В ответ на: Это решается только (когерентным) лазерным источником света, тем более, что его можно создавать и на диодах. КМК за ними будущее.
Одна проблема,когерентное излучение не бывает белым.
три волшебных лазера Red Green Blue дают белый свет.
Тиаретеги, вы хоть прочли заметку, на которую приводилась ссылка? Там лазер будет использоваться для запуска флюоресценции, типа как в лампах дневного света - и сама лампа будет светить белым светом. Лазер там может светить ваще хоть в УФ.
Илья! 02.11.2011 01:09 пишет: то-есть светят в 2 раза хуже, но при этом лучше??
Светят таки не в два раза хуже. Световое пятно на ближнем меньше, т.к. отсутствует "лепесток". В частенько при тесте машинок и оптику тестируют, так вот ксенчеги далеко не на первых местах и по фоткам хорошо видно, шо меньше конусов освещают. Вот например, как это выглядит со стороны:
shurken 02.11.2011 11:09 пишет: Световое пятно на ближнем меньше, т.к. отсутствует "лепесток". В частенько при тесте машинок и оптику тестируют, так вот ксенчеги далеко не на первых местах и по фоткам хорошо видно, шо меньше конусов освещают. Вот например, как это выглядит со стороны:
У Тигуана фары расположены выше, поэтому, видимо, дабы не слепить глаза встречных, которые едут в седанах, свет и направлен ниже. Тем более при езде (скорости) в ход пойдет AFS, который приподнимет ксеноновый свет и сделает его чуть более дальнобойным. Фото же сделано, условно говоря, в состоянии покоя.
А возвращаясь к основному вопросу темы, скажу что недавно видел как светит светодиодный фонарь на последнем поколении Cree. Впечатления кратко: охренеть можно. Если такие светодиоды начнут ставить в головную оптику на ближний свет, это будет просто бомба.
В гидравлике используется данный физический закон, который так же применим и для пневматических систем и чисто механических и т.д. и т.п.
shurken 03.11.2011 11:30 пишет:
elia 03.11.2011 09:07 пишет: ХИНТ: многопоршневые суппорта имеют большую площадь поршня, чем "малопоршневые".
Не нужна там большая площадь поршня, наоборот нужна маленькая. Меньшей площади поршень передает большее усилие при одинаковом давлении в гидросистеме
Ты забываешь про ограничения по рабочему ходу поршня как в главном, так и рабочем тормозном цилиндрах и про то, что мы все равно используем результирующую прижимную силу, которая потом делится на площадь тормозной колодки и получается давление в пятне контакта колодки с диском. Тормозная колодка неширокая, но длинная - ее надо так же помимо силы еще и равномерно прижать к диску. И тормозит автомобиль не давление, а тормозной момент, который равен силе трения в пятне контакта, умноженной на средний радиус трения. А сила трения пропорциональна площади контакта и приложенному к колодке прижимному усилию.
RiderUA 03.11.2011 09:47 пишет: У Тигуана фары расположены выше, поэтому, видимо, дабы не слепить глаза встречных, которые едут в седанах, свет и направлен ниже.
И где они выше?
RiderUA 03.11.2011 09:47 пишет: Тем более при езде (скорости) в ход пойдет AFS, который приподнимет ксеноновый свет и сделает его чуть более дальнобойным. Фото же сделано, условно говоря, в состоянии покоя.
Уверен, шо поднимет? Поднимет, слепить будет. Смотри на левую часть светового пятна, она у всех примерно одинакова, задирать некуда. Вот разница в светораспределении:
Дык вот отсутствующий у ксенона желтый сектор и светит дальше, шо собственно и видно на картинках выше.