Мої лампочки перегоріли,поки що на лінзи не готовий витрачатись.
купи собі нормальні галогенки і постав. Тільки нормальні - це не ХЕНОН з китаю. Те, що передбачив виробник авто - те і повинно бути, якщо грошей немає на лінзи.
В мене ж десь є заводські галогенки,тільки незнаю,куди приткнув)
Підкажіть будь-ласка як правильно поставити звичайні галогенки,коли зараз стоять блоки розжига і ксеноні лампочки?З блоками що робити?просто вийняти з них контакти,і підключіть напряму без блоків?
В фаре есть колодка к лампе. Сейчас, вероятно, в нее воткнуты провода, выходящие наружу к блокам розжига (механически эти провода сблокированы с теми, которые возвращаются от блоков розжига к ксеноновой лампе) - блок розжига от колодки отсоединить и колодку одеть на галогенку. Если штатная лампа двунитевая, с тремя контактами, и стоял биксенон, то помимо проводов наружу к блоку розжига еще будут провода к биксеноновой лампе (они нужны для переключения ближний/дальний) - их, соответственно, также отсоединить для снятия ксеноновой лампы. Полярность включения галогенки с двумя выводами значения не имеет - если колодка симметричная, то можно одевать любой стороной; двунитевые лампы имеют несимметричную колодку (чтобы не перепутать ближний и дальний); некоторые лампы имеют только один вывод - нужно убедиться, что провод массы присоединен к металлической части держателя лампы, а на единственный вывод лампы подается плюс (можно и наоборот, если рефлектор изолирован от массы, т.к. самой лампе полярность неважна).
Для експерименту тільки що поставив в 1 фару галогенку нову(Филипс),а в інший ксенон..Виїхав в неосвітлене місце,поперемінно перекривав одну та іншу фару,просив людину походити на горизонті-висновок-ксенон світить приємніше,трохи яскравіше,проте метрів на 5-7ближче,ніж галогенка.А на дальньому різниця ще відчутніше.....І це дуже важливо я думаю,7 додаткових метрів освітлення.Чи може ліва фара завжди світить трохи нижче ніж права?Ось тепер і сижу думаю-гадаю..Підкажіть,хтось користувався галогенками Филипс з білим світлом..Воно справді біле і наскільки яскраво світить?
Как правило чем ярче галогенка, тем меньше срок ее службы. А подъехать на стенд отрегулировать фары никогда не помешает, особенно если туда лазили руками
Желаю чтобы как можно скорее насобирались средства на линзы
Как правило чем ярче галогенка, тем меньше срок ее службы. А подъехать на стенд отрегулировать фары никогда не помешает, особенно если туда лазили руками
Желаю чтобы как можно скорее насобирались средства на линзы
Дякую,так діло навіть не в яркості,ксенон світить трохи яскравіше,а в дальності освітлення.Галогена лампочка світить метрів до 10 далі,ніж ксенонова,і це дуже великий плюс для галогенки..Чому так -незнаю..Може через те,що на ксенонову одягається "отражатель",і вона вставляється в фару з "отражателем"?Виходить ,що їх 2є,може світло через це заломлюється по іншому?Хотів ще спитити щодо лінз-деякі люди говорять,що фару розибрати не дуже добре,що можуть погано її зібрати-і буде запотівати...
метрів на 5-7ближче
После замены ламп фары почти всегда нужно регулировать, так что это не показатель. Даже после замены одной стандартной галогенки на другую стандартную - ничтожный разброс размеров (читай - местоположения спирали по отношению к рефлектору фары) может очень заметно изменить световое пятно.
Підкажіть,хтось користувався галогенками Филипс з білим світлом..Воно справді біле і наскільки яскраво світить?
