Блин, сейчас миллион моделей, они в магазинах меняются каждый год, ты не уследишь за ними, плюс ассортимент везде отличается и производители меняются. Проще спросить продавца, чего он посоветует, на что меньше возвратов.
я ставлю обычный недорогой китай. он 3 года ходит а дальше как повезет. покупать за большие деньги что то фирменное когда оно всеравно через 5 лет ТОЧНО загнется - глупая трата денег, а учитывая что дорогие и фирменные акки часто подделываются и подавно.
Китай 3 года? Они больше года не стоят. А про поводу дорогих импортных – согласен. И вообще, аккумулятор при покупке должен быть не старше месяца, а это как вы понимаете маловероятно в отношении импортных батарей. Поэтому, мой выбор - украинские аккумуляторы, у меня они ходят по 5 лет при не самом лучшем уходе. Гнаться за ёмкостью не вижу смысла, если двигатель исправен и электрика в порядке, то 55-60 А*ч перекрывают реальные потребности легковушки с двойным запасом.
У меня украинский А-мега премиум 4й год. Две оооочень холодные зимы – и все хорошо. Индикатор, все дела. Обратил внимание на повышенную виброустойчивость))
danill 23.01.2013 19:23 пишет: У меня украинский А-мега премиум 4й год. Две оооочень холодные зимы – и все хорошо. Индикатор, все дела. Обратил внимание на повышенную виброустойчивость))
У меня та же А-Мега сдохла в первую зиму.Потеряла половину своей емкости,и за сутки падает напряжение до 12,3в.И,что самое печальное-гарантия ихняя фуфел полный.Даже форум свой они закрыли-много народа возмущалось браком.Так что-от А-Меги подальше надо держаться.Лучше доплатить и взять нормальный импортный.
bembi 22.01.2013 13:01 пишет: Китай 3 года? Они больше года не стоят. А про поводу дорогих импортных – согласен. И вообще, аккумулятор при покупке должен быть не старше месяца, а это как вы понимаете маловероятно в отношении импортных батарей. Поэтому, мой выбор - украинские аккумуляторы, у меня они ходят по 5 лет при не самом лучшем уходе. Гнаться за ёмкостью не вижу смысла, если двигатель исправен и электрика в порядке, то 55-60 А*ч перекрывают реальные потребности легковушки с двойным запасом.
Bembi, согласен, гнаться за емкостью нет смысла. Как по мне, лучше бренд хороший поискать. Но у меня пока не получается, поэтому и юзаю Китай. Но ваши рекомендации выглядят убедительно. Пойду почитаю про укр АКБ.
Ruslan_W 25.01.2013 10:49 пишет: Сентра Футура. Пока нравиться. На двух машинах по два года - не заметил никаких отрицательных тенденций.
Плюсую за Centra Futura. Всемирно известная корпорация Exide (батарейки ее даже когда-то при СССР продавались) построила заводы в Польше и Испании и выпускает аккумуляторы для нашего рынка под брендом Centra. По тестам немецкого ADAC аккумуляторы Exide в лидирующих позициях с Вартой, а цена процентов на 25 меньше.
прежде всего - надо брать найсвежейший по дате выпуска (не более полугода) и желательно летом. плюс, рекомендую при покупке его тестировать нагрузочной вилкой. Не сто процентов, но хоть какое-то понятие об отдаваемых токах и емкости можно получить.
Себе бы брал обслуживаемый. Во-первых, ежели поздно замечу проблему с электрикой - буду иметь возможность долить ту же водичку. К примеру, если генератор постоянно будет "кипятить" аккум", не отключая когда аккум уже заряжен - из электролита будет уходить вода. Тем самым - будут оголяться пластины (т.е. они уже не будут учавстсвовать в хим реакции), плюс будет повышаться плотность электролита, что пагубно влияет на срок службы аккума.
Во-вторых, необслуживаемые обычно идут с добавлением кальция для предотвращения "кипения". Это не есть хорошо, ибо кальций он служит лишь для уменьшения потерь воды из электролита (как я понял) и иной пользы не имеет.
Кто желает почитать большие холивары, плюс массу мнений (в том числе и гуру-разработчика "сверхумной" зарядки ) - могу порекомендовать ресурс
там буков много, но и в голове опосля откладывается тоже не мало
А с потребительской точки зрения - тут и без меня, надеюсь, насоветуют по брендам
Анонім
Анонім
Сообщения:
С нами с
Post deleted by UstiM
[Re: ]
28 января 2013 в 21:31 Гілками
я опечален, что посмел мыслителя в огорчение впасть. У меня есть предположение, что для общества будет более полезно знать не просто факт что я столь низко пал, но и разъяснений по этому поводу. Не соизволишь ли выделить чуток своего времени и пояснить всю мою низость падения?
У меня бош уже 5 или 6 год ездит. Брал когда то в Метро. Правда пробеги не большие. Но 4 раза в год я его для профилактики на сутки на зарядку малым током ставлю. Акум живет и радуется.
полтинник 28.01.2013 21:27 пишет: К примеру, если генератор постоянно будет "кипятить" аккум", не отключая когда аккум уже заряжен
и где-ж такие генераторы стоят, которые отключают?
полтинник 28.01.2013 21:27 пишет:
Во-вторых, необслуживаемые обычно идут с добавлением кальция для предотвращения "кипения". Это не есть хорошо, ибо кальций он служит лишь для уменьшения потерь воды из электролита (как я понял) и иной пользы не имеет.
с каких это пор "предотвращения "кипения"" стало "не есть хорошо"?
izon 29.01.2013 09:27 пишет: не помню кто сказал, если бренд не имеет значения брать аккум поновее и потяжелее...
Производитель как раз имеет значение. "По совету друзей" взял подешевле Исту. Чуть больше года отходил. Пришли холода и заряд он перестал держать. Отдал его подлечить аккумуляторщикам, те пошаманили с ним и еще 2 месяца он поработал и сейчас когда настали холода окончательно сдох.
и где-ж такие генераторы стоят, которые отключают?
генератор лишь генерит. регулятор - регулирует. регуляторы не изучал.
bomber 29.01.2013 14:34 пишет:
с каких это пор "предотвращения "кипения"" стало "не есть хорошо"?
просто потому, что это скорее всего единственный плюс. Главный минус - при глубоком разряде кальциевый можно сказать дохнет. Восстановить емкость-то восстанавливает, но не кальциевый (сурьмянистый, чи какие там еще) после глубокого разряда в общих случаях восстановится практически полностью. Скажем - потеря емкости будет ничтожна, по сравнению с кальциевым.
Поэтому, после зимы и перед зимой достаточно проверить уровень электролита, да зарядить нормальной зарядкой. Не обязательно умной, а которая хотя бы работает без добивок простым СС-СV. Т.е. заряжает постоянным током, а при достижении напряжения на батарее (14.4В обычно) - держит уже постоянным напряжение. Ток начинает падать. Как упадет до 50мА примерно - можно сказать заряжен.
Электролит - это просто разбавленная водой соляная кислота. При "кипении" из электролита уходит вода. В итоге насыщенность электролита растет. Металл сильнее корродирует, а емкости больше не становится. Как уровень снизился настолько, что банки оголились - то уже ваще печалька. Добавляя воду мы зла не делаем, а просто возвращаем продукцию электролиза обратно
Поэтому, я хочу ездить, а не покупать каждые два сезона новый аккум. И мне не лень проверить уровень электролита и пару раз в год зарядить аккум. Впрочем, я типичный вазовод, который по фирменным мастерским не разъезжает и мое мнение кому-то может показаться глупым. Не обессудьте
с каких это пор "предотвращения "кипения"" стало "не есть хорошо"?
Гуглим "сульфат кальция", точнее 2 его разновидности - гипс и ангидрид. Если вкратце - при глубоком разряде кальций взаимодействует с серной кислотой, получается сульфат. при этом: а: - он увеличивается в объеме (фактически разрыхляя и уничтожая решетку) б: самое печальное - он электролизом обратно в кальций не превращается - только обжиг. Короче, после глубокого разряда такой аккум на свалку.
причем тут кипение? это особенности/недостатки кальциевых аккумуляторов, но почему отсутствие кипения для акума "нехорошо"??? мне почему-то всегда казалось что как-раз наоборот...
Правильный регулятор прекращает зарядку, когда аккум полностью заряжен. При зарядке напряжение в бортовой сети 14.2В, когда зарядка не нужна, то напряжение уменьшается регулятором до 13.5В.
Кальциевый, в отличии от сурьмяных - гораздо меньше разлагает воду, поэтому его можно не обслуживать. Но плата за это - в случае глубокого разряда - АКБ на свалку
hollywood 30.01.2013 01:07 пишет: Правильный регулятор прекращает зарядку, когда аккум полностью заряжен. При зарядке напряжение в бортовой сети 14.2В, когда зарядка не нужна, то напряжение уменьшается регулятором до 13.5В.
