Днями прикурював знайомому автівку. Явно не знаю як робити це правильно, але розраховував, що якщо відключити його в себе і так прикурювати-проблем бути не повинно. Але біда - забув порядок відключення і відключив спершу плюс, знайомий дуже спішив і запевняв, що мінус можна й не чіпати. ОК, я людина добра. От в такому стані (плюс мій знятий, мінус на акумі) ми його прикурювали. Потім вернув плюс на місце, моє авто протестувалось і завелось без проблем, я й поїхав. Через день почалась цікавинка - центральний замок із сигналки почав відкриватись наполовину (це якось от так- двері відкрити вже можна, але при закритті вони знову блокуються). Вручну - все без проблем. При включенні запалювання в мене автоматом теж спрацьовує центр замок - теж без проблем.
Тепер питання 1) повязаний глюк сигналки із моєю допомогою в прикурюванні? 2) може вилізти ще щось за якийсь час? якщо так, тоді за який і що?
те, що я не вірно все робив - вже й так знаю авто з профілю
Папка 26.09.2013 15:51 пишет: дуже цікавлять взагалі можливі наслідки прикурювання плюс відключений, мінус включений. тобто якщо от зараз немає, але на майбутнє може вилізти.
Khimik 26.09.2013 15:49 пишет: Скоріше всього не дотягнута клема
+1 или сигналка поймала глюк от снятия с нее питания
то що-зняти обидві клеми ще раз в правильному порядку (мінус, плюс), підождати трохи і тицьнути "взад"?
"правильный порядок" это из оперы ОБС. Электронике глубоко до одного места какую клемму в каком порядке вы натягиваете (при условии соблюдения полярности ))).в вашем случае когда клемма была снята - процесс прикуривания даже в самых страшных фантазиях наших форумных "неприкурю-бо-все-сгорит" никак на вас повлиять не мог.
дуже цікавлять взагалі можливі наслідки прикурювання плюс відключений, мінус включений. тобто якщо от зараз немає, але на майбутнє може вилізти.
если ты на своей машине снял плюсовую клемму, то это эквивалентно тому, что аккум ты отключил. Т.е. прикуривание другой машины какого-либо влияния на твою оказать не могло.
Снимать минусовый первым, а одевать последним надо чтобы исключить искру и резкий рост тока.
На самом деле, что-бы случайно не коротнуть акум. А от искы, точнее от возможных паров в акуме и искры, то последний минус на кузов цепляется, а не на акум.
Аккумулятору глубоко параллельно какую клемму первой, какую второй отключать. Придумали порядок для того, чтобы случайно на корпус не коротнуть. Т.е. если первым окручивать плюс, то случайно можно коснуться массы и коротнет(искры как минимум, взрыв как максимум). Отключенный акум был в качестве донора и прикурка никак не могла повлиять на авто. В Рено, например, после отключения акума нужно ввести код магнитолы, обучить стелоподъемники, может сбиться калибровка дроссельной заслонки. Так что нужно настраивать сигналку.
а мне кажется там с кинематикой проблемы. в смысле с концевиками/тягами. доводилось ковыряться в матизе. симптомы похожие. оказалось, разболтался концевик (он крепится винтами, крепеж ослаб), тяга замыкала его беспорядочно. будет настроение - снимите обшивку
Khimik 26.09.2013 23:36 пишет: Я би все-таки "грішив" на клему. 99% проблем вилазять там, де недавно лазили...
однозначно перевірю ще сьогодні чи все гуд дотягнуто. але сильні сумніви, бо затягував таки сильно.
ты посмотри лучше на клемму внимательней - тудымсь наверняка отдельно провод от сигналкиоткрывалки приходит, вот может он на саму клемму плохо контачит.
Сидела бы плохо клемма, спрашивал бы "ачо не заводицца "
Smolovyk 27.09.2013 08:42 пишет: Кстати при прикуривании нужно быть очень аккуратным. На некоторых авто есть шанс спалить мозги... Например на фольцах.
