Хочу услышать мнения компетентных комрадов кто как относится к соплямскруткам проводов в бортовой проводке автомобиля.
по качеству и надежности 1- холодная сварка 2- обжимка 3- правильная скрутка 4- пайка , если ее не зажищать лаком или еще как из-за электрохимической коррозии
Смотря для чего. Если для неразъемных соединений, то скрутка + термоусадка = быстро и надежно.
Дето уже баянили об этом. Если аккуратно делать, работает долго и надежно. Если неаккуратно - может быть беда, как, впрочем, и с любым неаккуратно выполненным соединением, независимо от метода исполнения. Есть, пожалуй, ограничения по протекающему току; например, провода питания усилителей лучше сращивать механическим способом. Из этого соображения мы, в частности, стараемся, где это возможно, всякие блокировки делать с помощью слаботочных цепей.
по качеству и надежности 1- холодная сварка 2- обжимка 3- правильная скрутка 4- пайка , если ее не зажищать лаком или еще как из-за электрохимической коррозии
Ты считаешь что скрутка надёжнее пайки? Пайку ты поставил на последнее место из-за электрохимической коррозии, электрокорозия возможна при появлении влаги, думаю что в этих условия скрутка умрёт гораздо раньше... Я бы пайку поставил на второе место после холодной сврки.
Помимо коррозии пайка в авто не применяется по причине ее нестойкости к вибрации.
по качеству и надежности 1- холодная сварка 2- обжимка 3- правильная скрутка 4- пайка , если ее не зажищать лаком или еще как из-за электрохимической коррозии
Ты считаешь что скрутка надёжнее пайки? Пайку ты поставил на последнее место из-за электрохимической коррозии, электрокорозия возможна при появлении влаги, думаю что в этих условия скрутка умрёт гораздо раньше... Я бы пайку поставил на второе место после холодной сврки.
у пайки есть еще проблема это нагрев провода, в месте нагрева он не только ускорено корродирует, но и заметно размягчается, а если еще добавить необходимость смывки флюса... Еще одни момент место пайки не эластично и неминуемо будет без изоляции, рядом и если гнуть провод то рядом с пйкой он очень легко переломается. При обжимке провод не нагревается, не контактиреует с флюсом, и изоляция тоже зажимается клеммой т.е. не работает на излом при вибрациях.
Помимо коррозии пайка в авто не применяется по причине ее нестойкости к вибрации.
А чо это вдруг она нестойкой к вибрации оказалась? "Холодная" если - так это вопрос кривых рук исполнителя/ненадлежащего выбора материалов/нарушения техноогии процесса. Внезапно лопатки турбин всяческих энергоблоков, авиадвигателей и т.п. подверженных вибрациям объектов (и не только) как раз именно паяются.
... а если еще добавить необходимость смывки флюса...
Не надо этого добавлять. Полным - полно нейтральныхных флюсов, не требующих смывки.
... у пайки есть еще проблема это нагрев провода, в месте нагрева он не только ускорено корродирует ...
Это в каком временном промежутке? Во время самой пайки и до остывания в течение 1-2 минут?
Помимо коррозии пайка в авто не применяется по причине ее нестойкости к вибрации.
А чо это вдруг она нестойкой к вибрации оказалась? "Холодная" если - так это вопрос кривых рук исполнителя/ненадлежащего выбора материалов/нарушения техноогии процесса. Внезапно лопатки турбин всяческих энергоблоков, авиадвигателей и т.п. подверженных вибрациям объектов (и не только) как раз именно паяются.
Ты только учти, что в упомянутых тобой случаях используются совсем другие припои
+1 к Хаммеру. Сколько всего разного в разные авто ставили - скрутка - было основным механизмом соединения проводов одного сечения. Все силовые - через дистрибьюторы. Обжимные колодки - когда есть необходимость использовать провода разного сечения. Пайку не использовали - как минимум просто неудобно иногда куда-то пропихнуть паяльник. Холодная сварка - просто не думали о таком варианте.
кстати, а разве холодная сварка элкетропроводна?
Помимо коррозии пайка в авто не применяется по причине ее нестойкости к вибрации.
Вообще бред. Посмотри сколько паянных соединений в самолёте. Вся электроника собрана на пайке...
по качеству и надежности 1- холодная сварка 2- обжимка 3- правильная скрутка 4- пайка , если ее не зажищать лаком или еще как из-за электрохимической коррозии
Ты считаешь что скрутка надёжнее пайки? Пайку ты поставил на последнее место из-за электрохимической коррозии, электрокорозия возможна при появлении влаги, думаю что в этих условия скрутка умрёт гораздо раньше... Я бы пайку поставил на второе место после холодной сврки.