Гене с таблеткой (встроенный реле-регулятор) вообще пофиг заряд или разряд вашего АКБ. У него обратная связь с бортовой сетью только по напряжению. Номинально - 14,2-14,4В. И акб будет заряжатся до тех пор, пока выходное напряжение с генератора и на выходах АКБ не уравняются. Неувязочка в том, что заряжают током, а обратная связь - по напряжению (хотя они законом Ома связаны на веки вечные). Поэтому качественно генератор зарядить не может априори. Но в бОльшем кол-ве случаев такая аппроксимация (по напряжению) работает.
hollywood 30.01.2013 01:07 пишет: Правильный регулятор прекращает зарядку, когда аккум полностью заряжен. При зарядке напряжение в бортовой сети 14.2В, когда зарядка не нужна, то напряжение уменьшается регулятором до 13.5В.
может в современных автО электроника и следит за уровнем заряда (несилен в электронике современных автО), но с этим
Allodin 30.01.2013 01:32 пишет:
Гене с таблеткой (встроенный реле-регулятор) вообще пофиг заряд или разряд вашего АКБ. У него обратная связь с бортовой сетью только по напряжению. Номинально - 14,2-14,4В. И акб будет заряжатся до тех пор, пока выходное напряжение с генератора и на выходах АКБ не уравняются. Неувязочка в том, что заряжают током, а обратная связь - по напряжению (хотя они законом Ома связаны на веки вечные). Поэтому качественно генератор зарядить не может априори. Но в бОльшем кол-ве случаев такая аппроксимация (по напряжению) работает.
bomber 30.01.2013 00:52 пишет: причем тут кипение? это особенности/недостатки кальциевых аккумуляторов, но почему отсутствие кипения для акума "нехорошо"??? мне почему-то всегда казалось что как-раз наоборот...
тю, ну пояснили ж уже много раз: да, позитив в том, что меньше кипит. Но этот позитив перекрывается иными негативами.
Малосурьмянистый кипит, кальциевый нет. Вывод - кальциевый лучше. НО! При глубоком разряде кальциевый уже всё, а малосурмянистый будет работать. Вывод - кальциевый зло. Если что - "глубокий разряд" это всего лишь меньше 10.8В под нагрузкой. Шанс раскачать есть, если еще ниже посадить - то шансы катастрофически падают. Обычный же и при более низких просадках обычно имеют свойство восстанавливаться.
В итоге за кальциевым тоже желательно следить, и не получится просто поставить и забыть. Конечно, если желаешь ему добра и здоровья. Получается что следить надо за обоими, но если не уследил - кальциевый будет почти трупом. Я за малосурьмянистый!
я не оспаривал/обсуждал преимущества/недостатки акумов различных типов, я оспаривал тезис, что отсутствие кипения в общем случае для акума "нехорошо"...а это было сказано тобой...
понятно что за все нужно платить...и за отсутствие кипения тоже...главное знать сколько и за что платишь...
главное- качественная батарея... на первой машине Сеат кордоба с 2005 года до конца 2012 варта с завода продержалась, пробег 100 000км. на машине в топике с 2007 на дизеле вот токо недавно заменил. батареи не обслуживались и не заряжались никогда от зарядки. поездки в основном по городу на короткие расстояния 20 км в одну сторону.
генератор лишь генерит. регулятор - регулирует. регуляторы не изучал.
шо-то я совсем запутался, так генерит, регулирует или все-таки отключает?
Выше уже ответили, но и я попробую влезть:
Генератор создает электрический ток. Это как электромоторчик. Если к электромотору вместо питания подцепить лампочку соответствующей мощности и покрутить вал - то при определенных оборотах лампочка засветится.
Характеристика этого электрического тока зависит в том числе и от оборотов двигателя. Кроме изменчивых характеристик - ток с генератора выходит переменным. А машине нужен постоянный. Переменный, это когда плюс и минус меняются местами, т.е. ток бежит то в одну сторону, то в другую. Это дело обычно выравнивается сразу на выходе с генератора. Далее, для обеспечения стабильных характеристик, применяется регулятор. Регулятор соединен с аккумулятором. После аккума ток уже идет на потребителей.
В идеале, при достижении напряжения на аккуме в 14.4В - регулятор не должен превышать это напряжение и питать потребители напрямую. По факту - это врядли происходит. Вернее, я до конца не понимаю что происходит.
По опыту и теориям разным - если на разряженный до 10.8В (под нагрузкой, без нагрузки это будет примерно 12В) аккумулятор подать напругу в 14.4В, то аккум ток начинает жрать немеряно желательно его ограничить 10% от емкости акума. При этом его напряжение тоже растет. Как только напряжение на аккуме дошло до 14.4В, и если это напряжение зафиксировать и не превышать - ток начинает падать. Т.е. аккум с каждой минутой все меньше и меньше жрет ток. Как только ток упадет до ~0,05А - аккум почти заряжен. Судя по форумам - это где-то 90% заряда. Чтобы зарядить на 100%, то там куча споров и целая эпопея как это делать феншуйно Зимой, напряжение нужно поднять с 14.4 до 14.7В. Если превысить эти значения, то аккумулятор начинает кипеть. Т.е. заместо химических реакций преобразования сульфатов в оксиды - энергия тратиться тупо на электролиз воды в электролите. Ходит расхожее мнение, что производители рекомендуют специально повышенное напряжение заряда (вплоть до 16В), дабы ты побыстрее поимел нужду в замене аккума. Гарантийный срок аккум то проработает. А вот дальше - уже вопрос.
Приведенные значения - это типа общих рекомендаций. Ну, типа как 50км\ч по городу есть безопасной скоростью. Но по краштестам мы ж видели, что даже на 50км\ч последствия столкновения могут быть ужасными.
В принципе, придерживаясь этих рекомендаций - акум может послужить верой и правдой даже в зимнее время и 5 лет и более. Ссылку на теоретические споры и мнения - я давал выше.
bomber 30.01.2013 09:44 пишет:
я не оспаривал/обсуждал преимущества/недостатки акумов различных типов, я оспаривал тезис, что отсутствие кипения в общем случае для акума "нехорошо"...а это было сказано тобой...
антибиотики это не хорошо. Но в определенных случаях - без них никак. Впрочем, все лекарства это по сути выбор между злом и еще большим злом. Не кипящий аккум это хорошо. Но вместе с позитивным свойством "некипения" он обретает кучку негативных свойств. положив на весы плюсы и минусы - я выбираю обычный аккум.
в современных генераторах регулятор встроенный. и електроника там регулирует по умному. http://www.opel.auto.ru/info/al-sh3.html даже есть температурная компенсация.
Danill, и как вам Амега? Какая там гарантия и где вы его покупали? Spero meliora думаю, ваш случай с Амега – исключение. Я нареканий на этот АКБ не слышал ни от одного человека.
damianmax 31.01.2013 17:02 пишет: Пока вы сроками меряетесь, у меня Китай INCI AKU стоит, полтора года и уже еле заводится утром..
Если я не ошибаюсь, то Инчи он турецкий. Попробуй поменять Элетролит и зарядить его полностью. Если не заводской брак, то Инчевский акб вполне достойная покупка как за свои 500 грн. Я за столько его брал 2 года назад.
Голубой Лис 31.01.2013 14:29 пишет: думаю, ваш случай с Амега – исключение. Я нареканий на этот АКБ не слышал ни от одного человека.
Жаль,они свой форум закрыли.Видать надоело негатив читать.Там народ отписывался-и взрывались,и переставали работать за месяц-два.У меня хоть с полгода поработал.И,ЧСХ,у всех проблемы с гарантией были.Пару раз пролетало-что меняли.А так всех динамили.Особенно если с год-два прошло.Короче-следующий только импортный будет.В сад "отечественного производителя" пока не научится качественно делать и обслуживать.
danill 23.01.2013 19:23 пишет: У меня украинский А-мега премиум 4й год. Две оооочень холодные зимы – и все хорошо. Индикатор, все дела. Обратил внимание на повышенную виброустойчивость))
я тоже ознакомился в За Рулем сАмегах, у них там тесты были. Но виброусточйивость вообще не важный аргумент, это актуально только с нашими разбитыми дорогами, плюс дачи-горы .
Виброустойчивость всегда актуальна, потому что вибрация –не только дачи-горы. Даже на хорошем автобане при минимальной вибрации любой АКБ изнашивается.
вибрация=осыпание активной массы. Активно начинает она сыпаться на разряженном аккуме. Поэтому - не нужно ездить на разряженном аккуме. В принципе, утрамбована намазка хорошо и на это особо ненадо обращать внимание. Кто сильно боится - то надо брать AGM, т.е. там электролит не просто налит, а между пластинами расположены стекломаты, которые пропитаны электролитом. Стекломаты хорошо держут активную массу, но из-за того, что электролит не может шубурляться активно - мгновенные страртерные токи будут страдать. Ибо возле активной массы электролит будет израсходован быстро (потеряет плотность), и нужно время, чтобы произошло смешивание сквозь стекломаты.
Ведь все замечали, что если посадить аккум до 10.8В скажем током в 10А, то постояв с часок - на аккуме поднимется напруга и он опять какое-то время сможет отдавать те же 10А до напруги 10.8В. Это обусловлено как раз "перемешиванием" электролита.
