Достопочтенные, а внесите среди меня ясность, пожалуйста. Имеется ланос с электроокнами, одна штука. Заменяется сигнализация. Хочу, чтобы при закрытии машины закрывались и окна. Что для этого необходимо?
доводчик стекол. стоит гривен 100. подключается к сигналке.
Спасибо, я термина не знал Уже гуглю
Доводчик стекол на 4 стекла. Ставится в дверь. Рекомендую Tiger PWM4 - стоит гривен 150 (а не 100). В дверь нужно будет втащить провод управления от сигналки (импульс в момент постановки). А также организовать питание доводчика. Тут есть варианты. В личку отвечу подробнее и позжее (некогда сейчас), да и по телефону быстрее и понятнее. Вариант 2 - если нет, но хочется, то можно заодно поставить импульсный интерфейс управления стеклоподъемниками. Он при кратком нажатии сам стекло до конца закроет или откроет, по второму краткому нажатию остановит. По длинному нажатию работает как обычно. Они также умеют при определенном подключении при снятии приоткрывать стекла на четверть-треть. Для водителя бывает удобно это. Такие делаются на 2 стекла, поэтому можно сделать 2 передних с импульсным управлением, а 2 других - просто доводчик. Или все импульсные.
У меня в лайносе тока передние окна, так шо пойдет и на 2. Спасибо за доходчивое объяснение.
У меня в лайносе тока передние окна, так шо пойдет и на 2. Спасибо за доходчивое объяснение.
Ну пиши в личку если будут вопросы
А если люк есть,на него тоже будет срабатывать?
в смысле срабатывать , доводка люка делается фактически также как и окон с небольшой проблемкой если люк подъемно сдвижной
Эл. люк-два положения: приоткрыт вверх и открыт полностью (задвинут).Нужен отдельный доводчик на люк или он вместе с окнами будет закрываться,если открыт?
Эл. люк-два положения: приоткрыт вверх и открыт полностью (задвинут).Нужен отдельный доводчик на люк или он вместе с окнами будет закрываться,если открыт?
Все можно сделать умеючи. Проще, если собственная схема управления люком закрывает его одной кнопкой и из положения открытого, и из положения приподнятого. Но и в других случаях нет ничего нереального, все делается.
Я себе тавил доводчик. Установил в салоне в центральной консоли. как показывает практика в двери они не очень живут, так как там дренаж проходит, может намочить. Использовал два таких доводчика, так как он на две двери. имеет расширеный функционал пользования кнопками.
Я ставил не ради того чтобы окна закрывались при постановке на охрану, а для того чтобы была возможность закрытия окон по короткому нажатию на кнопку. чтобу не держать. ну и не нужно закрывать все окна после остановки. все само позакрывает)
а нужен ли вообще доводчик?
Это каждый решает сам для себя. Кому нужен - ставит. Кому не нужен - не ставит. То же самое касается интерфейса управления стеклоподъемниками по импульсному нажатию. КОму надо - ставит. Кому не надо - не ставит. Что могу добавить, так это если кому требуется интерфейс управления по импульсному нажатию, то лично я предпочитаю Шериф, а вот устройство НПО "Потенциал" мне как раз не нравится.
а нужен ли вообще доводчик?
всё зависит от того на сколько у тебя "умная" машина. в опеле у меня, наприер, на кнопку 3 сек. нажал и окна закрываются до конца. там доводчик не нужен, на шатле этой функции нет, пока кнопку держишь, движок гудит, там доводчик нужен. кстати, это ответ по люку, в зависимости от того как он реагирует на нажатия
а нужен ли вообще доводчик?
всё зависит от того на сколько у тебя "умная" машина. в опеле у меня, наприер, на кнопку 3 сек. нажал и окна закрываются до конца. там доводчик не нужен, на шатле этой функции нет, пока кнопку держишь, движок гудит, там доводчик нужен. кстати, это ответ по люку, в зависимости от того как он реагирует на нажатия
у меня электро на двух передних. Пассажирский нужно держать,чтоб до конца отработать. Водительский,при однократном нажатии идет авто до конца,если держать,то сам регулируешь высоту. Так же и люк,можно зажать,а можно и однократным нажатием. Буду ставить сигналку,вот думаю нужен ли доводчик при постановке?Какие минусы?В принципе могу и вручную закрывать,тем более задние двери на веслах.
