максимальный стартера, просядет напряжение. Как-бы саморегуляция.
Так что за пусковым током гнаться чревато.
Спасибо,подумаю над этим. Наливая
Вау, так ты "дружишь с электрикой"? А разжуй нам тезис о том, что АКБ большей емкости НЕ является более мощным потребителем
Вау, так ты "дружишь с электрикой"? А разжуй нам тезис о том, что АКБ большей емкости НЕ является более мощным потребителем
не является он берет тот же ток заряда только дольше.
Вау, так ты "дружишь с электрикой"? А разжуй нам тезис о том, что АКБ большей емкости НЕ является более мощным потребителем
А зочем?
Так интересно ж
Так интересно ж
Так тезиса такого кагбе и не звучало Батарейко-то - не потребитель Так, (грубо говоря), чего положили - того и забрали. Если тока генератора не хватает при ХХ на всех, то питание идёт И от батарейки, а сталобыть о её потреблении говорить нечего - нужно обороты ХХ повышать или ремень менять
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Анафига его ставить большей емкости, если и так все нормально работало - оно ж лучше не будет, только деньги лишние, и немало, а АКБ штука одноразовая. Другое дело, если при эксплуатации проблемы были с АКБ или добавились существенно потребители. 
он берет тот же ток заряда только дольше. 
