Напередодні зими вирішив замінити батарейку. В мене вже 2,5 роки стоїть такий Бош. Став він підводити. Після короткої поїздки на 2-3 км може не завестись. Взагалі, я рахую, що для моєї машини він заслабкий. Під такий розмір знайшов я такі акуми: Медаліст та Мутлу Який з них краще? В корейці більше пусковий ток, а як він служить? Про турка чув тільки позитивні відгуки, але чи не буде він знову таки слабкий?
Сначала проверь происходит ли зарядка
я буду брать медалист, той зимой уже не держал заряд после морозов(
Сначала проверь происходит ли зарядка
и можно проверить сам аккум - может надо обслужить (водички долить).
у тестя в ауди (старый корч по мнению форума) уже почти два года тяжко запускалась, только в этом году заметили (регулятор находится в крыле и чтоб его рассмотреть надо или по машины разобрать или в "замочную скважину" с фонариком заглядывать) что оторвалась одна вакуумная трубка от регулятора давления. сама трубка по пути к впускному уже забилась. почистили, соединили - заводится с полпинка. аккум предыдущий на ауди прожил почти 6 лет и возможно именно тугой пуск (долго всё крутить) в последние годы и добил его прошлой весной. это к тому, что может стоит проверить машинку - может диагноз не аккуму ставить надо.
БОШ за 2.5 года здох - это что-то не так явно.. стоит проверить действительно идет ли зарядка.. а что касается аккумов я для себя выбрал Сильвер серия от Варты, ну они же Боши очень, очень достойный аккум, никогда не подводил, у меня правда он сейчас на вторую зиму пойдет
БОШ за 2.5 года здох - это что-то не так явно.. стоит проверить действительно идет ли зарядка.. а что касается аккумов я для себя выбрал Сильвер серия от Варты, ну они же Боши очень, очень достойный аккум, никогда не подводил, у меня правда он сейчас на вторую зиму пойдет
Бош давно не торт, S4 Silver 74 Ач за два года смерть практически в 0, тперь medalist 100 Ач тестирую .
у меня Варта Сильвер... ровно год.
При равных условиях, обычно, рекомендуют брать тот аккум, что потяжелее)
у меня Варта Сильвер... ровно год.
Бош давно не торт, S4 Silver 74 Ач за два года смерть практически в 0, тперь medalist 100 Ач тестирую .
шота как то печально, у моего отца уже пятый год пошел Бошу, у друга Варта Сильвер 4 года и еще работает, может у вас подделки?
шота как то печально, у моего отца уже пятый год пошел Бошу, у друга Варта Сильвер 4 года и еще работает, может у вас подделки?
подозреваю, неисправный генератор. А вообще, вскрытие и проверка плотности развеет подозрения.
Сильвер серия от Варты, ну они же Боши
так наоборот Бош заказывает на заводе у Варты аккумы, потом Бош лепят наклейки и дороже продают или ты тоже и имел ввиду, ну не важно короче
у меня Бош как раз как ТС хочет заменить, так я купил его в 2007 в декабре и до сих пор пашет! Знал что Бош у Варты заказвает по этому хотел Варту купить, но прдавщица перепутала и упаковала Бош.
Хотелось бы тоже не 45 ампер, а хотя б 55 или лучше 60, но место посадочное только под 45 и говорят те аккумы что при том же размере бОльшей ёмкости то типа фигня, врде как при большей ёмкости и аккум должен быть крупнее, так что типа хитрят.
Веста врутит 2х литровый пассат 4й год.Всегда с пол тычка даже в минус 30
Себе взял исту блек в эпицентре,свежую.
Не вижу смыла платить в полтора раза дороже за аккум,который быть может протянет на год дольше
так наоборот Бош заказывает на заводе у Варты аккумы, потом Бош лепят наклейки и дороже продают или ты тоже и имел ввиду, ну не важно короче
соглашусь
шота как то печально, у моего отца уже пятый год пошел Бошу, у друга Варта Сильвер 4 года и еще работает, может у вас подделки?
подозреваю, неисправный генератор. А вообще, вскрытие и проверка плотности развеет подозрения.
а где его можно вскрыть, померять, долить около Подола или Оболони? самому лезть не хочется, для этого должны быть специальные люди где-то
шота как то печально, у моего отца уже пятый год пошел Бошу, у друга Варта Сильвер 4 года и еще работает, может у вас подделки?
Брал у официальных представителей, со всеми книжками и талонами .
