Авто у профілі, оригінальний акумулятор MF54-26GL, 68Ah. Взимку розрядився від стояння у гаражі (авто не заводилось), "прикурили", прийшов до тями. Їздив з перервами 1-2 тижні до цього часу, останній пробіг був 10 днів тому на велику відстань. Сьогодні навіть сигналка не спрацювала, довелось відчиняти авто вручну.
З досвіду користування побутовими акумами - після такої розрядки багато з нього вже не витиснеш, тим більше на дизелі.
Що порекомендуєте, купляти новий акум чи зарядний пристрій? Зарядку буду брати у будь-якому випадку.
начать с зарядки. по поводу востановления емкости есть мнение что малый ток и длительно правильно. но есть и другое мнение, что по началу надо дать большой ток - так сказать раскачать процессы, а после (примерно как зарядится) уже малым током и подольше. можно поставить сначала на обычную зарядку, в как зарядится - это примерно 10 часом (можно до суток, если зарядка автоматом отключается при превышении напряжения на аккуме), а после поставить на режим хранения - тут чем дольше, тем лучше (ща висит третьи сутки аккум БМВ, он и так вполен живой был - но 6 лет всётаки - профилактика не помешает). пользуюсь зарядкой аида8супер - меня устараивает.
Grossmeister 21.05.2013 02:25 пишет: А яку зарядку взяти ?
почитай тут Электротранспорт > Свинцовые аккумуляторы но там есть некий Сорока, который рекламирует свое изделие. В любом случае - мнений по зарядкам там есть! у меня Imax B6 (в китае брал). Но она слабоваста для автоаккума. Блок питания к ней у меня всего на 14.4В 3.5А. В итоге, заряжать 6-тибаночный свинец получается максимум на 3.2А Зато зарядка универсальная, емкость меряет (опять же - на разряд всего 10Вт), кучу химии заряжать умеет и т.д. Кому что надо
Grossmeister 21.05.2013 02:25 пишет: А яку зарядку взяти (думав спитати у профільних темах, але чомусь не можу у них писати)? Розглядаю 3 варіанти: АІДА-8s АІДА-6М АІДА-11
Хтось може пояснити в чому їх +/- з точки зору споживача? У 8s написано про режим БЖ - інші зарядки не підтримують такий режим?
einhel 8a - я брал со склада за 200 грн. На рынке такой за 250. Имхо нормальный автоматический зарядник, с защитой от замыкания. До 8а может заливать в акб.
не там дывышься. тыць 1. натурал оригинал 2. прайс 40 баксов. доставка думаю будет баксов 20.
но это универсальная зарядка. Универсальная весч - обычно хуже тонко заточенной. Хотя получче будет чем непонятно какая. Впрочем - я дал ссылку, где заинтересованные и подкованные люди обсуждают свинец. Не вижу смысла сюда переносить тот форум
вроде по тому линку - хаяли его. за 100 баксов зарядку - я бы выбирал долго и нудно. Ибо на сотню баксов там много должно быть. А не просто "тянем до 14.4В держа ток, потом ток отпускаем и держим напругу".
Купив апарат. Після зняття акума я наміряв на ньому 2.6В. Коли підключив прилад, він показав 3.6В і одразу взявся за справу.
От тільки забув спитати, який режим краще обрати для першої зарядки. Спочатку зарядив трохи у звичайному режимі на 5А. Зараз поставив десульфатацію, 3А. Щоправда, у цьому режимі якась незрозуміла індикація і в мануалі про індикацію в цьому режимі немає згадок. Власне, індикація в принципі "дивна". Але головне аби зарядив нормально.
Grossmeister 22.05.2013 20:24 пишет: Купив апарат. Після зняття акума я наміряв на ньому 2.6В. Коли підключив прилад, він показав 3.6В і одразу взявся за справу.
От тільки забув спитати, який режим краще обрати для першої зарядки. Спочатку зарядив трохи у звичайному режимі на 5А. Зараз поставив десульфатацію, 3А. Щоправда, у цьому режимі якась незрозуміла індикація і в мануалі про індикацію в цьому режимі немає згадок. Власне, індикація в принципі "дивна". Але головне аби зарядив нормально.
такое напряжение для батареи губительно, обычно не менее 8В, если ниже, считается что уже нормально не востановишь, что за зарядка, которая взялась заряжать с такого низкого напряжения?