Вообще-то важная характеристика. Пластины находятся в специальных микропористых полиэтиленовых пакетах- это препятствует осыпанию активной массы и возникновения замыкания. По моему это явный плюс.
Любая характеристика – важная. Но каждой характеристике есть своя цена. Если вы готовы платить много за ряд плюсов – пожалуйста. Но в случае с тем АКБ, который обсуждается плата не высокая, так что я бы брал
danill 06.02.2013 13:59 пишет: Вообще-то важная характеристика. Пластины находятся в специальных микропористых полиэтиленовых пакетах- это препятствует осыпанию активной массы ...
и дифузии электролита, наравне с затруднением доступа того же электролита к намазкам.
Как по мне, так это настолько же полезно, как и "глазок" заряда. Никто ж не обращает внимание, что глазок показывает тупо плотность и тупо одной банки
Нынешние аккумы вполне обходятся и без полиэтилена. При нормальном производственном цикле - полиэтилен там явно лишний
Если уж сильно хочеццо - то надо брать по AGM технологии. Там даже если зохочут - не осыпятся. Вроде какие-то именитые бренды уже предствили стартерные AGM. естественно, все сказанное сугубо мойа имха
Если уж сильно хочеццо - то надо брать по AGM технологии. Там даже если зохочут - не осыпятся. Вроде какие-то именитые бренды уже предствили стартерные AGM. естественно, все сказанное сугубо мойа имха
Тоесть получается в интернете акб не купиш, если захочешь знать дату изготовления?.При том, что в инете как правило дешевле. Продавцы ж в инет-магазинах инфо не владеют
danill 11.02.2013 22:40 пишет: И что? Я ни разу не покупал в интернете АКБ и не разорился. Исчерпывающая информация важнее нескольких сэкономленных десятков гривен.
Экономия совсем не десятки, а в сотни гривен. Смотрел Бош S5 100Ач в Метро - 1500 с копейками, на автобазаре 1400, в нете 1250-1300. Договорился , что перед доставкой проверят его дату изготовления. Проверили - ноябрь 2012, свежий. Привезли, старый сняли, новый поставили. За старый еще 100 гривен скидки получил.
пля....галимая "веста" уже 6.5 лет жужжит и не напрягается (80% поезки порядка 5 км), т.е. эксплуатируется...сами понимаете...зарядку купил 3 мес. назад на всяк случай...шо вы с ними (акумами) делаете?
bembi 12.02.2013 14:22 пишет: А что, трудно узнать дату изготовления в интернет магазине по телефону?
Та ладно, у них менеджер в одном месте, а склад в другом. Как они посмотрят дату? Я бы приехал в норм магазин и купил. Кстати, если нужен аккумулятор – берите Амега. Оказывается, они лучшие по виброустойчивости. А с нашими дорогами это один из самых важных моментов.
Голубой лис,я бы тоже поехал на Перова, про виброустойчивость кстати спасибо. Буду иметь ввиду. Хоть она машину и не заводит, но по нашим ямам самое то.
damianmax 21.02.2013 23:13 пишет: Голубой лис,я бы тоже поехал на Перова, про виброустойчивость кстати спасибо. Буду иметь ввиду. Хоть она машину и не заводит, но по нашим ямам самое то.
Глупости все это. Акумы у нас мрут от морозов, а не от ям. Недавно обнаружил у нас в продаже акумы startech (Словения), цена приятная и акумы думаю ниче. Итальянцы и французы их на конвеере ставят в свои машинки. О глобальных отзывных компаний по акумам, я вроде не слышал.
Re: Люди! Упаси вас Боже купить "медалист". Говно редкостное. может и хороший попался. Бывает. Очень нестабильные. Продай, доплати, и купи хороший. Я так поступил. У нас тут ребята из германии наловчились таскать аккумы. Только типоразмеры вот не всей гаммы к сожалению. Вольтметер у меня в машине на ПП шке с растянутой шкалой, дискрет - 0.2В. Все видно. Как, чего, сколько, с какой скоростью по времени. Сам юзаю теперь топлы. Невыдающиеся( судя по написанным параметрам, может они занижают их специально). Но ни разу не подводили. Очень давно работают.
Zorg пилот выходного дня 12 Окт, 10:56
Re: Люди! Упаси вас Боже купить "медалист". Говно редкостное. Не, не хороший. Уже подыхает. 3 месяца до 3 лет не дотянул
Все говорят что злой, но нет! У меня сердце ребёнка.... вон оно в банке с формалином...
Сабакин
12 Окт, 11:07
Re: Люди! Упаси вас Боже купить "медалист". Говно редкостное. у меня еще несдохший хреново себя показывал. Вот я его через месяц после покупки и сплавил пока что то выручить можно было за него. Единственный случай когда реклама сработала в мою пользу.
danill 03.03.2013 11:42 пишет: Spero meliora ты наверное на весте работаешь? Амега – на порядок лучше.
Чем? Да еще и на порядок?
Вообще стоит выбирать акум с индикаторм заряда в крайней банке. И проверять его периодически, особенно зимой, если на ночь планируется мороз, то с утонувшим шариком лучше акум на улице не оставлять. Раз в год контрольно-тренировочный цикл - удобно разряжать автохолодильником или инвертором, они сами отключаются. Тогда любой акум будет жить и счастливо. У меня вестам и вегам, по семь лет и вполне себе живчики.
danill 03.03.2013 11:42 пишет: Spero meliora ты наверное на весте работаешь? Амега – на порядок лучше.
Угу.Работаю.На Весте.Или Исте.А,скажи-при чем тут Веста?Где ты видел,чтобы я про Весту вспоминал?Или Исту?И на какой порядок лучше А-Мега?Гуано оно редкое.Больше,сколько буду ездить-не куплю НАШЕГО производства ничего.Лучше взять чуть дороже нормальное что то,и не иметь проблем в самый неподходящий момент.
Spero meliora ах да, извини перепутал, ты же ярый фанат Медалиста, так? Китай в американской обвертке в три раза дороже)) shurken, а почему вы не верите в украинское производство? Что у вас руки кривее чем у китайцев? Учитывая то, что европейские бренды в китае комплектующие заказывают, а цена при этом европейская. Не люблю когда украинца держут за лоха.
danill 05.03.2013 23:29 пишет: ты же ярый фанат Медалиста, так?
НЕ так-мне пофигу как он называется.Но акум должен работать.А-Мега не работает нормально.
В ответ на: а почему вы не верите в украинское производство?
Потому что гуано делают,хуже китайцев.И даже при том,что производится в Украине-не в состоянии обеспечить нормальную гарантию.В сад таких производителей.
Я бы сказала, куда надо засунуть Амегу, минимум - на мусорник. Родной (заводской) необслуживаемый аккум прожил 3,5 года, пережил стояние 40-дневное на авто без поездок в лютые -27 морозы с неснятыми клеммами, слушание музычки постоянное+включенные попогрейки, обогревы зеркал, окон и т.п. при заглушенном двигателе. Амега же эта @@@ная еле-еле год отходила. При том, что никакой музычки-попогреек и т.п. не включалось уже. Сейчас ей полтора и на последнем издыхании, за последние 2 недели и на зарядку ставила, и прикуривать приходилось 4 раза. Хоть вообще никакого эл.оборудования кроме фар в вечернее время не включаю. И уровень электролита в банках постоянно контролирую и т.п. До одного места. Осыпаются пластины. Надо срочно новый покупать. И он будет не случайно купленное гуано Амега, просто потому что с собой было только 600 гр. и на нее хватило, а дорогой импортный НЕобслуживаемый аккумулятор.
danill 05.03.2013 23:29 пишет: shurken, а почему вы не верите в украинское производство? Что у вас руки кривее чем у китайцев? Учитывая то, что европейские бренды в китае комплектующие заказывают, а цена при этом европейская. Не люблю когда украинца держут за лоха.
У меня ващет все украинские на данный момент. Новый не факт, что будет украинский. Покупать украинский по цене именитых брендов, а то и дороже, как-то глупо.
danill 12.03.2013 23:08 пишет: Spero meliora, А ТЫ ЕГО ТЕСТИЛ ЧТОБ РАССКАЗЫВАТЬ ЧТО АМЕГА НЕ РАБОТАЕТ?
Тестил-как?Какой еще надо тест,если при снятой клемме и полностью заряженном за сутки до 12в напряжение падает?Я их за 36 лет столько натестился,что отлично знаю,как он должен работать.
В ответ на: И ПОТОМ –ЧТО ЗНАЧИТ ДЛЯ ТЕБЯ НОРМАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ?
То и значит-нормальная гарантия.А не тот фуфел,который есть у Амеги.Возить к ним акум на такси и оставлять на 2 недели-бред.Проще выкинуть и забыть,как кошмарный сон.К примеру у Исты гарантия-приезжаешь,проверяют при тебе.Если надо длительная проверка-дают другой,нормальный.У товарища было-проверили,поменяли на новый и всех делов.Никто не оставлял на 2 недели и не ходил это время пешком.
danill 12.03.2013 23:08 пишет: Spero meliora, А ТЫ ЕГО ТЕСТИЛ ЧТОБ РАССКАЗЫВАТЬ ЧТО АМЕГА НЕ РАБОТАЕТ?