подозреваю, неисправный генератор. А вообще, вскрытие и проверка плотности развеет подозрения.
Генератор прошел профилактику и проверен на стенде .
у меня Варта работает уже ровно год... А до этого родной фордовский 5 лет как часы.
подозреваю, неисправный генератор. А вообще, вскрытие и проверка плотности развеет подозрения.
Генератор прошел профилактику и проверен на стенде .
кроме генератора важны все соединения по "+" и "-", потому как бывает окисляется соединение генератора-кронштейн генератора и уже не то. ещё для жизни аккума важны длительности "поездок" после пуска (то есть в какой мере потраченная на запуске энергия успевает вернутся в аккум), легкость пуска (одно дело 1-2 сек стартером крутнуть и другое 1-2 минуты маслать), в общем факторов влияющих на жизнь аккума много.
ps немного отступления: себе купил импульсное зарядное и вожу в машине (легкое и не большое) - как где есть возможность прикурить на пару-тройку часиков без изъятия аккума из машины - стараюсь использовать, часто просто в режим хранения подключаюсь и малым током его подпитываю. все возникавшие ранее проблемы с аккумами таки выводили на проблемы с электросистемами авто - окисления, отрывы, перетерания, замыкание на массу и на "+" (провод возбуждения идет вместе с питающим от гены и после отрыва одного из креплений перетерлась на обоих изоляция о шкив, как стало влажно оно все окислилось и замкнуло - грелась таблетка и утечка была 2А - откапиталил гену, заменил таблетку, заменил акккум и только после нашел проблему в проводах).
все возникавшие ранее проблемы с аккумами таки выводили на проблемы с электросистемами авто - окисления, отрывы, перетерания, замыкание на массу и на "+" (провод возбуждения идет вместе с питающим от гены и после отрыва одного из креплений перетерлась на обоих изоляция о шкив, как стало влажно оно все окислилось и замкнуло - грелась таблетка и утечка была 2А - откапиталил гену, заменил таблетку, заменил акккум и только после нашел проблему в проводах).
Это на машине 96 года?
+ несколько раз за Весту. Как-то нет доверия к именитым АКБ сомнительного происхожнения. Уже были случаи. Хотя, если наблюдаются проблемы, как у ТС, то в первую очередь начал бы с обслуживания старого и диагностики генератора. Не исключено, что старой АКБ еще служить и служить.
Год - не показатель. А 5 лет - какбы маловато. Хотя, фордовский выкинули через 3 года.
Перший раз акум здох, коли йому було півроку - 5 тис.пробігу. На ніч не вимкнув лампочку в салоні. Зробив діагностику по електриці - сказали все гут! Від"їздив він без проблем рік. Минулої зими дружина пару разів садила його в нуль пічкою та фарами (все це працювало на вимкненому двигуні хвилин 15). Я його пару разів підзаряджав. Минулого літа два рази він здох після тижневих стоянок (авто було на сигналізації). Ну й останній раз два тижні тому він здох зранку після вранішньої поїздки на 2 км). Поїхав я до акумуляторщиків на Драйзера - перевірили. Напруга на клемах - 12,8. Сказали, що це добре Гена видає 13,52 В. Кажуть мало, повино бути 13,9-14,4В. Подзвонив до офіціалів. Вони подивились у талмуд і сказали, що це норма. Для мого авто допускається 12-14 В. Ще один нюанс в тому, що авто експлуатується кожен день на короткі (2-5 км), але часті поїздки. Дружина возить дітей по Оболоні. І ще. на 2,4АТ Тойота (і Хонда теж) ставить такі малі акуми. Може вони щось знають Вибір акумів на моє авто дуже обмежений, тому що на штатне місце стане тільки азійський тип товщиною 127 мм. От з цих параметрів і намалювався такий вибір.
По рассказу - подсевший аккумулятор не успевает толком заряжаться. Во многом, благодаря такому режиму эксплуатации. И не мешало бы проверить утечку. И новый не прослужит долго без постоянных подзарядок.
Медалист бери,достойный акум.Я сдуру полтора года назад А-мегу взял,плююсь дальше чем вижу,гуано редкое,сервиса ваще нет.У знакомых нескольких Медалисты-без проблем.Тоже буду и себе брать.
Нужно было в этом году на Опель Корсе батарейку поменять. Взял DELPHI, 6ст-60, не обслуживаемый, пока работает без проблем, как будет жить дальше посмотрю.
