11-01-2011 в АТЛ купил аккум варта блу 60вт (гарантия 2года) 09-03-2013 акум здох , пытались реанимировать разными зарядками (аккум не обслуживаемый) ток утечки при сигналке ~ 55-60mA , после "прикуривания" и пробеге 30 км , заряда хватает на одну заводку. На Сиере стоит иста 70вт 4й год и проблем нет. Две исты = 1 варта , по цене. (пробеги одинаковы , сиера в два раза старше)
на 2 исты гарантия суммарно получится 4 года, считаю это выгодней. Недостаток в том что реальная емкость не соответствует заявленной, я несколько штук мерял, но это не проблема в случае использования их в авто т.к. и половины емкости обычно хватает с запасом.
Срок эксплуатации напрямую зависит от условий. Если АКБ не откровенный брак, то при грамотной эксплуатации проживет достаточно долго. У меня стоковый аккумулятор уже почти 7 лет работает (150тык).
Pasha_kv 13.03.2013 18:03 пишет: В том то и вопрос родной моторкрафт прожил 11 лет.
Моторкрафт вообще интересные вещи делал. В моем позапрошлом авто стояли все родные лампочки производства Motorcraft кроме лампочек габаритов и кроме одной лампа головного света, когда я менял на модный NightBreaker то визуально разницы с 22-х летним моторкрафтом не было. Машина была 87-го года и наверное уже имела пробега под миллион км.
alexxx75 13.03.2013 17:58 пишет: Срок эксплуатации напрямую зависит от условий. Если АКБ не откровенный брак, то при грамотной эксплуатации проживет достаточно долго. У меня стоковый аккумулятор уже почти 7 лет работает (150тык).
alexxx75 13.03.2013 17:58 пишет: Срок эксплуатации напрямую зависит от условий. Если АКБ не откровенный брак, то при грамотной эксплуатации проживет достаточно долго. У меня стоковый аккумулятор уже почти 7 лет работает (150тык).
а что значит "при грамотной эксплуатации" ?
Помимо исправного авто нужно еще как минимум не высаживать в ноль, не оставлять разряженный аккум на морозе и просто на длительное время не оставлять разряженный.
Везде нужно обращать внимание на дату на самом аккуме, особенно в АТЛ... Varta по идее нормальный производитель, а в АТЛе в 2009м покупали Bosch S4, за год йок... После него временно стояла Optima (желтая), затем в прошлом году поставлен был Bosch S5, пока гуд...
alexxx75 13.03.2013 17:58 пишет: Срок эксплуатации напрямую зависит от условий. Если АКБ не откровенный брак, то при грамотной эксплуатации проживет достаточно долго. У меня стоковый аккумулятор уже почти 7 лет работает (150тык).
а что значит "при грамотной эксплуатации" ?
Помимо исправного авто нужно еще как минимум не высаживать в ноль, не оставлять разряженный аккум на морозе и просто на длительное время не оставлять разряженный.
исправное авто практически не может разрядить аккум в ноль. То-есть, если авто исправно - про аккум можно забыть и не париться, что я и делаю....
Помимо исправного авто нужно еще как минимум не высаживать в ноль, не оставлять разряженный аккум на морозе и просто на длительное время не оставлять разряженный.
исправное авто практически не может разрядить аккум в ноль. То-есть, если авто исправно - про аккум можно забыть и не париться, что я и делаю....
Может. Если оставить авто в покое на длительный срок и не отключить аккум. Также может высадить при очень коротких поездках (до 2-х мин).
После того, как умер родной акум, купил Варту блю динамик 74 Ач с двухгодичной гарантией. Ровно через двадцать три! месяца он резко умер. Уже собрался купить новый, но решил попытать счастье и заехал в гарантийый сервис. О чудо - мне поменяли акум на новый! Не знаю, может и мне попался бракованный, но как-то странно, что почти два года отработал. Может сказалось, что машина в-основном эксплуатируется по городу для коротких поездок. Наверное нужно было брать меньшей емкости. Тем не менее Варте - респект, если даже и этот проработает 23 месяца (хотя на этот дали 12 месяцев гарантии).