у пайки есть еще проблема это нагрев провода, в месте нагрева он не только ускорено корродирует, но и заметно размягчается, а если еще добавить необходимость смывки флюса... Еще одни момент место пайки не эластично и неминуемо будет без изоляции, рядом и если гнуть провод то рядом с пйкой он очень легко переломается. При обжимке провод не нагревается, не контактиреует с флюсом, и изоляция тоже зажимается клеммой т.е. не работает на излом при вибрациях.
Как раз у пайки нет нагрева провода в месте соединения так как переходное сопротивление паянного соединения заметно ниже скрутки. И чего ему ломаться если провод многожильный? Вообще легенду о надёжности скрутки придумали всякие лентяи установщики чтобы не паять... Может кто-то показать например в авиационной технике скрутку?!
... а если еще добавить необходимость смывки флюса...
Не надо этого добавлять. Полным - полно нейтральныхных флюсов, не требующих смывки.
Кстати, тот же спиртовой раствор канифоли прекрасный пример флюса который не надо смывать, вся военка на нём паяется...
+1 к Хаммеру. Сколько всего разного в разные авто ставили - скрутка - было основным механизмом соединения проводов одного сечения. Все силовые - через дистрибьюторы. Обжимные колодки - когда есть необходимость использовать провода разного сечения. Пайку не использовали - как минимум просто неудобно иногда куда-то пропихнуть паяльник. Холодная сварка - просто не думали о таком варианте.
Кстати, Хаммер один из примеров лентяев установщиков. Я несколько лет назад обратился к нему что хочу поставить сигналку но не на скрутках, он мне отказал... Нашёл человека на мерсоклубе который занимается промышленной электрикой/электроникой, он без проблем всё поставил и без скруток, да вышло дороже, но считаю было за что переплатить.
Если речь идет о соединении проводов, то в автомобиле отдаю предпочтение тому, что называется "скруткой". Несколько тезисов: - правильно сделанная скрутка надежнее, чем хреново сделанная пайка - виброустройчивость и устойчивость на изгиб скрутки выше (перелом провода возле пайки вероятен) - в ряде случаев пайка вообще невозможна (не долезть паяльником никак) - при соединении проводов сечением 1,5 - 2,5 кв мм есть методы, обеспечивающие достаточно надежное соединение, с которыми можно ознакомиться в учебниках по электротехнике 50-60-70-х годов прошлого столетия. - При соединении проводов 1,5-2,5 кв мм при попытке пайки в большинстве случаев прогреть место соединения довольно непросто, особенно если находишься раком под авто - Подавляющее большинство автоэлектриков паять вообще не умеют
В общем, что могу сказать. При соединениях во время подключений допов в авто применяются на практике 3 вида соединений по частоте применения: - скрутка - обжимка - пайка Возможно применение любого из способов в зависимости от условий, выбор целиком и полностью лежит на специалисте, который делает выбор, основываясь на своих знаниях и опыте, а не на мифах.
Такое мое мнение, не претендующее ни на что.
Если речь идет о соединении проводов, то в автомобиле отдаю предпочтение тому, что называется "скруткой". Несколько тезисов: - правильно сделанная скрутка надежнее, чем хреново сделанная пайка - виброустройчивость и устойчивость на изгиб скрутки выше (перелом провода возле пайки вероятен) - в ряде случаев пайка вообще невозможна (не долезть паяльником никак) - при соединении проводов сечением 1,5 - 2,5 кв мм есть методы, обеспечивающие достаточно надежное соединение, с которыми можно ознакомиться в учебниках по электротехнике 50-60-70-х годов прошлого столетия. - При соединении проводов 1,5-2,5 кв мм при попытке пайки в большинстве случаев прогреть место соединения довольно непросто, особенно если находишься раком под авто - Подавляющее большинство автоэлектриков паять вообще не умеют
В общем, что могу сказать. При соединениях во время подключений допов в авто применяются на практике 3 вида соединений по частоте применения: - скрутка - обжимка - пайка Возможно применение любого из способов в зависимости от условий, выбор целиком и полностью лежит на специалисте, который делает выбор, основываясь на своих знаниях и опыте, а не на мифах.
Такое мое мнение, не претендующее ни на что.
Электрика который не умеет паять я бы вообще не подпускал к электрической части авто... Паяльник необходимо применять соответствующей мощности, желательно с терморегулятором.
Электрика который не умеет паять я бы вообще не подпускал к электрической части авто...
И кто ж его не подпустит? Хозяин СТО, который не нашёл или не захотел оплатить умеющего хорошо? Или клиент, который слово "пайка" слышал 5 раз за всю жизнь (и оно ему нафик не надо вникать по большому счёту).
Давай рассуждать не о сферических электриках в вакууме и идеальных условиях для соединений, а о реальных случаях. А они бывают разные
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Пайку ты поставил на последнее место из-за электрохимической коррозии, электрокорозия возможна при появлении влаги, думаю что в этих условия скрутка умрёт гораздо раньше...