Аккумуляторы гелевыe - это свинцово-кислотные батареи, выполненные в герметичном корпусе, с загущенным до состояния геля электролитом. Основные преимущества гелевых аккумуляторов Casil, Mastak: используются в любом положении ( электролит не вытекает). не требуется доливка воды, а также замена электролита. не выделяют в атмосферу опасные и вредные газы. устойчивы к сильным морозам до -45. достаточно устойчивы к глубоким разрядам. срок эксплуатации на различные модели от 8 до 16 лет.
спам вырезан. Сообщение оставлено ради ответа писавшего ниже камрада Полтинника
Varta - нормальный АКБ, на нескольких машинках стоял, не подводил...Были и дешёвые, Исток, например, держался, в отличии от ИСТЫ, которая сдохла в первую же зиму... На Шкоду кинул 555 китайский кажется, так тоже катался не чихал, правда недолго, достался новому хозяину
все возникавшие ранее проблемы с аккумами таки выводили на проблемы с электросистемами авто - окисления, отрывы, перетерания, замыкание на массу и на "+" (провод возбуждения идет вместе с питающим от гены и после отрыва одного из креплений перетерлась на обоих изоляция о шкив, как стало влажно оно все окислилось и замкнуло - грелась таблетка и утечка была 2А - откапиталил гену, заменил таблетку, заменил акккум и только после нашел проблему в проводах).
Это на машине 96 года?
это на гольфе 88 года после того, как он ещё и лодкой стал. так что не так всё и плохо. на машине 96 года так еж есть вопросы с проводкой, но там другого рода.
по теме - медалист хорошо, варта тоже хоршо. но не забывать подзаряжать - короткие поездки убивают: для восстановления энергии потраченной на запуск (запускается легко) надо покататься минут 20 или мотор должен поработать на холостых не менее 30 минут. кстати - пока двигатель холодный потребление мотором электричества повыше (хотя больше характерно для авто с "ежиком" - подогревом впускного коллектора).
... но не забывать подзаряжать - короткие поездки убивают: для восстановления энергии потраченной на запуск (запускается легко) надо покататься минут 20 или мотор должен поработать на холостых не менее 30 минут. кстати - пока двигатель холодный потребление мотором электричества повыше (хотя больше характерно для авто с "ежиком" - подогревом впускного коллектора).
На современных авто уже не актуально. Т.к. в первое время после запуска включается режим ускоренного заряда и регулатор держит напряжение 14.6В, минут за 5 полностью компенсируя энергию которая ушла на старт. Большее потребление тоже как-то не влияет, на моем бюджетном корче стоит 150А генератор, зачем такой не знаю, но при всех включенных портребителях на холостых оборотах есть еще запас по мощности.
... но не забывать подзаряжать - короткие поездки убивают: для восстановления энергии потраченной на запуск (запускается легко) надо покататься минут 20 или мотор должен поработать на холостых не менее 30 минут. кстати - пока двигатель холодный потребление мотором электричества повыше (хотя больше характерно для авто с "ежиком" - подогревом впускного коллектора).
На современных авто уже не актуально. Т.к. в первое время после запуска включается режим ускоренного заряда и регулатор держит напряжение 14.6В, минут за 5 полностью компенсируя энергию которая ушла на старт. Большее потребление тоже как-то не влияет, на моем бюджетном корче стоит 150А генератор, зачем такой не знаю, но при всех включенных портребителях на холостых оборотах есть еще запас по мощности.
так все таблетки на холодную жарят крепко, а с прогревом уменьшают ток заряда. проблема на холостых - когда гена не может свои возможности раскрыть. а в пробках чаще именно холостые и отдача гены раза в два-три меньше номинала. более мощный гена ведь денег стоит, если поставили - значит есть куда качать (в крайнем случае ставка на тыкание по пробкам, но не верю что коммерсанты эту инициативу не убили на коню - мож электро-руль).
Основные преимущества гелевых аккумуляторов Casil, Mastak:
достаточно устойчивы к глубоким разрядам. срок эксплуатации на различные модели от 8 до 16 лет.
по поводу устойчивости: свинцовая технология - она и в мозамбике будет свинцовой.
насчет эксплуатации от8до 16 лет, то видать в режиме питания наручных часов.
На современных авто уже не актуально. Т.к. в первое время после запуска включается режим ускоренного заряда и регулатор держит напряжение 14.6В, минут за 5 полностью компенсируя энергию которая ушла на старт.
