Собственно по сабжу. Звонил мне на выходных брат кума и говорит поехали мне зарядник выбирать для аккума. Таки поехали на авторынок. Товарищ захотел самый простой зарядник, не автомат, с регулируемой силой тока. Один из первых предложенных нам зарядников был польским, (за него просили 650 грн), но дальше начинается мистика - там есть регулятор напруги, дальше мистики еще больше напруга от 0 до 12 вольт. Т.е. на заряднике вот этот загадочный регулятор и амперметр. Я задал продавцу а что это за технология такая? Увеличиваем вольтаж, да и то в сомнительном диапазоне а ростет сила тока, (тоже не понятно по какой функции). Попросили потестить прямо в магазине, аккумов там не было , продавец решил тестить на лампочке, подключил лампу и начал ее пытать током. Лампа горела разной яркостью, в зависимости от напруги, потом продавец сказал что все же это автоматический зарядник и эта нупруга + сила тока действует только первые Х минут, а дальше зарядник сам будет менять напругу и силу тока. Мы этот зарядник не купили, нашли на блошином рынке зарядник с регулируемой силой тока, причем еще трансфораматорный и с суровым радиатором для охлаждения. Но все же зачем такой городить город с регуляруемой напругой, причем в таком диапазоне?
Именно в таком диапазоне 0-12В -не знамо зачем. Потому как для подачи какого-либо вменяемого тока на автомобильный свинцово-кислотный акум нужно дать напругу на клеммы 14,5 В, хотя бы. Или еще выше, если аккум уже уставший и засульфатированный. Регулировка тока в таких девайсах происходит косвенно, а регулируется прямо и реально - таки напряжение на клеммах. Ток при этом -автоматически определяется законом Ома, в зависимости от внутреннего сопротивления аккума. Которое, в свою очередь, определяется степенью его заряда и степенью засульфатированности. Пы-сы: предпочтение сурьезного зарядника с переключалкой непонятной польской шняге - правильный выбор.
поитогу вы купили тоже самое
поитогу вы купили тоже самое
нет, купили у дедка на рынке, он его сам слепил их деталек доступных в продаже. Самопальность видна сразу. Товарищ протестил. Железяка работает нормально.
Скорей всего там не напруга регулируется, а уровень заряда. Т.е. цифры на нем, не есть физическими величинами. Интересно, чем автоматы не угодили?
Скорей всего там не напруга регулируется, а уровень заряда. Т.е. цифры на нем, не есть физическими величинами. Интересно, чем автоматы не угодили?
я уж не знаю что там регулируется, я с собой мультиметр не прихватил для исследований. Но судя по марктировке там стояла буква V обычно обозначающая напряжение, и шкала от 0 до 12. Рядышком был амперметр который показывал фактический ток заряда. Автоматы не угодили моему товарищу ибо ему не нравится что у него нет свободы выбора силы тока. Он хочет четко знать что если он поставил 2-4 ампера то зарядник будет их держать, а не свалится до 1 ампера или ниже. Я и сам сейчас не шибко доволен своим зарядником автоматом. Я понимаю что автоматы есть за разные деньги но мой Эйнхель, больше часа 2 ампера не держит, быстро понижает до 1 ампера и ниже, может это амперметр дуркует а может и правда, тонкий умысел разарботчиков аккумулятора.
Не дуркует, это "тонкий умысел" разработчиков зарядок. Все автоматы держат напряжение, а ток автоматически определяется законом Ома, исходя из внуктреннего сопротивления *(т.е. степени зарядка ) аккума. У автомата есть только одна-единственная возможность получить какие-либо данные про степень заряда аккума, чтобы управлять током заряда. А именно, автомат получает информацию о степени заряда аккумулятора, исходя из его внутреннего сопротивления. Ибо существует четкая зависимость между этими двумя параметрами. Но, зависимость эта правильно работает только на новом свежем аккуме. А если аккумулятор уже поюзанный, частично засульфатированный, его внутренее сопротивление завышено, и оно обманывает автоматические зарядки. Говоря о том что аккумулятор заряжен, когда его еще заряжать и заряжать. Вот поэтому, больше возможностей для заряда не только новых, но и несвежих аккумуляторов, дает простая зарядка с переключаемыми вручную диапазонами тока заряда. В одном диапазоне ток заряда упал до незначительного -переключаемся на следующий, и. т.д., до полного заряда. Выяснить степень заряда аккумулятора можно двумя способами- измерив плотность электролита, или при помощи нагрузочной вилки. На необслуживаемом- только вторым сопсобом.