Читай FAQ. Там колба частично (не вся, к счастью, но бывают лампы и с полностью синей колбой) тонирована для того, чтобы несколько ослабить красно-желтую часть спектра, чтобы свет ламп выглядел несколько более холодно-белым. Это делается для удовлетворения платежеспособного спроса безграмотных покупателей. Да, действительно у таких ламп свет холоднее, чем у обычных с чистыми (бесцветными) колбами, но достигается это фильтрацией света, т.е. часть света бесполезно теряется! Philips едва ли будет делать нестандартно мощные лампы по тому, что они не смогут быть сертифицированы в Европе и большинстве стран, имеющих сходные с ECE требования. Небольшая хитрость возможна только в уменьшении рабочего напряжения, но это приводит к быстрому перегоранию ламп. Нестандартные, откровенно левые лампы с якобы стопицот ватт мощности на деле, если не полениться померять тестером, обычно оказываются около стандартных 55/60W, если не меньше, но отклонение размеров таких ламп от стандарта может оказаться настолько большим, что полученное световое пятно получится негодным (включая, как возможный вариант, ослепление встречных).
Резюме: ставь фирменные лампы, обычные стандартные лампы, но высокого качества, и обязательно регулируй фары. И копи на линзы, благо цена вопроса подъемная.
метрів на 5-7ближче
После замены ламп фары почти всегда нужно регулировать, так что это не показатель. Даже после замены одной стандартной галогенки на другую стандартную - ничтожный разброс размеров (читай - местоположения спирали по отношению к рефлектору фары) может очень заметно изменить световое пятно.
Підкажіть,хтось користувався галогенками Филипс з білим світлом..Воно справді біле і наскільки яскраво світить?
Читай FAQ. Там колба частично (не вся, к счастью, но бывают лампы и с полностью синей колбой) тонирована для того, чтобы несколько ослабить красно-желтую часть спектра, чтобы свет ламп выглядел несколько более холодно-белым. Это делается для удовлетворения платежеспособного спроса безграмотных покупателей. Да, действительно у таких ламп свет холоднее, чем у обычных с чистыми (бесцветными) колбами, но достигается это фильтрацией света, т.е. часть света бесполезно теряется! Philips едва ли будет делать нестандартно мощные лампы по тому, что они не смогут быть сертифицированы в Европе и большинстве стран, имеющих сходные с ECE требования. Небольшая хитрость возможна только в уменьшении рабочего напряжения, но это приводит к быстрому перегоранию ламп. Нестандартные, откровенно левые лампы с якобы стопицот ватт мощности на деле, если не полениться померять тестером, обычно оказываются около стандартных 55/60W, если не меньше, но отклонение размеров таких ламп от стандарта может оказаться настолько большим, что полученное световое пятно получится негодным (включая, как возможный вариант, ослепление встречных).
Резюме: ставь фирменные лампы, обычные стандартные лампы, но высокого качества, и обязательно регулируй фары. И копи на линзы, благо цена вопроса подъемная.
ОК.Дякую за змістовну відповідь і пораду..
Удачи! Немного чтива в тему: о ресурсе, сравнение нескольких ламп H7 и H4. Даже если модельные ряды и обновились, то принцип действия, в смысле - критерии выбора, понятны.
Удачи! Немного чтива в тему: о ресурсе, сравнение нескольких ламп H7 и H4. Даже если модельные ряды и обновились, то принцип действия, в смысле - критерии выбора, понятны.
Ну ось видивився Осрам Н4 сool blue,наскільки я зрозумів вибір ЗР...Поки буду відкладати на біксенон лінзовий,то можна їх поставити)Та і біксенон лінзовий можна зараз поставити,але сесія)Ну Ви розумієте
Еще раз удачи!
Вообще алгоритм такой: 1. Покупка ксеноновых модулей (линз) 2. Покупка установочного комплекта ксенона 3. Установка линз: цоколь изменится с H* на D2S 4. Замена блоков розжига под лампы D2S 5. Замена ламп c cуществующих ныне H* на D2S
Хочу самостоятельно установить линзы в Ford Fusion. Как установить линзу - понятно, но пока не могу до конца сообразить схему подключения.
Изначально есть подводка к фаре с разъемом для лампы H4. В результате, после установки линзы, необходимо сделать подключение к лампе H1/D2S и линзе (шторка).
Как коммутируются элементы и какие переходники-коннекторы требуются для установки?
Если брать Bosch H4, то можно ставить лампы D2S/D4S которые можно взять оригинальные Philips (при желании), а можно взять тот же Contrast или любые другие китайские. Какие в этом случае брать блоки? Обычные китайские под разъем AMP и ставить переходник AMP-D2S?