АктиON ЗУ 12-5000. Продавець теж сумнівався, що вона його візьме в роботу. )
Про акумулятор - так, розрядився серйозно. Але ось вже день заряджається, нагодувала його до 14.4В, зараз там йде передостання фаза. Буде видно чим закінчиться. Думаю після закінчення заряду дати йому відстоятись і завтра ввечері ще раз поставити на зарядку, хто як думає?
Так чи інакше - в моєму режимі використання така зарядка знадобиться (можливо вже для нового акумулятора).
Через приблизно 36 годин зарядка завершилась. Мультиметр зранку показав на ХХ 13.32 В. Залишив "відстоятись" до вечора, після цього думаю ще раз поставити на зарядку - там же можуть якісь хім. процеси пройти. Що думаєте?
UPD: За півдня нічого не змінилось - через 10-15 хвилин після під'єднання зарядка перейшла в режим зберігання.
Авто у профілі, оригінальний акумулятор MF54-26GL, 68Ah. Взимку розрядився від стояння у гаражі (авто не заводилось), "прикурили", прийшов до тями. Їздив з перервами 1-2 тижні до цього часу, останній пробіг був 10 днів тому на велику відстань. Сьогодні навіть сигналка не спрацювала, довелось відчиняти авто вручну.
З досвіду користування побутовими акумами - після такої розрядки багато з нього вже не витиснеш, тим більше на дизелі.
Що порекомендуєте, купляти новий акум чи зарядний пристрій? Зарядку буду брати у будь-якому випадку.
Однозначно менять аккумулятор и не морочить себе голову и другие части тела. Зарядка очень кратковременный выход и может иметь место, если уж совсем туго с финансами.
Однозначно менять аккумулятор и не морочить себе голову и другие части тела. Зарядка очень кратковременный выход и может иметь место, если уж совсем туго с финансами.
Я когда-то дважды за первый год разряжал лампочкой в ноль (в Тушкане тоже нет таймера отключения). Зарядил зарядкой (Орион PW265), спустя год проделал цикл заряд-разряд-заряд - и вот уже 6-й год пошел аккумулятору. Так что не так фатально. Кстати, можно поставить таймер отключения от Автофишек или их диммер (в этом случае будет и таймер, и светодиодные лампы будут гаситься полностью).
Зарядку можете купить, но это временный выход. Берите лучше нормальный новый аккумулятор, который не разрядится так и не пострадает от следующей зимы. Ищите темпарутростойкие - у меня напрмиер Inci Aku, ему никакая погода не страшна
Semenych 29.05.2013 15:32 пишет: Зарядку можете купить, но это временный выход. Берите лучше нормальный новый аккумулятор, который не разрядится так и не пострадает от следующей зимы. Ищите темпарутростойкие - у меня напрмиер Inci Aku, ему никакая погода не страшна
как новый аккум не разрядится лампочкой? он типа вечный заряд имееет? или там гномики внутри динамомашину крутят? всё правлиьно ТС сделал - купил зарядку, аккум поднял, причину разряда нашел. осенью ещё потренирует и без проблем будет ещё лет 5 пользоватся аккумом.
ps меньше 5 лет аккумы у меня не служили, при том, что бывали разряды "в ноль" (лампочка, попогрейка, не выключившийся вентилятор)..
Думаю, при такому режимы експлуатації варто просто час від часу дозаряджати батарею від мережі. Я колись знайшов удома серед мотлоху маленький блок живлення 14.4В 1.3А. Не знаю від чого. На кінець провода прилпштував "вилку" прикурювача. Тепер щоразу, коли навідуюся у гараж просто встромляю БЖ у розетку, а інший кінець - у прикурювач. уває на 10-15 хвилин, буває на 3-5 годин. Виїжджаю рідко, але проблем із підсівшим акумулятором не маю.
а чем Inci Aku отличается от других что ему не страшна никакая погода ???
Знаю немного об этих аккумуляторах. В них внедрены соответствующие защитные технологии, которые делают их достаточно подходящими для украинских погодных условий. Ну, жару и холода они переносят достаточно хорошо.
Еще два слова в тему, раз уж начал писать, об этих аккумуляторах - о Inci Aku. Например, в Formul A есть такой себе очень полезный индикатор заряда, который позволяет в любой момент проверить состояние устройства и всегда контролировать заряд. Это бережет от неприятных сюрпризов из-за неожиданной разрядки.
