Днями прикурював знайомому автівку. Явно не знаю як робити це правильно, але розраховував, що якщо відключити його в себе і так прикурювати-проблем бути не повинно. Але біда - забув порядок відключення і відключив спершу плюс, знайомий дуже спішив і запевняв, що мінус можна й не чіпати. ОК, я людина добра. От в такому стані (плюс мій знятий, мінус на акумі) ми його прикурювали. Потім вернув плюс на місце, моє авто протестувалось і завелось без проблем, я й поїхав. Через день почалась цікавинка - центральний замок із сигналки почав відкриватись наполовину (це якось от так- двері відкрити вже можна, але при закритті вони знову блокуються). Вручну - все без проблем. При включенні запалювання в мене автоматом теж спрацьовує центр замок - теж без проблем.
Тепер питання 1) повязаний глюк сигналки із моєю допомогою в прикурюванні? 2) може вилізти ще щось за якийсь час? якщо так, тоді за який і що?
те, що я не вірно все робив - вже й так знаю авто з профілю
Папка 26.09.2013 15:51 пишет: дуже цікавлять взагалі можливі наслідки прикурювання плюс відключений, мінус включений. тобто якщо от зараз немає, але на майбутнє може вилізти.
Khimik 26.09.2013 15:49 пишет: Скоріше всього не дотягнута клема
+1 или сигналка поймала глюк от снятия с нее питания
то що-зняти обидві клеми ще раз в правильному порядку (мінус, плюс), підождати трохи і тицьнути "взад"?
"правильный порядок" это из оперы ОБС. Электронике глубоко до одного места какую клемму в каком порядке вы натягиваете (при условии соблюдения полярности ))).в вашем случае когда клемма была снята - процесс прикуривания даже в самых страшных фантазиях наших форумных "неприкурю-бо-все-сгорит" никак на вас повлиять не мог.
дуже цікавлять взагалі можливі наслідки прикурювання плюс відключений, мінус включений. тобто якщо от зараз немає, але на майбутнє може вилізти.
если ты на своей машине снял плюсовую клемму, то это эквивалентно тому, что аккум ты отключил. Т.е. прикуривание другой машины какого-либо влияния на твою оказать не могло.
Снимать минусовый первым, а одевать последним надо чтобы исключить искру и резкий рост тока.
На самом деле, что-бы случайно не коротнуть акум. А от искы, точнее от возможных паров в акуме и искры, то последний минус на кузов цепляется, а не на акум.
Аккумулятору глубоко параллельно какую клемму первой, какую второй отключать. Придумали порядок для того, чтобы случайно на корпус не коротнуть. Т.е. если первым окручивать плюс, то случайно можно коснуться массы и коротнет(искры как минимум, взрыв как максимум). Отключенный акум был в качестве донора и прикурка никак не могла повлиять на авто. В Рено, например, после отключения акума нужно ввести код магнитолы, обучить стелоподъемники, может сбиться калибровка дроссельной заслонки. Так что нужно настраивать сигналку.
а мне кажется там с кинематикой проблемы. в смысле с концевиками/тягами. доводилось ковыряться в матизе. симптомы похожие. оказалось, разболтался концевик (он крепится винтами, крепеж ослаб), тяга замыкала его беспорядочно. будет настроение - снимите обшивку