не совсем так есть еще ток саморазряда который зависит от качества аккумулятора, условий работы, и конечно-же емкости. Но он настолько мизерный что учитывать его не стоит.
В ответ на: не совсем так есть еще ток саморазряда который зависит от качества аккумулятора, условий работы, и конечно-же емкости. Но он настолько мизерный что учитывать его не стоит.
Я же сказал - грубо говоря. Не будем его учитывать
Падажди Заражаем батарейко стационарным ЗУ - считай аналог генератора, а ток до нуля не падает, все равно что-то жрет - бульбочки-то просто так не булькают
Падажди Заражаем батарейко стационарным ЗУ - считай аналог генератора, а ток до нуля не падает, все равно что-то жрет - бульбочки-то просто так не булькают
Та скоко оно там булькает? Тьху - и растереть А если лампочек прицепить да так, шоп зарядки не хватало - моментом булькать перестанет
Падажди Заражаем батарейко стационарным ЗУ - считай аналог генератора, а ток до нуля не падает, все равно что-то жрет - бульбочки-то просто так не булькают
При этом зарядник выплевывает под 15вольт... ежели напругу приспустить до автомобильной от исправная заряженная батарейка будет жрать меньше одной лампочки габарита, гдето на уровне лампочки подсветки кнопки - этого достаточно для того чтоб вода раскладывалась на водород и кислород и чтоб покрыть ток саморазряда.
Это все интересно Но факт остается фактом - 2 раза у меня довольно быстро умирали батарейки большой (75-90Ач) емкости, после чего 60-65 на тех же машинах работали без фокусов. "Умирали" у меня называется, если 1-2-х годичную батарейку приходится подзаряжать ЗУ без явно видимых причин. Возможно, были другие и факторы, влияющие на чистоту эксперимента
В ответ на: А разжуй нам тезис о том, что АКБ большей емкости НЕ является более мощным потребителем
Кому "нам"? Из неучей, не освоивших школьную программу по физике в теме отметился только ты.
В соответствии с законом Ома (8й класс), ток на участке цепи прямо пропорционален разности потенциалов на этом участке (напряжение) и обратно пропорционален сопротивлению участка. Разностью потенциалов в данном случае является напряжение генератора вычесть напряжение АКБ (ЭДС направлены в разную сторону). Внутреннее сопротивление у более емкой батареи изменится незначительно. Таким образом приходим к тому, что потребляемый для заряда ток не изменится. А если еще вспомнить, что напряжение АКБ зависит от степени ее заряда, а следовательно и зарядный ток при неизменном напряжении от генератора (надеюсь, сомнений в том, что напряжение бортовой сети может только просесть при нагрузке нет?) тоже будет тем ниже, чем выше степень заряда батареи. В случае более емкой АКБ и не нарушенном энергетическом балансе, ее эксплуатация будет вестись в зоне более высоких степеней заряда и зарядный ток будет даже ниже. Если непонятно, на пальцах, на 80% заряда ток условно 2А, а на 90% 1А, Если все время разряжать АКБ не ниже 90% - ток будет от 1А и ниже.
В ответ на: В общем, тебе грозить может следующее, если ток, отдаваемый АКБ сильно больше штатной батарейки (а в подавляющем большинстве случаев чем больше емкость - тем выше пусковой ток) и превышает макс. ток стартера - его можно сжечь при случайном его клине (завод на передаче и ручнике, зимний пуск и т.д.)
Есть прецеденты? У меня акум с раза в два большим пусковым током, за несколько лет стартер не спалил, а бывало и на ручнике и на тормозе, всякое бывало.
В ответ на: Внутреннее сопротивление у более емкой батареи изменится незначительно. Таким образом приходим к тому, что потребляемый для заряда ток не изменится.
Ты научись сначала выражаться корректно, а то у тебя мало того что манеры дурные, так еще хрен разберешь, что ты хотел сказать - то ли изменится, то ли нет
В ответ на: В общем, тебе грозить может следующее, если ток, отдаваемый АКБ сильно больше штатной батарейки (а в подавляющем большинстве случаев чем больше емкость - тем выше пусковой ток) и превышает макс. ток стартера - его можно сжечь при случайном его клине (завод на передаче и ручнике, зимний пуск и т.д.)
Есть прецеденты? У меня акум с раза в два большим пусковым током, за несколько лет стартер не спалил, а бывало и на ручнике и на тормозе, всякое бывало.
Нада подобрать ещё более клёвый акк и ещё более говённый стартёр - должно всё получиццо
В ответ на: Есть прецеденты? У меня акум с раза в два большим пусковым током, за несколько лет стартер не спалил, а бывало и на ручнике и на тормозе, всякое бывало.
Трудно сказать наверняка, когда умирает стартер, доказать трудно от чего, то-ли судьба, то-ли ток превышен.
В ответ на: Внутреннее сопротивление у более емкой батареи изменится незначительно. Таким образом приходим к тому, что потребляемый для заряда ток не изменится.
Ты научись сначала выражаться корректно, а то у тебя мало того что манеры дурные, так еще хрен разберешь, что ты хотел сказать - то ли изменится, то ли нет
И в чем некорректность? Внутреннее сопротивление батареи с увеличением емкости меняется незначительно, а следовательно увеличение тока из-за изменения сопротилвения не произойдет. Шониясно? (с)
В ответ на: увеличение тока из-за изменения сопротилвения не произойдет
Камрады Ом и Кирхгоф (с) перевернулись в гробах, когда ты это написал Усё, к тебе вопросов больше нет.
Ачо нитак? Нихто не писал, шо при увеличении ёмкости внутреннее сопротивление уменьшиццо
Уменьшится конечно! У полностью разряженой батареи оно выше чем у полностью заряженой. Перед тем как умничать все веллком ознакомьтесь с теорией! И не забываейте что для генератора аккум никак не сопротивление, и не путайте внутренее сопротивление источника ЭДС с нагрузочной составляющей которая появляется во время зарядки.
В ответ на: все бОльшая глубина глубин открывается нам бытовой амперметр у тебя - это с ценой деления 5А?
Знаешь, в отношении автоаккумулятора - вполне точный амперметр
Смотри как я ещё щас задвину - не исключено, что после одинакового разряда в абсолютных величинах (одинаковое время маслания стартёром) полностью заряженных аккумуляторов разной ёмкости ток заряда от источника в меру постоянного напряжения (генератор) будет меньше у аккумулятора большей ёмкости.