у меня Imax B6 (в китае брал). Но она слабоваста для автоаккума. Блок питания к ней у меня всего на 14.4В 3.5А. В итоге, заряжать 6-тибаночный свинец получается максимум на 3.2А Зато зарядка универсальная, емкость меряет (опять же - на разряд всего 10Вт), кучу химии заряжать умеет и т.д. Кому что надо
На хоббикинге такого добра навалом. Действительно хорошо заряжает все виды лития. Чуть хуже метал-гидрид/кадмий. Для свинца не подходит - кипятильник как он есть.
2ТС - твоему аккуму пришел песец. Не ровен час он после суток простоя не заведет. На лето можно оставить, потом покупай. Благо сейчас за 100 баксов (+/-) этого добра навалом. И ссылку на электротранспорт правильную дали. Про зарядки там очень хорошо написано. Единственное - аккумы Варта/Бош перехваливают. Остальное все верно, все таки профильный форум.
FFusion 07.06.2013 20:24 пишет: Для свинца не подходит - кипятильник как он есть.
выставляем в настройках LiFe, заряжаем как трехбаночный литий. CV начинается чотко на 14.4
Парни вы чего? Кислоты нанюхались? Заряжают свинец они прекрасно. ТОлько током не больше чем дает БП. Максимум 5 А разрешено. Все зависит от качества БП. Плохой сгорает.
RRR 11.06.2013 23:34 пишет: Ухо слышит? Из практики: Заряжал аккумулятор маломощным ЗУ. Напряжение 13,8В, ток 100мА. Ухом слышно потрескивание пузырьков.
Еще зависит что заряжать - если одна банка закорочена, то оно и при 12.7 булькать-шипеть будет. При 13,8 кипения быть не должно, даже при полном заряде. Иначе бы дисцилят вместе с бензином заправляли
полтинник 16.06.2013 18:18 пишет: зарядка - это последствия электролиза воды
Садись, "два"! Электролиз - разложение воды на составные: водород и кислород, под воздействием тока. Электролиз является ПОБОЧНЫМ эфектом процесса зарядки свинцово-кислотного аккумулятора.
а чем Inci Aku отличается от других что ему не страшна никакая погода ???
Мне так говорили в Эпицентре, когда Инджи покупал. Но на просторах инета нашел еще такое:
"25. В Inci aku Nano Gold Start-Stop ELA внедрены некоторые существенные инновации, по сравнению с продуктами конкурентов и устройствами других серий. Так, прочные высококачественные аккумуляторные пластины Nano Gold Start-Stop ELA обеспечивают более длительный срок службы и высокую энергоемкость без какого-либо обслуживания даже в автомобилях, потребляющих большое количество энергии."
ТС советую купить новый аккумулятор. Этот может подвести в самый неподходящий момент.
Была подобная ситуация. прошлой осенью сел аккум за ночь от не выключенного приемника. на утро с трудом открылся центральный замок. завели с толкача. проездил зиму. этим летом в глухом лесу не завелся. кое как выбрался. на следующий день купил новый аккум ибо ну его на..
а чем Inci Aku отличается от других что ему не страшна никакая погода ???
Мне так говорили в Эпицентре, когда Инджи покупал. Но на просторах инета нашел еще такое:
"25. В Inci aku Nano Gold Start-Stop ELA внедрены некоторые существенные инновации, по сравнению с продуктами конкурентов и устройствами других серий. Так, прочные высококачественные аккумуляторные пластины Nano Gold Start-Stop ELA обеспечивают более длительный срок службы и высокую энергоемкость без какого-либо обслуживания даже в автомобилях, потребляющих большое количество энергии."
для просветления мозка рекомендуеца выбрасывать прилагательные. увидев Nano не стал бы брать вообще
а чем Inci Aku отличается от других что ему не страшна никакая погода ???
Мне так говорили в Эпицентре, когда Инджи покупал. Но на просторах инета нашел еще такое:
"25. В Inci aku Nano Gold Start-Stop ELA внедрены некоторые существенные инновации, по сравнению с продуктами конкурентов и устройствами других серий. Так, прочные высококачественные аккумуляторные пластины Nano Gold Start-Stop ELA обеспечивают более длительный срок службы и высокую энергоемкость без какого-либо обслуживания даже в автомобилях, потребляющих большое количество энергии."