из-за "пасажира", прийдётся ставить люк и водитедьский и так отработает. стеклоподъёмники самопалы?
из-за "пасажира", прийдётся ставить люк и водитедьский и так отработает. стеклоподъёмники самопалы?
та не,родные.
лайт версия уточнись на профильном форуме, так ли должен работать пассажирский? если да, тоди ой
А подскажите по подключению: 1. В доводчике есть вход тригера по плюсу и минусу. В сигналке отризательных выход на 10сек. Полусается, что использовать надо минус на блочке, а плюс отставляем в сторону или плюс нужно подключить к плюсу борт сети? 2. По схеме нужно врезаться в кнопка - мотор. Куда именно? Если у нас тригер минус, то и на кнопке нужно минус искать? Или это совсем не имеет связи и разрываем плюсовой контакт, который дает кнопка на мотор? 3. Насколько я уже понял не все доводчики интелектуальные и двойной клик открывает окно.
А подскажите по подключению: 1. В доводчике есть вход тригера по плюсу и минусу. В сигналке отризательных выход на 10сек. Полусается, что использовать надо минус на блочке, а плюс отставляем в сторону или плюс нужно подключить к плюсу борт сети? 2. По схеме нужно врезаться в кнопка - мотор. Куда именно? Если у нас тригер минус, то и на кнопке нужно минус искать? Или это совсем не имеет связи и разрываем плюсовой контакт, который дает кнопка на мотор? 3. Насколько я уже понял не все доводчики интелектуальные и двойной клик открывает окно.
1. Доводчик универсальный соответственно предусмотрено что сигнал к закрытию может быть как положительный так и отрицательный. Если у сигнализации отрицательный, то положительный доводчика просто не подключаете ни к чему (ни в коем случае не к плюсу борт сети). 2.От кнопки к мотору идет 2 провода один отвечает за закрытие другой за открытие (ну во всяком случае на Матизе на котором я ставил доводчик было так) соответственно нужно резать тот провод который отвечает за закрытие иначе у вас будет автоматический открыватель окон 3. Тут не подскажу поскольку не четко понимаю чем речь.
А подскажите по подключению: 1. В доводчике есть вход тригера по плюсу и минусу. В сигналке отризательных выход на 10сек. Полусается, что использовать надо минус на блочке, а плюс отставляем в сторону или плюс нужно подключить к плюсу борт сети? 2. По схеме нужно врезаться в кнопка - мотор. Куда именно? Если у нас тригер минус, то и на кнопке нужно минус искать? Или это совсем не имеет связи и разрываем плюсовой контакт, который дает кнопка на мотор? 3. Насколько я уже понял не все доводчики интелектуальные и двойной клик открывает окно.
1. уже написали - плюсовой не использовать 2. к мотору 2 провода. одна полярность - открытие, наоборот - закрытие. Ищется тот, на котором появляется плюс при закрытии, режется, и в разрыв - доводчик по схеме к доводчику. До тех пор, пока не будет понятно, браться за подключение не стоит. 3. непонятно, о чем речь.
1. более, чем понятно. 2. у меня всего на водительской двери 6 проводов - два на мотор вод. двери (насколько я понял один на закрытие, другой на открытие), два постоянное питание, еще два на пасаж. дверь (по схеме вод.). На пасажиркоской только 5 проводов - два на свой мотор, два на питание, еще один не осилил. Тут тож вроде понятно, можно в вод. двери резать на вод мотор и на пасаж мотор провод закрытия. Изучу свою проводку еще. 3. в новых авто (у меня далеко не новое, но ЕСП родные), есть фитча, нажал на откр/закрыть дважды и стекло ухела в заданом направлении, т.е. кнопку держать не нужно, думал, что поставив приблуду, типа, доводчика, это функция появится. Но это далеко не главное. 4. И еще вопрос. А вот начнет оно его закрывать, закроет, и дальше чего? Из-за повышения силы тока мотор отключится? или будет жужжать, пока не выйдет заданное время? Как оно устроено?
Да, изучу вопрос, только потом куплю и буду инсталить.
а нужен ли вообще доводчик?