Моя Варта Blue Dynamic отработала 7 лет, поменял 2 недели назад после первых признаков умирания. Сейчас купил Exide, Варту продавцы отговорили мол качество не то.
т.е акум превращается в обычный расходник , типа омывайки .(а где же нанотехнологии) Выгодней купить 2-3 "дешевых" и менять их как батарейки в дистанции ? (хотел бы быть уверенным в завтрашнем утре и не звонить в такси "дай братан прикурить")
Pasha_kv 13.03.2013 20:04 пишет: т.е акум превращается в обычный расходник , типа омывайки .(а где же нанотехнологии) Выгодней купить 2-3 "дешевых" и менять их как батарейки в дистанции ? (хотел бы быть уверенным в завтрашнем утре и не звонить в такси "дай братан прикурить")
Какие там нанотехнологии? Пока остановился на весте. На дизеле уже 8ю зиму отбегал, а там тяжелые запуски в мороз. А все началось с того, что отец позвонил "привези какой-нибудь аккум, срочно нужно ехать, не заводится". Пробеги, в основном, короткие. Но, ради справедливости, стартер крутится каждый день и при малейших сомнениях аккум подзаряжается. Хотя уже год не заряжался.
Очень важно пару раз в год (весной и осенью) подзаряжать от стационарного источника малыми токами. Автомобильный генератор полно зарядки не дает. У меня DELPHI еще работает, выпущен в декабре 2005 года, машина с салона получена в январе 2006г. И еще: подзаряжать новый после покупки, как-бы не клялись продавцы.
Mangust 13.03.2013 21:26 пишет: режиме с 2008 года маслает родной аккум в Пежо. Я даже не помню, какой он там марки:)
Та да-тоже стоковый Пыжовский отработал 8 лет без вопросов.Без никаких подзарядок,проверок и всей остальной белиберды.Пока Амегу не поставил.Тут уже пришлось опыт молодости вспоминать-зарядки,проверки,доливы и т.д.И то,сцуко,через неделю простоя уже сдыхает.На дачу или куда еду-зарядное и удлинитель с собой везу.Двух лет ишшо нема.
Pasha_kv 13.03.2013 17:51 пишет: Две исты = 1 варта , по цене.
Это где такие Исты дешевые? Бери акум с индикатором, если на него периодически поглядывать, зимой чаще, особо часто во время сильных морозов и вовремя кидать на зарядку, будет жить долго.
У меня на шару после ДТП досталась турецко-китайская FADA. Ну его [*****], не покупайте. Год не продержался. Но т.к. гарантии не было, то пришлось покупать новый. Взял бош
Это всего-лишь вольтметр, емкость он не меряет. А принцип действия глазка основан на оценке плоности электролита, что несколько ближе к определению емкости и оценки здоровья аккумулятора в целом.
Хочу обратить ваше внимание на затяжку клемм АКБ, особенно не обслуживаемых. У каждого из нас свое понимание силы затяжки. Если в результате, излишних усилий, появиться щель между клеммой и корпусом АКБ, то нужно ожидать скорую кончину. Через эту щель начнет испаряться вода. Проверить уровень электролита не получится, что приведет к преждевременному концу этой банки. Если на клеммах начинает образовываться "шуба", то это первый признак наличия щели.
Kievrider 14.03.2013 08:33 пишет: Плотность электролита проверяется ареометром. А глазок. Когда умер родной, не обслуживаемый, глазок так и остался зеленым.
Это если есть возможность проверить. Остался зеленым - или глазок декорация или та банка живая. Умер, потому-что за ним не следил. Примораживаются первыми крайние банки и этого достаточно, что-бы акум умер.
alexxx75 13.03.2013 17:58 пишет: Срок эксплуатации напрямую зависит от условий. Если АКБ не откровенный брак, то при грамотной эксплуатации проживет достаточно долго. У меня стоковый аккумулятор уже почти 7 лет работает (150тык).
У тебя Авео, вроде. У меня акуммулятор Делкор (стоковый Авео) прожил 8 зим, при этом однажды высаживался в "0", никогда не заряжался и вообще не требовал никакого внимания. Думаю жив и теперь (машина продана с ним).