Тестил-как?Какой еще надо тест,если при снятой клемме и полностью заряженном за сутки до 12в напряжение падает?Я их за 36 лет столько натестился,что отлично знаю,как он должен работать.
В ответ на: И ПОТОМ –ЧТО ЗНАЧИТ ДЛЯ ТЕБЯ НОРМАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ?
То и значит-нормальная гарантия.А не тот фуфел,который есть у Амеги.Возить к ним акум на такси и оставлять на 2 недели-бред.Проще выкинуть и забыть,как кошмарный сон.К примеру у Исты гарантия-приезжаешь,проверяют при тебе.Если надо длительная проверка-дают другой,нормальный.У товарища было-проверили,поменяли на новый и всех делов.Никто не оставлял на 2 недели и не ходил это время пешком.
Если просили оставить аккум, значит ты не на Амеге ездил. На Амеге все на месте проверяется и вирдикт выносят сразу, либо замена, либо отказ. А то, что пришлось на такси везти, так это уже нюансы. Ребята ну ей богу такое пишете, не один производитель на дом ездить не будет если у вас проблемы с аккумом. Эт ж не скорая помощь.
Kievrider почему сразу собрался новый покупать? Может имеет смысл поехать на сервис Амеги, они там наверняка сразу подскажут, либо отрегулируют либо заменят. Я лично звонил в этот сервис - 241-09-20
damianmax 19.04.2013 16:20 пишет: Гы-гы. Согласен, почитал посты, так он только грязью поливает, а когда спрашивают, в чем именно проблема и как пытался решить – мороз полнейший.
Специально для полуграмотных существует "Поиск".Или можешь все мои сообщения перелопатить.Я по 10 раз для каждого повторять одно и то же не собираюсь-эту тему уже перетирали.Я подробнейшим образом все расписал.Специально для тебя повторю-А-Мега редкое кафно.И полностью отсутствует цивилизованный гарантийный сервис.И сайт снесли,чтобы лишний раз не могли прочитать про их позор.
nazgul 19.04.2013 16:35 пишет: И набежало пиарщиков Амеги с 20-ю сообщениями каждый
Та да-я давно доказываю,что надо делать ограничения по постам для спаммеров.Набил в "песочнице"полсотни постов-вперед во взрослый форум.Задрали эти спаммеры со своим бредом.
Мне привозили Inci Aku из Европы еще лет 5 назад. Работает как миленький. у меня Нано Голд, он 65 Ампер. но не знаю какие там вообще заряды - спросите у продавца. Сейчас-то они везде продаются, даже в Эпицентре
Вы забыли указать ценовой диапазон?! Главное в аккумуляторе-уход за ним, и будет служить лет пять в среднем. Технология изготовления сейчас у всех одинаковая, главное не взять подделку! Варта, Бош, Мутлу, Медалист-одни из лучших, мое личное мнение.
Воткну и я свои пять копеек. В июне 2010 года куплен VARTA для моего авто. Умер зимой, в январе 2011. Срочно пришлось ехать в Metro Cash&Carry ночью и покупать замену - аналогичный, но от BOSCH модель S4. Откатал до декабря 2011, на рождество собирался на машинке в Швецию. В 20 числах декабря умер опять аккум - был даже немного рад, что умер он не в пути и не в Европе. Посидел на форумах, перечитал кучу мыслей и решил взять ИСТУ (вроде под Днепром их делают). Заказал в интернет-магазине, привезли прям перед отъездом, 23 декабря. С 23 декабря 2011 года по сей день - ИСТА работает без проблем. Причем, последний год снимаю квартиру возле работы, так что в день утром и вечером езжу по 2-3 км в одну сторону. Была один раз полная разрядка - когда в салоне оставил включенной лампочку освещения на ночь - есть такое на моей машинке - не гаснет она автоматически, под лобовым которая. Взял на знакомом Бош-сервисе зарядку, заряжал сутки. Было дело то осенью 2012 года. Ни до, ни после больше проблем с аккумулятором не было. Может повезло, а может тенденция - хз, но реальный опыт мой убил напрочь интерес к продукции BOSCH и Varta.
Была один раз полная разрядка - когда в салоне оставил включенной лампочку освещения на ночь - есть такое на моей машинке - не гаснет она автоматически, под лобовым которая.
Выкидывай этот аккумулятор. Не может за ночь даже несколько салонных лампочек, посадить хороший аккумулятор. Так что, твой опыт скоро убьет напрочь интерес и к продукции Иста. Кстати, есть еще Веста
Была один раз полная разрядка - когда в салоне оставил включенной лампочку освещения на ночь - есть такое на моей машинке - не гаснет она автоматически, под лобовым которая.
Выкидывай этот аккумулятор. Не может за ночь даже несколько салонных лампочек, посадить хороший аккумулятор. Так что, твой опыт скоро убьет напрочь интерес и к продукции Иста. Кстати, есть еще Веста
Спасибо за совет, но аккумулятор после этого живет уже больше полугода. Есть вероятность, что генератор тупит и плохо заряжает, но электрики снимали показания - вроде 14.5 вольт выдает. Но ладно, это уже из другой песни.
Суть того, что я хотел сказать - внесена между строк текста. Каждый делится своим опытом, кому нужна бесценная информация - найдет свои семена, благо 6 страниц текста добрых людей понаписано уже.
Просто напишу из своего опыта эксплуатации: На Таврии была Иста - нормальный аккумулятор отходил 3 года, потом купил Весту - 2 года, Варта - 2 года (2010-2012) и продал машину, дальнейшая судьба не известна. На Ланосе ZAP (Польша) - 4 года, продал с машиной. В Опеле стоит "родной" - 2 года не жалуюсь. В БМВ и Вольво у меня стоял Бош - за время эксплуатации вопросов не было, с ними покупал так и продал. В Октавии три года на А-Мега проездил с ним и продал (покупал аккум после покупки машины). Лачетти - 3 года "родной", сейчас VEGA (Веста) - пока полет нормальный (1,5 года). В Матизе - "родной", 2 года полет нормальный. В Фольце - купил с Вартой так и езжу, аккуму уже 4-й год где то...
Скажем так не большая статистика Вывод: "наши" - в среднем 2 года, импортные - 3 и более лет.
Sergninio 12.06.2013 14:04 пишет: Вывод: "наши" - в среднем 2 года, импортные - 3 и более лет.
Веста 8 зим пережила и не подводила. Причем, покупал не глядя, шопопало шоп завестись, т.к. варта за 3 года достала. Это на дизеле. Периодически подзаряжал (до и после зимы). Хотя год, как забил. Думал, пора на пенсию. А нет - живучая Заводская иста на таврии где-то также отходила. И сдохла, когда поставил машину на долгий прикол. Это так, не самые лучшие, но и не худшие производители. Но 2-3 года для аккума - это не срок, конечно если не забывать, что в машине такой узел присутствует и требует хотя бы раз в полгода протирки тряпочкой
...Заводская иста на таврии где-то также отходила. И сдохла, когда поставил машину на долгий прикол...
Я просто не задумывался - стоит машина или ездит постоянно. На Ланосе я много км накатал за 4-е года, так и аккум самый живой был... А аккумуляторы когда покупал я не думал какой, просто покупал какой попался и только смотрел на "свежесть" и выбирал по ам/ч.
Sergninio 12.06.2013 14:04 пишет: Просто напишу из своего опыта эксплуатации: На Таврии была Иста - нормальный аккумулятор отходил 3 года, потом купил Весту - 2 года, Варта - 2 года (2010-2012) и продал машину, дальнейшая судьба не известна. На Ланосе ZAP (Польша) - 4 года, продал с машиной. В Опеле стоит "родной" - 2 года не жалуюсь. В БМВ и Вольво у меня стоял Бош - за время эксплуатации вопросов не было, с ними покупал так и продал. В Октавии три года на А-Мега проездил с ним и продал (покупал аккум после покупки машины). Лачетти - 3 года "родной", сейчас VEGA (Веста) - пока полет нормальный (1,5 года). В Матизе - "родной", 2 года полет нормальный. В Фольце - купил с Вартой так и езжу, аккуму уже 4-й год где то...
Скажем так не большая статистика Вывод: "наши" - в среднем 2 года, импортные - 3 и более лет.
у вас богатый опыт... У меня поменьше конечно было, но вашу статистику с "нашими" и "импортными" подтвердить могу. Покупал тачку с Вестой - через год пришлось менять. Привезли Инджи Акю - уже 5 лет стоит. так что нашим не доверяю
bomber 15.08.2013 22:56 пишет: у мну "веста" уже 6.5 лет
Аккумулятор - банка со свинцом и кислотой. Это то, что внутри. Надпись - она с наружи и на срок эксплуатации не влияет.
То, что действительно влияет - условия эксплуатации. Любой аккум, что отечественный, что импортный переживает 3..5 глубоких разряда. Это можно и за месяц ему устроить. Все, после таких экспериментов надежного зимнего старта не будет, чтобы там не писали в рекламках. Езда по городу с частыми заводками и хроническим недозарядом тоже жизни не прибавляет.