на современных авто уже побороли химию? посчитай "потери" ток при заводе машины, потом прикинь за сколько времени этот ток сможет отдать генератор, ну и напоследок самое главное - успеет ли произойти правильная обратная химическая реакция при столь дурном токе.
зарядный ток в 10% от емкости - не просто так придумали. Это чтобы мог полноценно "разрушиться" сульфат, который наростает в процессе разряда. При дурных токах заряда - он не сможет "восстановиться", и по итогу через пару-тройку лет надо бежать за новым аккумом. Последователи юриспруденции считают аккум расходником, иные - обслуживают правильно и аккум служит им лет по 5-7.
малый ток заряда - радость для аккума и отсрочка покупки нового.
и по поводу напряжения - то маловажно. аккуму для заряда нужен ТОК, а не напруга! напруга - то второстепенно, и предполагается, что электрика машины в курсе, что заряд надо отключить при достижении определенной разности потенциалов на клеме, а заряжать током именно при соответствующем напряжении. Заряд в режиме "постоянное напряжение" - это уже не свинец, а литий требует, да и то - по концовке заряда
Медалист бери,достойный акум.Я сдуру полтора года назад А-мегу взял,плююсь дальше чем вижу,гуано редкое,сервиса ваще нет.У знакомых нескольких Медалисты-без проблем.Тоже буду и себе брать.
У меня А-Мега 2 года уже. Полет нормальный. Проблем вообще нет.
аккум служит им лет по 5-7
Все, что меньше, конечно кроме заводского брака - несчастный случай или неумная эксплуатация.
А до этого родной фордовский 5 лет как часы.
Видимо фордовским через 5 лет таки кирдык. Родной перестал меня радовать на прошлой неделе. Ну то такое, вопрос вот в чем:
Под капотом стоит 65 Ач, при выборе по модели авто сайты показывают от 65 до 90 Ач, например:
Есть еще некий пусковой ток... И размеры - это что, линейкой мерять? И как выбрать? Аааааааа!
По размеру.Максимальный,какой влазит и где больше всего а/ч и пусковой.
По размеру.Максимальный,какой влазит и где больше всего а/ч и пусковой.
Позавчера же пошел в АТЛ и купил Веста 65 Ач - 740 гривен за удовольствие. Продавцы парили 90 Ач (якобы так по каталогу), нонуевонафик, сгорит еще что-нибудь.
Ай как хорошо крутит...
акб без воздуха внутри живут намного дольше - химия пуск - 10 сек 500А - жигули семерка для заряда надо = 1.3 АЧ
пусть 60 сек 500А = 8.4АЧ а дальше зависит от генератора его напряжения и сопротивлений генератора проводов и акб
По размеру.Максимальный,какой влазит и где больше всего а/ч и пусковой.
Позавчера же пошел в АТЛ и купил Веста 65 Ач - 740 гривен за удовольствие. Продавцы парили 90 Ач (якобы так по каталогу), нонуевонафик, сгорит еще что-нибудь.
Ай как хорошо крутит...
недешево однако. сегодня купил чешскую варту блю динамик 60А за 600 грн (с учетом 60 грн за сданный старый акум)
Я год назад купил Медалист, пока норм. Предидущий был наш Торнадо, отработал ровно 3 года и мгновенно здох, подзарядкой не занимался, сдал в утиль. Оба необслуживаемые. Вот задумался купить зарядку.
купив тиждень тому Медаліст в азійському корпусі 55 Ач, пусковий 480 А. Заводиться кожен день, але десь з 5 оберту. Чим крепші морози, тим важче крутить
Вот купить такой хочу VARTA START-STOP PLUS, т.к. постоянно не везет с аккомуляторами, мож этот не подведет?Кто нить пользовал?
менял в начале зимы на двух машинах, купил варту блю динамик и варту сильвер динамик. обе были заряжены почти полностью, крутят отлично. бош со слов продавца на том же заводе делаются и аналогичные, стоят дороже из за бренда
менял в начале зимы на двух машинах, купил варту блю динамик и варту сильвер динамик. обе были заряжены почти полностью, крутят отлично. бош со слов продавца на том же заводе делаются и аналогичные, стоят дороже из за бренда
Тоже стал разбираться в этом вопросе - Bosch и Varta штампуются на одном заводе. Причем к нам на украинский рынок поставляют только с завода в Чехии, мол немецкие стоят в 1.5 раза дороже и нет смысла везти. Отзывы об этих акках в нете неоднозначные. Все русскоязычные сайты в один голос их хвалят (заказная реклама ?), а на сайте немецкого ADAC нашел тест акков, где лидируют акки концерна Exide. У нас эти акки продаются под торговой маркой Centra. В немецком тесте Варта-Бош тоже на высоких позициях, но и цена у них на 50% больше и сделаны они в Германии, а не в Чехии, что продаются у нас. Вот и ломаю сейчас голову что брать, имеет ли смысл переплачивать за раскрученный бренд.