для просветления мозка рекомендуеца выбрасывать прилагательные. увидев Nano не стал бы брать вообще
+1 запихивание от балды "Nano Gold" в название не позволяет отделаться от интуитивного предчувстивя лохотрона при покупке пусть даже обычного свинцового аккумулятора нормального качества Inchi
Мне так говорили в Эпицентре, когда Инджи покупал. Но на просторах инета нашел еще такое:
"В Inci aku Nano Gold Start-Stop ELA внедрены некоторые существенные инновации, по сравнению с продуктами конкурентов и устройствами других серий. Так, прочные высококачественные аккумуляторные пластины Nano Gold Start-Stop ELA обеспечивают более длительный срок службы и высокую энергоемкость без какого-либо обслуживания даже в автомобилях, потребляющих большое количество энергии."
для просветления мозка рекомендуеца выбрасывать прилагательные. увидев Nano не стал бы брать вообще
ну у меня уже такой акк от Инджи - он действительно хороший в работе. а то, что все производители всегда побольше красивых слов добавляют, так это же законы рынка - ничего не поделаешь
B.O.S. 26.08.2013 10:20 пишет: запихивание от балды "Nano Gold" в название не позволяет отделаться от интуитивного предчувстивя лохотрона при покупке пусть даже обычного свинцового аккумулятора нормального качества Inchi
ну да, названия типа Нано уже приелись и вызывают подозрение, но у Инджи там же реально эта модель инновационная и для авто премиум-класса (потому голд). Так что название названием, а главное чтобы качество было на уровне
Добрый день! Дабы не плодить темы с позволения ТСа хочу тут задать вопрос по аккумулятору ибо ситуация схожа.
Предыстория: Авто ZAZ Lanos 2009 16V. Никогда не было проблем с аккумулятором. Месяца 2 назад забыл по глупости отключить ближний свет и посадил заряд в 0, даже сигналка не работала. Знаю, что сделал глупость, но другого выхода не было: пробовали завести с толкача. Что интересно, завести не удалось, но пока толкали туда-сюда генератор чутка зарядил аккумулятор, завыла сигналка и удалось завести со стартера. После этого случая катался раз в неделю, проблем не было. В прошлую среду приехал на работу и пришлось оставить авто на стоянке под работой. На следующий день вечером машина не завелась. Сел заряд не полностью, но стартер почти не крутил. Думал, что забыл выключить радейку. Ребята толкнули и буквально с полтычка авто завелось. После этого в субботу авто снова не завелось. Подумал, что аккумулятор не успел зарядиться за короткую дистанцию от работы домой, к тому же ехал со светом и музыкой. Проехал 130 км (при чем дважды останавливался и машина на горячую заводилась хорошо) и думал, что аккумулятор уже точно зарядился. Через 5 часов нужно было ехать назад - опять не завелась! Думал, что что-то дает розрядку. Опять завел с толкача очень легко. По приезду домой снял клемы. И вот сегодня надел клемы - не крутит стартер. Посмотрел, что от аккумулятора отходит провод и на нем предохранитель 15А. Вынул его - он перегоревший.
Вопрос: Можно ли без диагностики сказать, в чем причина? Достаточно ли будет поменять предохранитель (что уже сделал) или может быть что-то более серъезное?
П.С. прошу прощения, может вопрос глупый, но я с электроникой не дружу, к сожалению.
Глупых вопросов не бывает, бывают глупые ответы. Мой совет - покупать на зиму новый. С таким аккумом - стремно. 4 года + опыт глубогоко разряда... Это потеря емкости от возраста.
К тому же инцидент "с потолкали и она завелась" меня наталкивает на мысль, что минимум одна банка кортнутая. Они же тебя не час толкали чистого времени на передаче? Значит набрать заряда он не мог. Больше похоже, что осадок переболтало, коротыш пропал и аккум крутнул стартер.
Спасибо большое за ответ! Первый раз толкали не час, но где-то метров 200 (не схватывло даже чуть-чуть, было ощущение, что совсем передача не включена). После стартер начал крутить с большим трудом, но машинка отлично заводится и хватило даже совсем чуть-чуть.
Как я и говорил, не разбираюсь в электрике. Может, дадите полезную ссылку, где можно почитать о "коротнутых банках" ? Да и за что отвечает тот предохранитель, что перегорел?