Я бы предложил сойтись на мысли о том, что любой аккум выхаживает 2 года, кроме случаев откровенного брака. Есть и исключения. Батя в свое время пригонял 10..12 летние машины с родными аккумами, с завода то бишь установленными.
Brodya 30.08.2013 13:23 пишет: Присоединюсь к теме. Какой взять аккумулятор? Машина Мазда 5 бензин двигатель 2л. Интересует оптимальное соотношение цена-качество. Заранее спасибо.
Сколько раз повторять надо - аккум подбирается под условия эксплуатации. Машина каждый день ездит? Зимой стоит по долгу? Риск глубоких разрядов есть?
Марка определит геометрический размер и сторону где плюсовая клемма. Как бы все
bomber 15.08.2013 22:56 пишет: у мну "веста" уже 6.5 лет
может мне просто не повезло но зато с Инджи повезло)))
не только вам не повезло. У меня веста и года не отходила в свое время. зато с А-МЕГА повезло))))
Я понимаю восторг от такого случайного везения. То такое дело, повезло- не повезло. С А-мегой это лотерея, нужно покупать нормальные аккумы, где речь о случайностях не идет.
Brodya 30.08.2013 13:23 пишет: Присоединюсь к теме. Какой взять аккумулятор? Машина Мазда 5 бензин двигатель 2л. Интересует оптимальное соотношение цена-качество. Заранее спасибо.
Соглашусь с предыдущим автором. Мне тоже повезло с Амегой, поэтому ее и советую. Хотя и правда выбирать надо параметры в соответствии с условиями эксплуатации.
Я понимаю восторг от такого случайного везения. То такое дело, повезло- не повезло. С А-мегой это лотерея, нужно покупать нормальные аккумы, где речь о случайностях не идет.
А почему это А-мега – лотерея? Я о них вообще негатива не слышал. Но приведите аргументы.
Я понимаю восторг от такого случайного везения. То такое дело, повезло- не повезло. С А-мегой это лотерея, нужно покупать нормальные аккумы, где речь о случайностях не идет.
А почему это А-мега – лотерея? Я о них вообще негатива не слышал. Но приведите аргументы.
Аргумент простой: везение- это принцип азартных игр, к коим относится и лотерея. Если пользователь говорит, что повезло с аккумулятором, значит это лотерея. У нормальных производителей аккумуляторов качество- это результат технологий, в т.ч. автоматизации сборки, производственного контроля всех процессов, включая хранение и логистику, входной контроль комплектующих, сырья и т.д. Там для везения места нет. Если что, лично был на многих европейских аккумуляторных заводах. Готов выслушать аргументы на тему хотя бы приблизительного соответствия производства Амеги пресловутому заводу Варта/Бош или другим ТМ.
Andrey, вы прям придрались к слову «повезло». В таком случае нам всем как бы везет или не везет. Просто бывает так, что часто не везет на одном месте, как с БОШ, например. А бывает так что часто везет с АМЕГА))
Я понимаю восторг от такого случайного везения. То такое дело, повезло- не повезло. С А-мегой это лотерея, нужно покупать нормальные аккумы, где речь о случайностях не идет.
А почему это А-мега – лотерея? Я о них вообще негатива не слышал. Но приведите аргументы.
Аргумент простой: везение- это принцип азартных игр, к коим относится и лотерея. Если пользователь говорит, что повезло с аккумулятором, значит это лотерея. У нормальных производителей аккумуляторов качество- это результат технологий, в т.ч. автоматизации сборки, производственного контроля всех процессов, включая хранение и логистику, входной контроль комплектующих, сырья и т.д. Там для везения места нет. Если что, лично был на многих европейских аккумуляторных заводах. Готов выслушать аргументы на тему хотя бы приблизительного соответствия производства Амеги пресловутому заводу Варта/Бош или другим ТМ.
У вас правда есть какие-то иллюзии относительно технологичности и крутости заводов Бош?? Чтобы вы так считали, Бош заплатил немало денег, в общем-то.
У вас правда есть какие-то иллюзии относительно технологичности и крутости заводов Бош?? Чтобы вы так считали, Бош заплатил немало денег, в общем-то.
У меня на эту тему нет иллюзий, я был и на заводе в Ческой Липе (Джонсон Контролс, где делают и Бош тоже) и других заводах других компаний в Европе. Есть заводы круче, чем те, где делают Бош. В контексте моего предыдущего высказывания- не будем путать мягкое с теплым- речь шла о сравнении технологичности заводов Амеги с европейскими заводами. Когда, например, на заводе Амеги будет (а может уже есть, не знаю) какая-то автоматическая линия по привариванию-контролю крышки к корпусу (например), то скажем, что Амега заплатила немало денег, чтобы ... (далее по тексту).
Damianmax, я не эксперт издания, проводимого тест))) А что касается АМЕГИ, она все-таки украинская. Просто производится по немецкой технологии на немецкий мощностях и тд, но в Украине.
2014-03-11 Бан на 7 дней (1 круг). 4.8) создание клона. B.O.S..
Блииииин!! Бош на первом месте???? ааааааа!!!!!!! Сколько в этом тесте стоит первое месте? Так или иначе именно эта цена и образует цену самого акб Бош. Незаслуеженно он там.
2014-03-11 Бан на 7 дней (1 круг). 4.8) создание клона. B.O.S..
Блииииин!! Бош на первом месте???? ааааааа!!!!!!! Сколько в этом тесте стоит первое месте? Так или иначе именно эта цена и образует цену самого акб Бош. Незаслуеженно он там.
2014-03-11 Бан на 7 дней (1 круг). 4.8) создание клона. B.O.S..
sawa1981 15.02.2017 11:33 пишет: Так какой акум стоит брать?
Хороший. А если серьёзно, то все эти тесты- фигня. В тестах А-мега всегда в группе лидеров, но почему-то продавцы её в один голос ругают, даже те, что ей торгуют. И отзывы не фонтан. Бош вроде крутая фирма, а бошевский аккум прослужил у меня чуть больше 3 лет. Правда родной, Магнети Марелли, прослужил столько же. Я для себя сделал вывод, что срок службы АКБ зависит не столько от АКБ, сколько от режима её использования. Главное- не допускать глубоких разрядов и постоянного недозаряда. Если машина ездит много и далеко, аккумулятор и больше 10 лет прослужить может. Если машина ездит короткими перебежками, аккумулятор надо периодически подзаряжать, чем меньше ёмкость АКБ, тем чаще. Поэтому я думаю, что надо брать аккумулятор максимально свежий, максимальной ёмкости, который влазит в посадочное место. Пусковой ток, если движок у Вас не дизель больше 3 л, большого значения не имеет. Периодически проверять напряжение и при необходимости подзаряжать. Поздней осенью проверить и привести в норму плотность и уровень электролита в банках. Если выполнять эти нехитрые условия, то с большой долей вероятности простенькая "Веста" прослужит у Вас дольше, чем самый крутой "Медалист" или TAB без выполнения этих условий.
Мой аккумулятор (родной) служит уже 9 лет. Необслуживаемый. Не заряжал и даже пыль не вытирал. Если кому интересно - посмотрю производителя. Маленькая подробность - машина стоит в теплом гараже.
cayene07 16.02.2017 18:47 пишет: Мой аккумулятор (родной) служит уже 9 лет. Необслуживаемый. Не заряжал и даже пыль не вытирал. Если кому интересно - посмотрю производителя. Маленькая подробность - машина стоит в теплом гараже.
Тёплый гараж- это, несомненно, большой плюс. В основном именно холодные пуски убивают аккумулятор. Интересно ещё было бы знать среднюю длительность поездок.
30 км в день - це ідеально, це, думаю, мінімум півгодини їзди. За такий час аккум точно встигне відновити витрачене на стартер, сигналізацію, саморозряд і т.п.
VovkZ 17.02.2017 19:59 пишет: 30 км в день - це ідеально, це, думаю, мінімум півгодини їзди. За такий час аккум точно встигне відновити витрачене на стартер, сигналізацію, саморозряд і т.п.
Тем более, что в гараже машина на сигналку, скорее всего, не ставится, а разряд АКБ при тёплом пуске минимален.
Был когда-то Фиамм один из первых, 8 лет отработал нормально, потом продал с ним машину. Тоже не заряжался никогда, машина жила на улице и много ездила. Необслуживаемый и на то время технически прогрессивный, там какое-то новшество было с упаковкой пластин.
VovkZ 17.02.2017 19:59 пишет: 30 км в день - це ідеально, це, думаю, мінімум півгодини їзди. За такий час аккум точно встигне відновити витрачене на стартер, сигналізацію, саморозряд і т.п.
30 км. в день это по 15 в каждую сторону и минимум две "заводки"?! Ты считаешь это идеальным? Этот аккумулятор живет так долго только благодаря двум поездкам в год по 1000-3000 км.