А я блин погарячился. Купил в конце 2011 года аккум Varta для потенциальной замены своему. Думал, как только он, так я сразу его... А он гад 2006 г.р. и не думает. А новая Варта уже 1.5 года стоит в кладовке ну и 800 гривасов - коту под хвост
В ответ на: Можно и так, только не уверен, что за 20ть грн. оно будет в герметичном корпусе.
про герметичный речь не велась. в салон вывел, и смотри себе даже падение при непосредственной эксплуатации.
В ответ на: Покажешь в Украине за 20 грв?
ну для меня оно на Украине и есть. просто недельки три подождать и забрать не в магазине, а на почте
В ответ на: принцип действия глазка основан на оценке плоности электролита, что несколько ближе к определению емкости и оценки здоровья аккумулятора в целом.
даже если с этим согласится, то электролит разлит по 6-ти банкам, а глазок показывает плотность в одной лишь. Плюс что информативней - зыркнуть при заводе насколько просаживается, или до завода увидеть зильоный глазок, а когда разрядится - увидеть чьорный!? мне лично информативней видеть напряжение на клемах (пусть даже интегрированное)
В ответ на: И какова точность у этого вольтажометра?
с двумя моими китайскими мультиметрами - тютелька в тютельку. Один мой мультиметр проверялся на профессиональном год назад. Тот профессиональный тоже пару лет назад сравнивался с какими-то эталонами. Все совпадало.
В ответ на: и с разбросом 20% от реальной напруги
если речь идет о пиках, т.е. в момент изменения напруги - то показания и на 200% могут отличаться. Но в состоянии покоя, без резких изменений потребления - показания будут иметь разброс максимум в 1% от эталонных вольтов, которые де-то там в Англии храняться в трехлитровой банке
В ответ на: В случае сульфатации вольтметр будет показывать нормальное напряжение, тут уже проверять только под нагрузкой.
ну так вольтметр тебе покажет проседание в цифрах, а глазок мало того что и посмотреть низзя в момент работы стартера, так и еще его информативность сводится к двоичному "дохл\жыв"
мотор от шурика. Шустрый. От искр при контакте - на крокодилах оставались следы Рукой пытался удержать, дабы ток увеличить - очень горячо сразу стало. Деревяшку можно увидеть как "проело". В принципе видно, что довольно быстро и весьма нормально отображается результат
када в конце тухло - то контакт минусовой отпадал.
Кстати, на моем вольтметре - там три провода: чьорный масса, а красный с желтым - питание девайса и "щуп", т.е. сигнальный типа. В случае с аккумом они соединяются вместе.
так я об чем. а вольтметром ты хоть моймешь - дох всего на 9В (остатка), или аж на 6. ну, образно. Т.е. если просело очень сильно и восстанавливается медленно - знач хана. Если восстанавливается напруга боль-мень шустро - возможно жизнь еще теплится.
А глазок - то лишь подсказует тебе, мол дела плохи. Хотя если аккум в хорошем состоянии, то даже при чьорном глазке - заведет машину очень даже.
Если восстанавливается напруга боль-мень шустро - возможно жизнь еще теплится.
Не факт, если емкости 0, то вскипит аж бегом. Да и зачем вольтметр кулибить в салоне? По характеру запуска и так понятно, стоит ли обслужить/дозарядить аккум. А дозарядка покажет: еще поживет, или пришло время прощаться.
думаю, ты согласишься, что в сравнении с глазком - вольтметр более информативен.
+ - вольтметр позволяет увидеть, что геныч внезапно издох и ты едешь тупо на аккуме. - позволяет увидеть "просадку" напруги, что косвенно позволяет судить об остаточной емкости. - позволяет следить в процессе эксплуатации за работой "шоколадки". Не в курсе как на иномарках мудрёных, но на классике веьма полезно увидеть, что шоколадка с какого-то хрена начала скажем кипятить аккум >15В
Бензометр - то же ж по сути бесполезное и весьма не точное изобретение. Однако польза есть. А с другой стороны можно сказать "а ты шо, не в курсе сколько залил, или там: дык надо при залитии расчитывать остаточный пробег".
В любом случае - если тебе бесполезно - ж не заставляю Кому польза есть - те и задумаются
Юр , там же лампочка есть что геныч внезапно издох и ты едешь тупо на аккуме.