У фольксов в мурзилках расписано, как прикуривать Дабы не спалить, ее покурить не мешало бы.
P.S. Вообще еще ни разу не встретил водителя, который бы знал как надо прикуривать, тупо бросают провода и давай сразу стартером клацать, да еще и на заведенном доноре.
Даже был прикол по этому поводу. Курю возле машины, на парковке рыбного маркета. Смотрю через полпарковки барышня ко мне целенаправленно ломится и говорит мол помогите прикурить, аккумулятор разрядился. Я ей типа, что у меня проводов нет. Она говорит, что провода есть, донор есть не знаем как прикурить. Подхожу, стоит Лексус купе и десятка, с открытыми капотами, возле десятки два мужика. Вообще странно, что водитель десятки не знает как прикуривать, может боялся к лексусу сам подключаться? И я так и не понял, у меня на лице написано, что я знаю как это делается? На парковке хватало народа, а она так целенаправленно ломилась
P.S. Вообще еще ни разу не встретил водителя, который бы знал как надо прикуривать, тупо бросают провода и давай сразу стартером клацать, да еще и на заведенном доноре.
одни не знают но нормально прикуривают, другие все знают, и не прикуривают "бовсесгоритнах"
можно подробнее, почему-же неправильно клацать стартером при заведенном доноре? только без вот этих "патамушта генератор сгорит", а конкретно.
насчет кинуть провода и сразу крутить стартер, тут вопросов нет - глупо.
Змінено maia (09:44 02/10/2013)
deleted#1
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Відключення акумулятора
[Re: maia]
2 октября 2013 в 23:12 Гілками
Я всегда подключал к севшей машинке провода, не заглушая двигатель, ждали минут 10, потом заводили. только пациент начинал устойчиво работать - провода отключались. Потом мне подсказали: не стоит заводить на моем заведенном двигателе - может сгореть генератор. ОК, мне это показалось логичным, алгоритм изменил - подъезжаем, подключаем, подзаряжаем, я глушусь, заводим пациента, отключаем провода, профит.
E.V. 02.10.2013 23:12 пишет: Я всегда подключал к севшей машинке провода, не заглушая двигатель, ждали минут 10, потом заводили. только пациент начинал устойчиво работать - провода отключались. Потом мне подсказали: не стоит заводить на моем заведенном двигателе - может сгореть генератор. ОК, мне это показалось логичным, алгоритм изменил - подъезжаем, подключаем, подзаряжаем, я глушусь, заводим пациента, отключаем провода, профит.
вот мне пока никто неможет объяснить каким боком и по каким причинам собирается сгорать генератор в цепи с двумя аккумуляторами )
обычно снимаю крокодилы сразу после запуска пациента и выхода на режим. генератор подлец все никак не сгорает, даже при запуске пациента в два раза больше чем донор.
E.V. 02.10.2013 23:12 пишет: Я всегда подключал к севшей машинке провода, не заглушая двигатель, ждали минут 10, потом заводили. только пациент начинал устойчиво работать - провода отключались. Потом мне подсказали: не стоит заводить на моем заведенном двигателе - может сгореть генератор. ОК, мне это показалось логичным, алгоритм изменил - подъезжаем, подключаем, подзаряжаем, я глушусь, заводим пациента, отключаем провода, профит.
вот мне пока никто неможет объяснить каким боком и по каким причинам собирается сгорать генератор в цепи с двумя аккумуляторами )
обычно снимаю крокодилы сразу после запуска пациента и выхода на режим. генератор подлец все никак не сгорает, даже при запуске пациента в два раза больше чем донор.
Чиста тиритически, при заводке поциента от падения напряжения регулятор максимально закачает току возбуждения. Если при этом не сгорит (а я больше склоняюсь к тому, что не), то ничо ему не будет.
А, да, если при этом пытацца газовать, то можно добиться и максимальной нагрузки, тут уж под проверку попадёт и диодный мост