Допустим, ток при запуске 100-150А. Максимум 5 секунд, это 1/720 часа. Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А. Минут за 10 при работающем двигателе по идее в АКБ "возвращается" израсходованное на запуск. Сигналка при токе 0,05А за сутки сожрет больше в 4-5 раз. Т.е. надо чтобы АКБ заряжалась при таком режиме 1-1,5 часа в сутки
spd 18.02.2017 13:01 пишет: Допустим, ток при запуске 100-150А. Максимум 5 секунд, это 1/720 часа. Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А. Минут за 10 при работающем двигателе по идее в АКБ "возвращается" израсходованное на запуск. Сигналка при токе 0,05А за сутки сожрет больше в 4-5 раз. Т.е. надо чтобы АКБ заряжалась при таком режиме 1-1,5 часа в сутки
Если бы хватало 10 минут для восстановления, то аккумуляторы служили по 10-12 лет а может и больше. Когда-то в 90-е я со своей "шестерки" завез свой севший аккумулятор автоэлектрику на АТП и попросил его "просветить" меня в этом вопросе. Так он сказал, что мое авто должно проехать приблизительно 100 км. без выключения двигателя чтобы аккумулятор "взял свое". Так как прогресс не стоит на месте я допускаю,что на современных автомобилях нужно проезжать минимум 50 км. (30-40 минут работы двигателя без учета работы печки, вентилятора, магнитолы...).
В ответ на: Если бы хватало 10 минут для восстановления, то аккумуляторы служили по 10-12 лет а может и больше.
Наверное, при максимальном токе нет линейной зависимости. Это уже надо серьезно лезть в теорию. Измерения емкости, например, проводятся производителем при небольших токах.
spd 18.02.2017 13:01 пишет: Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А.
- може бути й сильно менше. Я буквально день тому зняв свій акумулятор (акийсь Yuasa 40 чі 50 AH, не памятаю точно), для підзарядки. Температура його була біля 10 градусів. Напруга на клемах 12,35 Вольта. Підключив до БЖ, і при напрузі 14,5 Вольт акумулятор досить недовго (кілька хвилин) брав усього 2,5 Ампери, потім 2 Ампери, а потім зарядний струм плавно зменшився до величини біля 0,5 А. І трималося 0,5 А зарядного струму тільки за рахунок того, що я підняв зарядну напругу, десь, до 15 Вольт.
Тобто, в сучасних автоакумуляторів внутрішній опір при заряді і при розряді - різний, і виходить, що сильно різний.
Відразу після запуску двигуна напруга на клемах може бути меншою, відповідно струм деякий час буде вищий. Це треба після пуску підключити амперметр та спостерігати. Намагався мультіметром контролювати напругу після пуску, але там генератор заважає, напруга підіймається відразу.
spd 18.02.2017 13:01 пишет: Допустим, ток при запуске 100-150А. Максимум 5 секунд, это 1/720 часа. Какой ток зарядки при работающем двигателе? Ну пусть 5А. Минут за 10 при работающем двигателе по идее в АКБ "возвращается" израсходованное на запуск. Сигналка при токе 0,05А за сутки сожрет больше в 4-5 раз. Т.е. надо чтобы АКБ заряжалась при таком режиме 1-1,5 часа в сутки
5 секунд на запуск - это дизель в морозы запускать? Обычная бензинка, 0.6-0.8сек на запуск. При 0.6 запускалась не всегда, при 0.8сек всегда уверенно - включительно и при минус 20. Даже в Вашем примере: потраченное на запуск, вернется за 2-2.5минуты.
F-1 11.06.2017 00:37 пишет: Подскажите что выбрать на сегодня лучше, почитал тут вроде медалист и фиамм хвалят, что из них лучше?
Юзал Медалист, после него - использую какой-то недорогой Фиам, так как Медалист стоил заметно дороже. И то и то 60, но Медалист, когда был новый, был лучше по емкости, сужу по сроку разрядки при простое. Старый Медалист пришлось поменять из-за большой потери емкости после разрядки от простоя на морозе. При равной цене брал бы Медалист.
В профильной машине стоял азиат 45А. после него купил исту 7серии 60А с гарантией 2года (тут гдето писал). За 2месяца до истечения гарантии мне заменили сдохший акб на новый, который благополучно прожил ещё 5лет и умер на прошлой неделе, в один день, двумя банками. Т.е.7лет итого. В экстренном порядке на замену взял мартовский Moratti 65A. Азиат(бо хотел 225мм высотой, а не 190, как иста). Если есть выбор -брал бы свежий exide или rocket.
Решил по свежести искать, так в атл -рокет 45а\ч 2016 года августа, почти год лежит, в автозвуке моратти 50 а\ч 2017 года, март месяц, уже получше. Ещё в третьем месте пробиваю по свежести- deta (он же exide), topla (он же таб и моратти) и мутлу, ответят и буду брать у кого свежее
Заказал TAB (Словения) по дате- 2017 конец апреля. Гарантия 3 года (в прошлые года 4 была).
Этот завод еще выпускает Topla -аналогичен по качеству ТАБ. Также еще есть два бренда которые по заказу делают, Vesna украинский бренд, на двух заводах в Словении и Македонии делают и Moratti в Македонии на оборудовании ТАБ(хозяин бренда Моратти из России насколько понял), эти два бренда сказали по качеству похуже, но я им верю, знаю что наши любят заказать и удешевить в закупке товар на заводе. Не рекламирую, но завод находится в месте добычи свинца, а слышал что многие грешат использованием вторично переработанного свинца от которого качество и долговечность падает.
В процессе поиска по отзывам выделил для себя - Topla/Tab, Rocket, Exide Premium (он же Deta Senator). Именно эти показались более менее по отзывам (по крайней мере для меня) получше, чем другие. Мутлу вроде тоже ничего, но пугает что надо следить за уровнем воды и доливать, необслуживаемый удобнее)
Allodin 21.06.2017 12:12 пишет: Мое ИМХО по АКБ Лучше все-таки долить раз в полгода по рюмке воды в каждую банку, чем при паре глубоких разрядов - выбросить акб
+1. Как правило, дело не столько в производителе АКБ, сколько в режиме его эксплуатации, и украинские исты, весты и А-меги вполне могут проходить дольше хвалёных Варт, Бошей и ТАБов, если за ними следить. Тем более, что большинство аккумуляторов сейчас кальциевые- а это значит- до первого глубокого разряда, и случай не гарантийный.
В другие тоже можно воду доливать, обычно там пробки под наклейкой спрятаны или отколупывающейся крышечкой, хотя может кто-то и запаивает намертво.
Интересны гелевые аккумы, не боятся разрядок глубоких и вроде долговечнее на прилично, но почему-то не вижу ажиотажа, модель для моего сивика от 2800 грн стоит, хотя скорее это объясняется что большинство народу машины часто меняют и не парятся.
Я себе на Бэху брала EXIDE EC550 за полторушку. Езжу почти год, пока без нареканий. Покупала на https://avtozapchasti.com.ua (видела такую же на Лоске, она там на 300 грн дороже была).
Интересны гелевые аккумы, не боятся разрядок глубоких и вроде долговечнее на прилично, но почему-то не вижу ажиотажа, модель для моего сивика от 2800 грн стоит, хотя скорее это объясняется что большинство народу машины часто меняют и не парятся.
Долго курил Инет по всяким АГМ аккумам, так как мало езжу и аккумы мрут чаще от мороза. Пишут, что АГМ умирают на морозе так же, как и обычные.
Интересны гелевые аккумы, не боятся разрядок глубоких
бред вообще-то... Гелевые не любят перезаряда, в геле пузыри газов если будут - его разорвет вместе с намазками. В автомобиле в сети 14.5в - гель будет жить недолго, газами порвет намазки.
Я рекомендую покупать А-Мега аккумы. http://a-mega-auto.com/ хорошее качество и гарантия 3 года, могут восстанавливаться после глубоких разрядов.
graver 02.11.2017 12:20 пишет: Отзывы не очень A-Mega https://avtozvuk.ua/info/24858 что бы сохранять гарантию, необходимо раз в пол года приезжать к ним на ТО.
Вот бред только не надо писать.
Для всех пишу к сведению: 1) если вы читает "АКБ вот этот плохой" то требуйте(!) чтобы тот кто это написал рассказал как именно он АКБ эксплуатировал! в 99% случаев это "сам дурак". Я видел многго отзывов что Оптима (марка АКБ) "плохая" от джиперов, которые купив Оптиму почему-то решили что теперь с ней можно делать всё! ...и убивали ее за одну поездку на природу тягаясь лебедками...
2) БазаЗвука правильно требует "приезжать на гарантию". потому что то же что и п.1. - народ при коротких поездках и "послушать радио", получает высаженный АКБ, и если его не подзарядить-обслужить то через пол-года год ему кранты (емкость менее 10%, пусковые токи 20-40%). Так что все правильно - приедь и докажи что правильно эксплуатируешь - иначе - потеря гарантии и сам себе злобный буратино - сам отвечай за АКБ. Это честно.
3) в современных "кальциевых" АКБ плотность в банках ниочем не говорит! Это факт давно известный. Можно иметь 100% заряженный АКБ и плотность 1.2, а можно иметь убитый АКБ с 10% емкости и плотность 1.28. Почему? да потому что сплавы решетеок другие, и потому что упаковка пластин такова, что перемешивания электролита нет - поэтому глупо мерять плотность НАД пластинами. Зарядил? поезди денек - растрясется и перемешается, плотность немного вырастет.