- позволяет увидеть "просадку" напруги, что косвенно позволяет судить об остаточной емкости. ="просадку" напруги= , нет подходящего смайла и да и нет.
- позволяет следить в процессе эксплуатации за работой "шоколадки". Не в курсе как на иномарках мудрёных, но на классике веьма полезно увидеть, что шоколадка с какого-то хрена начала скажем кипятить аккум >15В эт типа бывшее релле зарядки (был ВАз 2106) на 2108 да была эта хрень она или горела или кое как работала.
Бензометр - то же ж по сути бесполезное и весьма не точное изобретение. Однако польза есть. А с другой стороны можно сказать "а ты шо, не в курсе сколько залил, или там: дык надо при залитии расчитывать остаточный пробег".
Однако электроны не так часто заканчиваются в аккумулятре.
полтинник 14.03.2013 15:23 пишет: думаю, ты согласишься, что в сравнении с глазком - вольтметр более информативен.
+ - вольтметр позволяет увидеть, что геныч внезапно издох и ты едешь тупо на аккуме. - позволяет увидеть "просадку" напруги, что косвенно позволяет судить об остаточной емкости. - позволяет следить в процессе эксплуатации за работой "шоколадки". Не в курсе как на иномарках мудрёных, но на классике веьма полезно увидеть, что шоколадка с какого-то хрена начала скажем кипятить аккум >15В
На таврии у меня стоял, не понадобился правда ни разу, он у меня больше был из-за второй функции - тахометр. На кой оно мне в гольфе смутно представляю. Пробег уже 260, стоит родная гена и еще ни разу в ремонт не попросилась.
shurken 14.03.2013 16:24 пишет: И как ты себе представляешь это одаробало в гламурном салоне?
ну залепить силиконом простым - наверно нефеншуйно и такое держать даж под капотом? если в салон не планируешь ниче нового лепить - то тебе оно ни такие, ни такое ненадо. глазок - ото для "гламурщегов"
В ответ на: ="просадку" напруги= , нет подходящего смайла и да и нет.
ну вот взял новый аккум, начал ездить и смотреть на цихверки. Через пол годика ты запоминаешь "тенденции". как только они меняются, тенденции эти - ты уже в курсе куда лезть. А не узнай заранее - так може ж и тупо менять прийдется чего-нить в скором времени.
В ответ на: Однако электроны не так часто заканчиваются в аккумулятре.
да, неправильная аналогия. Вот температура воздуха лучше: бывает в минус5 комфортнее чем при плюс3 и замерзаешь в три раза меньше.
Оно не столь важно, но лично для себя я взял эту хрень. В семере есть даже куда ставить, только надо дырку на 1-2мм увеличить, но там оно "как так и надо".
в цыалофановый пакетег можна, только простирнуть для начала
если у тебя изначально не стояла задача что-то мудрить в салон, то тебе лучше купить мультиметр и возить в бардачке каком-нить. Там хоть прозвонить провода можно, или товарищу рядом померять напругу. у меня DT-182. маленький, фунцикливный
Pasha_kv 14.03.2013 16:46 пишет: Вот видишь , по твоей ссылке он еще дешевле. Буду брать. и нех платить больше , хотя ....... хочется надежности , а не трансформер + зардка.
Да все они надежны в принципе если не допускать разряда в ноль особенно по морозам и не дергать его. У отечественных акумов правда часто встречается болячка пропускают пары по клеме. Лучше сразу на новом хорошим герметиком обмазать. Хаген не мазал, может у поляков такой болячки нет, зимой видно будет.
P.S. Я себе взял этот акум. Если надумаешь брать, не забудь старый, сделают скидку из расчета 1 а/ч - 1 грн.
Сегодня привезли и мне такой на 62А/ч 540А, свой старый 45А/ч Весту отработавшую 5,5лет отдал скидку 45грн. посчитали... Вышло как-бы и не дорого 427грн. Дата выпуска у меня ноябрь 2012года. В сети читал что Хаген это тот же бялорусский Зубр.Ну посмотрим что оно... Единственное что лёгкий он какой-то?