Любой понравившийся недорогой отечественный акум, за дорогие переплачивать смысла нет, лучше чаще менять. Если уж переплачивать, так за AGM.
Любой понравившийся недорогой отечественный акум, за дорогие переплачивать смысла нет, лучше чаще менять. Если уж переплачивать, так за AGM.
ну дык я ж и хочу переплатить за AGM..., вроде как немецкий, поэтому пользователей в особенности Варты AGM и ищу поделиться впечатлениями...
у меня бош прожил 3.5 года и 3.5 зимы. взял такой же
вообщем определился этот VARTA PROFESSIONAL AGM тошонада.
Вот купить такой хочу VARTA START-STOP PLUS, т.к. постоянно не везет с аккомуляторами, мож этот не подведет?Кто нить пользовал?
Юзаю. Всё ОК.
У меня Мутлу отходил на Жиге 8 лет и 9 месяцев. Если бы было лето, еще походил бы. А так, буду покупать новый. На Омегу взял Варта. А на Жигу пока в выборе.
У меня Мутлу отходил на Жиге 8 лет и 9 месяцев. Если бы было лето, еще походил бы. А так, буду покупать новый. На Омегу взял Варта. А на Жигу пока в выборе.
Так бери знову Мутлу, що не так?
Дело в том, что жизненный опыт подсказывает, что теперешняя Мутлу, совсем не та Мутлу...
Дело в том, что жизненный опыт подсказывает, что теперешняя Мутлу, совсем не та Мутлу...
Можливо. Хоча на мою думку акум - це лотерея, як повезе. Одна й та сама модель може служити зовсім по-різному.
В большинстве случаев - лотерея... Optima AGM YTS 4.2 - 55Ah(750A) - штука хорошая, но после 10ка глубоких розрядов (тут наш косяк - чрезмерное потребл. Доп. Оборуд.) на протяжении 1,5г, после стал недозаряжаться. Но как силовой - можно рекомендовать! Bosch S4 005 - 60Ah(540A) - прожил менее года, имхо сопоставил бы даную серию с обычными бюджетными сериями, потому смысла нет переплачивать... Bosch S6 008 - 70Ah(760A) AGM - на служебном 1,5г (можно сопоставить с Оптимой), как часы, даже в сильный мороз (была поездка в Тюменскую обл. один из дней в -47*С) хоть и нехотя, но авто завелось! Bosch S5 007 - 74Ah(750A) - сейчас стоит (после штатного Panasonic), новый он и есть новый - пока гуд. Несмотря на модели, главное приобретать "посвежее" и обращать внимание на дату производства!!! Выбор бренда - сугубо имхо для каждого, потому важно услышать, как ведут себя самые разные... Если кому будет интересно, картинка-сравнение TOP-10 батарей журнал "За рулем" ноябрь (тест 28 моделей).
Если кому будет интересно, картинка-сравнение TOP-10 батарей журнал "За рулем" ноябрь (тест 28 моделей).
Все эти тесты аккумуляторов - до Любой новый из списка, даже с последнего места обеспечит уверенный пуск двигателя. А вот графы долговечности, там нет. А вот на нее, очень влияют условия эксплуатации, так что отзывы: у меня 7 лет, а у меня 3 года... Также не являются информативными.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
очень, очень достойный аккум, никогда не подводил, у меня правда он сейчас на вторую зиму пойдет 
Гена видає 13,52 В. Кажуть мало, повино бути 13,9-14,4В. Подзвонив до офіціалів. Вони подивились у талмуд і сказали, що це норма. Для мого авто допускається 12-14 В. Ще один нюанс в тому, що авто експлуатується кожен день на короткі (2-5 км), але часті поїздки. Дружина возить дітей по Оболоні. І ще. на 2,4АТ Тойота (і Хонда теж) ставить такі малі акуми. Може вони щось знають 
Вибір акумів на моє авто дуже обмежений, тому що на штатне місце стане тільки азійський тип товщиною 127 мм. От з цих параметрів і намалювався такий вибір.