4) "глазок" меряет плтность только в одной банке - в той в которой он вкручен! Дебилизм требовать глазок в АКБ, если там есть пробки. Все равно раз в полгода надо вскрывать, проверять уровни и доливать ВОДУ ДИСТИЛЛЯТ(!). Причем воду не непонятного качества а смотреть на марку и покупать только проверенную.
graver 02.11.2017 12:20 пишет: Отзывы не очень A-Mega https://avtozvuk.ua/info/24858 что бы сохранять гарантию, необходимо раз в пол года приезжать к ним на ТО.
У мене друга Амега. Перша здохла за 3 чи 4 тижні, кз. Другій менше року, але чомусь вона мені не подобається, чи то саморозряд високий, чи хз що з нею, але 2 тижні авто постоїть - і все. За тиждень напруга на акумі падає з 12,6 до 12,1В приблизно (якщо авто стоїть, звісно). Перевіряли споживачів в авто - все ок. Раніше з іншими акумами таких проблем не було.
Sergu44o 02.11.2017 12:49 пишет: У мене друга Амега. Перша здохла за 3 чи 4 тижні, кз. Другій менше року
а у моего друга на Кадиллаке джипе стоит два А-Мега и вот уже третий год без нареканий. так что не надо гнать на марку.
В ответ на: чи то саморозряд високий, чи хз що з нею, але 2 тижні авто постоїть - і все.
надо не АКБ менять и ныть а мерять потребление сигналки и прочего в машине! Если у вас потребление более 25милиампер - у вас проблема! Если машина стоит без движения 2 недели - надо подзаряжать АКБ или вообще снимать клемму. Это азбука водителя!
В ответ на: чи то саморозряд високий, чи хз що з нею, але 2 тижні авто постоїть - і все.
надо не АКБ менять и ныть а мерять потребление сигналки и прочего в машине! Если у вас потребление более 25милиампер - у вас проблема! Если машина стоит без движения 2 недели - надо подзаряжать АКБ или вообще снимать клемму. Это азбука водителя!
міряли, все ок. читай уважніше, до цього, на інших акумах, такого саморозряду не було.
graver 02.11.2017 18:57 пишет: Вот я только думаю - есть ли смысол брать 65Ah если был 40. 1.6 бенз на дустере, оно его сможет заряжать как положено?
если генератор на 100А то можно брать. Ампер-часов много не бывает.
И еще: сделайте на АКБ термокожух! иначе будет "один бок греется а второй мерзнет" и иАКБ выйдет из строя из-за разного износа банок. Вспененная пленка с алюминием обмотать - как самый бюджетный вариант. Помните что мотор"светит" инфракрасным излучением на все вокруг.
Родной прослужил 6 лет. По рекомендации продавца поставил Rocket, через месяцев 10, после простоя в 5-6 дней - сход, был сильный мороз (-20) крутнул 3-4сек, сейчас зимой стараюсь прогревать авто в сильный мороз.
graver 02.11.2017 18:57 пишет: Вот я только думаю - есть ли смысол брать 65Ah если был 40. 1.6 бенз на дустере, оно его сможет заряжать как положено?
если генератор на 100А то можно брать. Ампер-часов много не бывает.
И еще: сделайте на АКБ термокожух! иначе будет "один бок греется а второй мерзнет" и иАКБ выйдет из строя из-за разного износа банок. Вспененная пленка с алюминием обмотать - как самый бюджетный вариант. Помните что мотор"светит" инфракрасным излучением на все вокруг.
На офіційному сервісі А-мєгі (біля Сєвастопольки) я задавав запитання щодо термокожуха. Їх відповідь - це все чухня. Вони навмисне сказали неправду, щоб акум, придбаний у них, швидше здох?
цитата: "...Аккумулятор в своём сигменте конечно, который будет работать у вас 5-7 лет..." агащаз!!! за базар ответит тот кто написал про 5-7 лет ???
я щас напишу тоже 1000 отзывов и картинка поменяется...
как дети...
Преспокойно проработают и 5 и 7, и больше лет. Поставьте выключатель массы, постоянно им пользуйтесь, обслуживайте аккумулятор раз в 2 месяца. Будете потрясены, как долго работают акб - 10лет не срок. Когда автомобиль потребляет по 50-100мА/ч, на нём ездят раз в месяц, то акки больше года-двух не живут.
цитата: "...Аккумулятор в своём сигменте конечно, который будет работать у вас 5-7 лет..." агащаз!!! за базар ответит тот кто написал про 5-7 лет ???
я щас напишу тоже 1000 отзывов и картинка поменяется...
как дети...
Преспокойно проработают и 5 и 7, и больше лет. Поставьте выключатель массы, постоянно им пользуйтесь, обслуживайте аккумулятор раз в 2 месяца. Будете потрясены, как долго работают акб - 10лет не срок. Когда автомобиль потребляет по 50-100мА/ч, на нём ездят раз в месяц, то акки больше года-двух не живут.
постійно вимикати масу? щоб "обнулялись" налаштування аудіо, сидінь, борткомпу? щоб не працювала сигналка? Раз в 2 міс туди лазити? заряджати? перевіряти?
Заради чого це все? Акум коштує зараз півтори-дві тисячі. Це бак бензину (ще й неповний). Раз в пару років.
цитата: "...Аккумулятор в своём сигменте конечно, который будет работать у вас 5-7 лет..." агащаз!!! за базар ответит тот кто написал про 5-7 лет ???
я щас напишу тоже 1000 отзывов и картинка поменяется...
как дети...
Зачем так нервничать? У папы на дизеле веста на 74 а*ч прожила дольше чем варта сильвер динамик такой же емкости. При этом весту несколкьо раз высаживали просто в ноль (забывали выключить колхозный подогреватель топливного фильтра на 150 Вт) и ему было больше 7 лет, когда у него замкнула одна банка. После него купил совсем свежую и дорогую варту, которая прожила года 3 и сдохла, при том, что в ноль ее не разряжали ни разу, один раз только ситуация была, что генератор перестал давать нормальный заряд (<12В на выходе) и ездили, как оказалось только на аккуме (почти неделю, бгг), до тех пор, пока он не смог машину завести. Учитывая, что стоил он почти в 2 раза дороже весты, какое-то сомнительное вложение. У меня сейчас Медалист, покупался в 12 году, эксплуатация отвратительная и тяжелая для него - частые простои, иногда длиной в месяц, в особенно зимой, несколько раз высаживался до состояния 5-8 В. Правда каждый раз после простоев регулярно заряжался зарядным устройством. Пока живее всех живых Среди моего личного "зачета" из штук 7 аккумов он в топе вместе с вестой.
цитата: "...Аккумулятор в своём сигменте конечно, который будет работать у вас 5-7 лет..." агащаз!!! за базар ответит тот кто написал про 5-7 лет ???
я щас напишу тоже 1000 отзывов и картинка поменяется...
как дети...
Преспокойно проработают и 5 и 7, и больше лет. Поставьте выключатель массы, постоянно им пользуйтесь, обслуживайте аккумулятор раз в 2 месяца. Будете потрясены, как долго работают акб - 10лет не срок. Когда автомобиль потребляет по 50-100мА/ч, на нём ездят раз в месяц, то акки больше года-двух не живут.
постійно вимикати масу? щоб "обнулялись" налаштування аудіо, сидінь, борткомпу? щоб не працювала сигналка? Раз в 2 міс туди лазити? заряджати? перевіряти?
Заради чого це все? Акум коштує зараз півтори-дві тисячі. Це бак бензину (ще й неповний). Раз в пару років.
Так не стоит жаловатся на быстрый выход из строя АКБ. Комфорт стоит денег, в данном случае 3-5АКБ вместо одной за тот-же срок.
graver 02.11.2017 18:57 пишет: Вот я только думаю - есть ли смысол брать 65Ah если был 40. 1.6 бенз на дустере, оно его сможет заряжать как положено?
если генератор на 100А то можно брать. Ампер-часов много не бывает.
И еще: сделайте на АКБ термокожух! иначе будет "один бок греется а второй мерзнет" и иАКБ выйдет из строя из-за разного износа банок. Вспененная пленка с алюминием обмотать - как самый бюджетный вариант. Помните что мотор"светит" инфракрасным излучением на все вокруг.
На офіційному сервісі А-мєгі (біля Сєвастопольки) я задавав запитання щодо термокожуха. Їх відповідь - це все чухня. Вони навмисне сказали неправду, щоб акум, придбаний у них, швидше здох?
Вы с головой дружите и с Законами Физики и Химии а не слушайте маркетологов!
Статитсика говорит нам, что в АКБ на который "светит" мотор на (+) банку, выходит из строя как раз эта последняя банка, потому что ИК излучение проходит сквозь пластик спокойно. А другой конец АКБ всегда в тени - и холодный. А теперь про химию: если один конец АКБ всегда +50-80 градусов, а второй "окружающего воздуха" то кто из нас дебил - я, который говорит "ставьте термокожух" или продавец в магазине который говорит "это хня все" ???