На десятке несколько раз оставлял пассажитское стекло открытым, к счастью все ок, но не приятно. Поставил, доволен. Но появилась другая засада, к которой нужно быть готовым. Оставил машину на сервисе, еду забирать, звонят. Привези вторые ключи. Все просто, снимали аккумулятор, поставили на место, двери закрыты, ключи внутри, окна открыты, все ок. но как только клеммы подсоединили, машмна на сигналку стала, окна закрылись.
3. в новых авто (у меня далеко не новое, но ЕСП родные), есть фитча, нажал на откр/закрыть дважды и стекло ухела в заданом направлении
Чаще не дважды, а глубже - до второго переключателя. Вторым нажатием - останов. Чтобы такая функция появилась, нужно доводчик с такой функцией, и это уже не просто доводчик, а интерфейс управления стеклоподъемниками. Обычно они на 2 стекла, и умеют и открывать, и закрывать стекла.
4. И еще вопрос. А вот начнет оно его закрывать, закроет, и дальше чего? Из-за повышения силы тока мотор отключится? или будет жужжать, пока не выйдет заданное время? Как оно устроено?
Как только двигатель остановится - питание с двигателя снимется. Доводчики умеют "видеть" этот момент.
Оставил машину на сервисе, еду забирать, звонят. Привези вторые ключи. Все просто, снимали аккумулятор, поставили на место, двери закрыты, ключи внутри, окна открыты, все ок. но как только клеммы подсоединили, машмна на сигналку стала, окна закрылись.
На авто, где есть блокировка стеклоподъемников пассажиров (кнопка на водительской двери), при этой нажатой кнопке доводчик не сработает, закроет только водительское стекло.
ага, есть еще нюанс по входу сигнального провода сигнализации: как правило это плюсовой провод. В некоторых доводчиках есть, как плюсовой, так и минусовой. Или ошибаюсь? Актуально, ибо на сигнализации остался канал, который можно запрограмировать на отрицательный выход. Еще вопрос . Для сигнального провода сигнализации обязательно нужно, что бы сигнал подавался значительное время (10-20 сек) или можно, что бы это было 1-2 сек?
ага, есть еще нюанс по входу сигнального провода сигнализации: как правило это плюсовой провод. В некоторых доводчиках есть, как плюсовой, так и минусовой. Или ошибаюсь? Актуально, ибо на сигнализации остался канал, который можно запрограмировать на отрицательный выход. Еще вопрос . Для сигнального провода сигнализации обязательно нужно, что бы сигнал подавался значительное время (10-20 сек) или можно, что бы это было 1-2 сек?
Допканалы сигнализаций в подавляющем большинстве - отрицательные с током нагрузки до 300мА (во многих моделях - до 200мА). В большинстве доводчиков есть оба входа управления - и плюсовой, и минусовый.
Для сработки доводчика достаточно импульса 0,5с. Только если делается доводка люка, то может потребоваться больше (чаще всего 4-5с).
У меня до 0,5А. А подойдет вариант два отриц. импульса по 1с? Каналы забиты всяким и не охота курочить все. Люк подключать не планирую, ибо часто оставляю чуть откр. Решил еще подумать, а надо ли. Есть люк и нормальная вентиляция салона (конд нет). Окна открываю редко и в случаях езды задом...
У меня до 0,5А. А подойдет вариант два отриц. импульса по 1с? Каналы забиты всяким и не охота курочить все.
Что значит 2 мипульса по 1 сек? Зачем 2 импульса? Что за каналы забиты?
Люк подключать не планирую, ибо часто оставляю чуть откр. Решил еще подумать, а надо ли. Есть люк и нормальная вентиляция салона (конд нет). Окна открываю редко и в случаях езды задом...
Люк электроуправляемый?
Что значит 2 мипульса по 1 сек? Зачем 2 импульса? Что за каналы забиты?
всего четыре канала: открытие багажника, вежливая подсветка, еще что-то и один пустой. вот вместо вежливой подсветки (перебросить на другой) можно запитьтать окна, там есть 1с отрицательного импульса при закрытии, но это перелопатить провода нужно. есть еще канал, на кнопке брелка, можно и на кнопку вывести, если надо закрыл (окна работают только от ключа в зажигании, т.е. имеет резон и на кнопку брелка вывести, ибо бывает ключ вынул, а окна открыты)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Уже гуглю 