Falwar 02.12.2013 17:40 пишет: ... Как я и говорил, не разбираюсь в электрике. Может, дадите полезную ссылку, где можно почитать о "коротнутых банках" ? Да и за что отвечает тот предохранитель, что перегорел?
Ссылки нету под рукой, к сожалению. Симптомы простые - пониженное напряжение после поездки (порядка 11,5В, если 1 банка короткая). Плохо крутит стартер, но при этом вся остальная электрика работает нормально.
Касательно предохранителя - очень просто. Если его вынуть/перегореть, то что-то будет не работать. Похоже на подключение какого-то доп.оборудования. Музыки, ксенона и т.д. Если без него тоже все работало - значит делали отдельную цепь питания. Затем на нее забили и переключили девайс на другой "+". Умозрительно сложно сказать откуда оно
Как я и говорил, не разбираюсь в электрике. Может, дадите полезную ссылку, где можно почитать о "коротнутых банках" ? Да и за что отвечает тот предохранитель, что перегорел?
С коротнутыми банками достаточно простая картина, если есть доступ к банкам то откручивате пробки, ствите акб на зарядку. Если одна банка не булькает пузырьками, то значит она и коротнула. Можно попробовать промыть эту банку, ибо там скорее всего гдето осыпались куски сульфатов. Но не факт что ее получится оживить. У меня есть акб чисто для беспербойника. Банка давно коротнула но бытовые приборы тянет нормально.
У меня аккумулятор необслуживаемый... Пока поставил на зарядку, завтра утром попробую завести и поехать на работу на авто.
На счет того предохранителя: я думал, что он висит на проводе от генератора и от того, что перегорел, генератор не заряжал аккумулятор.
П.С. на приборке проблем с зарядкой не видно, когда машина заведена, но аккумулятор не заряжается. Вот и думаю: хана батарейке, либо что-то с генератором... Заведусь - попорбую СТО найти, где электрику могут посмотреть.
Аккумулятор, видимо, приказал долго жить. Вчера 2 часа заряжал неизвестным китайским устройством 8А/Ч, 16В - утром никаких признаков зарядки.
Кстати, тот предохранитель, о котором я вспоминал, мог идти на туманки? А то они у меня уже месяца 2 как не работают, а поехать к электрику не было времени.
Я дико извиняюсь, Falwar, но мне кажется, что Вам следует немного изучить теорию. Всё, что Вы делали с машиной, было направлено на убийство автомобиля, и аккумулятора в частности. Начиная от пуска инжекторного двигателя "с толкача" при севшем аккумулятори и заканчивая упованием на то, что аккумулятор зарядится от штатной электросети. Севший аккумулятор нужно зарядить зарядным устройством. На автомобиле аккумулятор НИКОГДА не заряжается на 100%. (Иначе аккумуляторы на автомобиле будут просто выкипать) Севший аккумулятор не позволяет бензонасосу создавать достаточное для работы двигателя давление в топливной магистрали, и не обеспечивает корректную работу системы зажигания. Более того, обмотка возбуждения генератора тоже питается от аккумулятора. То есть генератор при севшем аккумуляторе тока не даёт. Поэтому при пуске двигателя "с толкача" при севшем аккумуляторе возможно попадание горючей смеси в выпускной тракт (в т.ч. катализатор) и последующий взрыв её там с разрушением отдельных элементов. Считайте, что Вам повезло. Да, зарядка аккумулятора от зарядного устройства осуществляется сравнительно) очень малым током. Даже если заряжать током в 1\10 ёмкости, процесс длится 16 часов. Если же ЗУ не даёт 5,5А для 55-ампер-часового аккумулятора, то после зарядки в течение пары часов следов зарядки не будет. Это к тому, что АКБ может и не "сдохла". Нужно проверить ареометром и попробовать зарядить её от ЗУ и по правилам.
Спасибо огромное за подробный ответ! Заводить машину с толкача я был вынужден ибо полная разрядка случилась в глухой деревне. Отвез вчера аккумулятор специалистам, замеряли прибором - оказался "труп". Как писали выше, сказали, что как минимум одна банка коротнула. Аккумулятор не обслуживаемый. Сдал за 55 грн., да взял новый на 62 А/ч. Поставил - машинка с пол-оборота заводиться, все отлично. Предыдущий почти 5 лет отслужил без единой зарядки от ЗУ - ну и хорошо.