если генератор на 100А то можно брать. Ампер-часов много не бывает.
И еще: сделайте на АКБ термокожух! иначе будет "один бок греется а второй мерзнет" и иАКБ выйдет из строя из-за разного износа банок. Вспененная пленка с алюминием обмотать - как самый бюджетный вариант. Помните что мотор"светит" инфракрасным излучением на все вокруг.
На офіційному сервісі А-мєгі (біля Сєвастопольки) я задавав запитання щодо термокожуха. Їх відповідь - це все чухня. Вони навмисне сказали неправду, щоб акум, придбаний у них, швидше здох?
Вы с головой дружите и с Законами Физики и Химии а не слушайте маркетологов!
Статитсика говорит нам, что в АКБ на который "светит" мотор на (+) банку, выходит из строя как раз эта последняя банка, потому что ИК излучение проходит сквозь пластик спокойно. А другой конец АКБ всегда в тени - и холодный. А теперь про химию: если один конец АКБ всегда +50-80 градусов, а второй "окружающего воздуха" то кто из нас дебил - я, который говорит "ставьте термокожух" или продавец в магазине который говорит "это хня все" ???
Ти читати вмієш чи ні? на СЕРВІСІ, а не в магазині. СЕРВІСМЕН, через руки якого кожного дня їх проходить сотня, а не продавець.
если генератор на 100А то можно брать. Ампер-часов много не бывает.
И еще: сделайте на АКБ термокожух! иначе будет "один бок греется а второй мерзнет" и иАКБ выйдет из строя из-за разного износа банок. Вспененная пленка с алюминием обмотать - как самый бюджетный вариант. Помните что мотор"светит" инфракрасным излучением на все вокруг.
На офіційному сервісі А-мєгі (біля Сєвастопольки) я задавав запитання щодо термокожуха. Їх відповідь - це все чухня. Вони навмисне сказали неправду, щоб акум, придбаний у них, швидше здох?
Вы с головой дружите и с Законами Физики и Химии а не слушайте маркетологов!
Статитсика говорит нам, что в АКБ на который "светит" мотор на (+) банку, выходит из строя как раз эта последняя банка, потому что ИК излучение проходит сквозь пластик спокойно. А другой конец АКБ всегда в тени - и холодный. А теперь про химию: если один конец АКБ всегда +50-80 градусов, а второй "окружающего воздуха" то кто из нас дебил - я, который говорит "ставьте термокожух" или продавец в магазине который говорит "это хня все" ???
Ты прав, только тут большой вопрос, насколько сильно они влияет на умирание аккума. У меня аккум штатный, который с машиной был - шел в кожухе, умер за 1,5 года, новый стоит без кожуха, т.к. от штатного не подошел, работает уже 5 лет, режим эксплуатации не менялся. Вот и думай потом. Но кожух - это в любом случае хорошо, да.
На офіційному сервісі А-мєгі (біля Сєвастопольки) я задавав запитання щодо термокожуха. Їх відповідь - це все чухня. Вони навмисне сказали неправду, щоб акум, придбаний у них, швидше здох?
Вы с головой дружите и с Законами Физики и Химии а не слушайте маркетологов!
Статитсика говорит нам, что в АКБ на который "светит" мотор на (+) банку, выходит из строя как раз эта последняя банка, потому что ИК излучение проходит сквозь пластик спокойно. А другой конец АКБ всегда в тени - и холодный. А теперь про химию: если один конец АКБ всегда +50-80 градусов, а второй "окружающего воздуха" то кто из нас дебил - я, который говорит "ставьте термокожух" или продавец в магазине который говорит "это хня все" ???
Ты прав, только тут большой вопрос, насколько сильно они влияет на умирание аккума. У меня аккум штатный, который с машиной был - шел в кожухе, умер за 1,5 года, новый стоит без кожуха, т.к. от штатного не подошел, работает уже 5 лет, режим эксплуатации не менялся. Вот и думай потом. Но кожух - это в любом случае хорошо, да.
Так в тому і справа, що у мене в авто був штатний кожух під рідний акум (пластмаска+тоненька поролонка зсередини, ніякої фольги). Після чергової заміни акуму кожух перестав ставати, треба було його "допилювати". Про що я й запитав сервісменів. Їх відповідь я вже писав, він нафіг не потрібний.
Любой СЕРВИС зарабатывает на замене-продаже АКБ! ты не знал?
В ответ на: СЕРВІСМЕН, через руки якого кожного дня їх проходить сотня, а не продавець. Мабуть у них більше статистики, ніж у тебе Чи ні?
Мабудь они щенки по сравнению с моей статикой, потому что у меня, от моих покупателей ЗУ, статистика тысяч АКБ разных марок и разных машин и разных климатических зон.
Так что дружить с головой и Химией или слепо верить "мальчику с сервиса" которые едва 10 АКБ продал и ни одного не восстановил - дело твое. Мне лично плевать на их мнения - я рекомендую ставить термокожухи! и на драйв2ру есть много примеров "до кожуха" и после - от релаьно тех кто послушал и поставил а не "хня это все".
Так в тому і справа, що у мене в авто був штатний кожух під рідний акум (пластмаска+тоненька поролонка зсередини, ніякої фольги).
Это порнография а не термокожух! термо - это как в теромсумке в которой в супермаркете курицу тебе заворачивают - альминий отражает ИК и тепло. Просто пластмаска - прозрачна для тепла и ИК ! так что то что у тебя "с завода" это фикция.
Любой СЕРВИС зарабатывает на замене-продаже АКБ! ты не знал?
В ответ на: СЕРВІСМЕН, через руки якого кожного дня їх проходить сотня, а не продавець. Мабуть у них більше статистики, ніж у тебе Чи ні?
Мабудь они щенки по сравнению с моей статикой, потому что у меня, от моих покупателей ЗУ, статистика тысяч АКБ разных марок и разных машин и разных климатических зон.
Так что дружить с головой и Химией или слепо верить "мальчику с сервиса" которые едва 10 АКБ продал и ни одного не восстановил - дело твое. Мне лично плевать на их мнения - я рекомендую ставить термокожухи! и на драйв2ру есть много примеров "до кожуха" и после - от релаьно тех кто послушал и поставил а не "хня это все".
Так в тому і справа, що у мене в авто був штатний кожух під рідний акум (пластмаска+тоненька поролонка зсередини, ніякої фольги).
Это порнография а не термокожух! термо - это как в теромсумке в которой в супермаркете курицу тебе заворачивают - альминий отражает ИК и тепло. Просто пластмаска - прозрачна для тепла и ИК ! так что то что у тебя "с завода" это фикция.
Я до того как разработать ЗУ сотни опытов поставил и проверил все то о чем говорю. А ты давай, досвиданья, не ной потом что тебя не предупредили и аккум зимой "вдруг сдох".
Sergu44o 03.11.2017 10:51 пишет: ага, тобто один з топових автовиробників - лох?
нет не лохи - они давно забыли что такое АКБ и как его использовать.
свежий примеров? да море! Мазда iStop - аккум используется постоянно для старта мотора - стал на перекрестке - мотор выкл., ты ехать хочень? мотор вкл.! так вот - зайди почитай как дохнут от этого режима АКб - и что "фирменный сервис" Мазды советует в ответ. А потом расскажи кто лох.
АКБ с Мазда iStop живут едва 4 месяца, и тоже - все по рекомендациям автопроизводителя.
Так в тому і справа, що у мене в авто був штатний кожух під рідний акум (пластмаска+тоненька поролонка зсередини, ніякої фольги).
Это порнография а не термокожух! термо - это как в теромсумке в которой в супермаркете курицу тебе заворачивают - альминий отражает ИК и тепло. Просто пластмаска - прозрачна для тепла и ИК ! так что то что у тебя "с завода" это фикция.
А можешь показать хороший, годный кожух? Ну в смысле такой чтоб купить моно было, если что.
( это не реклама фирмы! это реклама материала который можно применить!!!)
Вот читаем реальный пример использования: https://www.drive2.ru/l/10408277/ человек пишет: ...Новому аккумулятору год, после изучения причин выхода из строя старого было обнаружени, что "+" пластины двух банок со стороны положительной клеммы рассыпались. Как видно, под капотом, как раз этой стороной акб и "смотрит" на раскаленный коллектор выхлопа. Можно предположить, что излишний разогрев акб вреден летом, как и его замерзание зимой. Итак решено было сделать кожух из подручных материалов. Взял кусок сэндвич панели из 2х слев пластика м/д ними пена. Обмерял акб рулеткой, нарезал заготовок, потом по месту подогнал, вырезал выемки под провода. Получилось как на фото. Свеху тоже крышка сделана....
1) литий плохо живет под капотом при +80град. Он умирает, и может воспламениться. 2) литий очень плохо живет при постоянном подзаряде (буферный режим на авто).
Это я знаю, на морозе они вообще перестают работать, банку носят с собой. там 6 норм акков достаточно. А амегу точно брать не буду. стрёмный он какой то и название...нормальный акк амегой не назовут.