Кто-то пользовался такой комбинацией? Имеет ли смысл?
Помогите, скомпоновать перечень того, что надо купить в данном случае кроме линз и ламп D2S.
Хочу самостоятельно установить линзы в Ford Fusion. Как установить линзу - понятно, но пока не могу до конца сообразить схему подключения.
Изначально есть подводка к фаре с разъемом для лампы H4. В результате, после установки линзы, необходимо сделать подключение к лампе H1/D2S и линзе (шторка).
Как коммутируются элементы и какие переходники-коннекторы требуются для установки?
Если брать Bosch H4, то можно ставить лампы D2S/D4S которые можно взять оригинальные Philips (при желании), а можно взять тот же Contrast или любые другие китайские. Какие в этом случае брать блоки? Обычные китайские под разъем AMP и ставить переходник AMP-D2S?
Кто-то пользовался такой комбинацией? Имеет ли смысл?
Помогите, скомпоновать перечень того, что надо купить в данном случае кроме линз и ламп D2S.
Если есть возможность ставить линзы под D2S, то лучше их и ставить. Во-первых есть возможность использовать оригинальные лампы, во-вторых они лучше фиксируются в фаре. Блоков достаточно обычных китайских с разъемами AMP и для подключения используется переходник D2S-AMP. Подключаться можно либо к разъему лампы H4, либо врезаться непосредственно в провода к фаре - надо смотреть по месту, что лучше. Схема коммутации прилагается Для подключения линз нужны: 1. 2 разъема питания к блокам 2. 2 разъема для шторок на линзах 3. 1 разъем для подключения к колодке Н4 (если управление берется от разъема лампы) 4. 1 стандартное автомобильное реле с колодкой. 5. 2 выпрямительных диода с током более 1А 6. Предохранитель на 20А с колодкой.
а еще проще - купить комплект проводки за 80 грн и непарить себе моск...
Какие в этом случае брать блоки?
Любые, кроме предназначенных для ламп D1S и D3S. При необходимости заменить высоковольтные разъемы или установить переходники.
а еще проще - купить комплект проводки за 80 грн и непарить себе моск...
Причем это может оказаться дешевле, чем брать все детали отдельно поштучно и собирать самому.
Причем это может оказаться дешевле, чем брать все детали отдельно поштучно и собирать самому.
дешевле думаю не окажется (там без чего необойтись - так это 2 диода (шоб дальний был), а при наличии паяльника и прямых рук - и разъемы ненужны), а что головняка меньше - так это да...я себе когда делал - полазил по рынку в поисках нужных железячек, потом попалась на глаза проводка...сразу возникла мысль: "а гори оно синим пламенем"...чем нескольо часов извращаться - паять, изолировать, приспосабливаться - купил проводку, за 15 мин протянул/закрепил/подключил - и все...
В оптовых партиях содержимое готовой проводки почти ничего не стоит, а как начнешь покупать поштучно, так если и не дороже, так уж точно особой экономии не будет. Но ты верно пишешь, что на деле в большинстве случаев важнее экономия времени.
померяй напряжение на лампочках - прозрееш , у тебя ближний идет через подрулевой переключатель без реле ...
переделай под реле с нормальными проводами массы и питания на фары и прозрееш и ненало ксенон искать будет ....
там делов на 200грн с работой
ИМХО не всегда это срабатывает...что свет хреновый (у себя) видел давно...думал что делать и нерешался ставить ксенон...в процессе "раздумий" мерял напряжение на контактах лампы (именно лампы, не фишки на лампе)...тоже думал проводка гнилая - напряжение 13.8 В, при этом напряжение в борт. сети 14.2 В (мерял кстати на правой фаре (самых длинных проводах)....так-что если оптика фуфло - как не переделывай проводку толку небудет....
ЗЫ: иногда езжу пассажиром у знакомого на "фольксе кадди" - так там-же СВЕТ по сравнению с ланосом...и лампы - обычные галогенки не навороченные...
у тебя реле под капотом ... а у человека все провода через подрулевой напрямую ... из-за чего это подрулевой со временем и накрывается тупо плавится
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
