так а какая у тя щас зарядка?(ну шоб не напороться самому)
у меня intertool. Она выдает максимум 3.5 ампера. И не коректно определяет емкость акб, ну и крокодилы стремные.
и шо за шаманы их в Днепре делают? Воще не слышал шоб в Днепре такой хлам кто делал.
хюндаевцы умные парни, на моей Сонате этот вариант исключен напрочь.
Ну а сколько берет энергии лампочка для освещения салона? Лампочкой за ночь можно еле живой акб добить. Нормальный акб можно за ночь посадить музыкой, на все колонки и так чтобы соседи слышали.
Не знаю как хюндаевцы, а пыжастики умные экономные. Оно через полчаса выключит/погасит все кроме габаритов (хотя именно габариты не проверял, так в мурзилке написано). Мне как-то со стоянки позвонили, "там свет в машине горит". Прихожу - не светит. "но ведь горело..." Открываю дверь светит, смотрю на плафон - выключатель во включенном положении. Магнитофон тоже выключает. Так что, на всю ночь только если с заведенным двигателем. А в тавре как-то неделю ездил со светом в багажнике (оно там не концевиком, а плафоном с выключатем). Обнаружил при очередной закупке продуктов на неделю. Но так как ездил каждый день, то ничего и не случилось.
Ну а сколько берет энергии лампочка для освещения салона? Лампочкой за ночь можно еле живой акб добить
Лампочка в салоне тухнет при нажатии на кнопку сигналки. Все огни тухнут при вынимании ключа, если хочешь оставить принудительно и сознательно, то надо специально сделать клац вкл-клац выкл. Один раз оставил штурманский фонарик, так он выключился по своей программе где-то через час, сторожа сказали. В-общем, как не изворачивайся, а энергопотребителей фиг оставишь.
Не знаю как хюндаевцы, а пыжастики умные экономные. Оно через полчаса выключит/погасит все кроме габаритов (хотя именно габариты не проверял, так в мурзилке написано).
в Рено аналогично
Не знаю как хюндаевцы, а пыжастики умные экономные. Оно через полчаса выключит/погасит все кроме габаритов (хотя именно габариты не проверял, так в мурзилке написано).
в Рено аналогично
в Ситроене также, французы помешаны на экономии бортовой электроэнергии, там вроде если на аккуме уровень напряжения достигает какого-то уровня то оно гасит всё даже раньше чем было запрограммировано...
Ну а сколько берет энергии лампочка для освещения салона? Лампочкой за ночь можно еле живой акб добить. Нормальный акб можно за ночь посадить музыкой, на все колонки и так чтобы соседи слышали.
Типично 1 лампочка - 5Вт, т.е. 0,42А; если 2 плафона - 10Вт, 0,83А.
Наполовину разряженную 65-ку съедят "в ноль" за 32,5:0,42=77,4 часа или 32,5:0,83=39 часов соответственно. Немедленно забываем эти ничего не значащие умозрительные цифры и переходим к реалиям.
Допустим, авто способно завестись при 30%-м остаточном заряде аккума, т.е. 65*0,3=21,7. 32,5-21,7=10,8А*ч. Итого: 10,8:0,42=25,7ч или 10,8:0,83=13ч могут светить без опаски толкать/прикуривать.
Так что сам факт разрядки аккума за ночь салонным освещением указывает на явный хронический недозаряд либо плачевное состояние аккума.
Нужно будет перемерить плотность электролита и вольтметром проконтролировать процес зарядки.
Вольтметр толком ничем Вам не поможет, разве что укажет на признаки сульфатации, если при заряде током 0,1С напржение возрастает свыше 15,5В. Но это при условии что зар. уст-во без "мазгоф"! "Умное" будет ограничивать напряжение до 14,8В, систематически недозаряжая аккум и тем самым увеличивая его сульфатацию. 2й серьёзный признак сульфатации - скорое, иногда даже немедленное "кипение" сразу после включения на заряд током 0,1С. При этом пониженная и слабо меняющаяся по мере зарядки плотность электролита - 3й признак.
Касаемо контроля процесса зарядки : единственным надёжным критерием её окончания в Советской Армии являлось " отсутствие роста плотности электролита "(с) по крайней мере в течение часа (ну, это под огнём противника ), а по регламенту - в течение двух часов при продолжении зарядки током I=0,1С Ампер, где "С"-ёмкость, А*ч. Так называемые "Автоматические" ЗУ в подавляющем большинстве предназначены для зарядки свеженьких аккумов лет до трёх от роду. Захромавшим же оставшиеся дни жития способны сократить в нескоьлко раз. INCI пользовал на неск. авто, один продал со старой таврией - прожил около 4года со мной, перед продажей уравнял плотность, сменил электролит и тренирнул - протянул ещё 3года у нового владельца. Ну, такие времена были в "99-"02гг.
Нужно будет перемерить плотность электролита и вольтметром проконтролировать процес зарядки.
Вольтметр толком ничем Вам не поможет, разве что укажет на признаки сульфатации, если при заряде током 0,1С напржение возрастает свыше 15,5В.
INCI пользовал на неск. авто, один продал со старой таврией - прожил около 4года со мной, перед продажей уравнял плотность, сменил электролит и тренирнул - протянул ещё 3года у нового владельца. Ну, такие времена были в "99-"02гг.
Вот я завтра хочу махнуть до опытного электрика. Поменять полностью электролит. А также вольт метром проверить и акб и саму зарядку. Зарядник у меня до 14.8 лимитирует напряжение при зарядке. Востанавливать акб тоже планирую циклами зарядки разрядки. Небольшая сульфатация пластин имеет место. Сейчас у моднявых зардяников есть функция десульфатации. Один товарищ говорил что она базируется на коротких импульсах мощных, которые с плстин должны сбрсить накипь сульфатов. Вобщем завтра сделаб переливание электролиата и возможно отдам на зарядку спецам. И прикуплю себе обычный стерлочный вольт метр.
На радиорынке купил собраную плату импульсного зарядника макс ток 5а. Регулируются ток и напряжение. Зарядка по двуступенчатому алгоритму - сперва режим стабилизации тока а потом режим стабилизации напряжения. Светодиоды индицируют режим работы. + к нему докупил электронный амперметр. Наверное надо и вольтметр.
Цена 150 грн + 60 грн + провода и клеммы Корпус от БП компютера..
Регулировка силы тока нужна если пришел в гараж, а машина не заводится. И тогда не 4А, а 8 можно дать, и зарядить для старта быстрее.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
), а по регламенту - 