Так званий "польський" зарядник - це був простий блок живлення з регульованою вихідною напругою. Його теж можна використовувати для зарядки акумуляторів, а оскільки там напруга від нуля, то ним можна заряджати свинцеві (і не лише) акумулятори з номінальною напругою від 3...4 вольт.
Даремно ваш товариш так прагне заряджати саме постійним струмом. Якщо ви заряджаєте таким методом обслуговувану батарею, то повинні забезпечити пристойну вентиляцію, інакше водень, що виділяється під час зарядки, може влаштувати невеличкий бум. Для необслуговуваних батарей цей метод заряду взагалі не придатний, оскільки той же самий водень може розірвати герметичні банки. Тож обережніше із зарядкою постійним струмом, сподіваюсь він знає що робить.
Так званий "польський" зарядник - це був простий блок живлення з регульованою вихідною напругою. Його теж можна використовувати для зарядки акумуляторів, а оскільки там напруга від нуля, то ним можна заряджати свинцеві (і не лише) акумулятори з номінальною напругою від 3...4 вольт.
Даремно ваш товариш так прагне заряджати саме постійним струмом. Якщо ви заряджаєте таким методом обслуговувану батарею, то повинні забезпечити пристойну вентиляцію, інакше водень, що виділяється під час зарядки, може влаштувати невеличкий бум. Для обслуговуваних батарей цей метод заряду взагалі не придатний, оскільки той же самий водень може розірвати герметичні банки. Тож обережніше із зарядкою постійним струмом, сподіваюсь він знає що робить.
он однозначно польского производства ибо на нем были польские слова, я не силен в этом языке, но продавец подтвердил что товар из Польши. Собственно касательно моего товарища, заряжает акб с открытыми банками в гараже, траблов с вентиляцией там нет, периодически прибегает посмотреть как булькают пузырьки в банках.
Не дуркует, это "тонкий умысел" разработчиков зарядок. Все автоматы держат напряжение, а ток автоматически определяется законом Ома, исходя из внуктреннего сопротивления *(т.е. степени зарядка ) аккума.
Пасибо. А раскажите как мне узнать каким током заряжает мой зарядник? Вольтаж я проверял мультиметром, были показания от 13.9 до 15.5 В А вот сила тока судя по показаниям встроенного амперметра меньше 1 ампера, но с учетом того что это аналоговый девайс, погрешность у этой стрелочки 0.5-1 А Мой цифровой мульметр достаточно простенький, у него в ТХ написанно что токи до 800 мА он может замерять для постоянного тока. Брать аналоговый смысла нет ибо у него будет такая же погрешность как и встроенного амперметра от зарядника. Т.е. хотелось бы знать минимальную силу тока которую подает зарядник, чтобы прикинуть на сколько акб зарядится за Х часов.
Он хочет четко знать что если он поставил 2-4 ампера то зарядник будет их держать, а не свалится до 1 ампера или ниже.
любой адекватный зарядник свалится. И даже ниже. Если не свалится - то это беда аккумов, и их уничтожитель. По мере заряда аккума - у него растет сопротивление. Ток падает. при неизменном напряжении - ток будет падать по мере заряда. Таким образом - он должен упасть до 0.1А (мож больше, в зависимости от состояния аккума). А вот если ты хочешь чтобы напостоянку лило ток в пару ампер - то зарядник при заряженном аккуме должен будет повысить напругу, что ушатает твой аккум.
Далее, феншуйный заряд свинца (как и лития): СС-СV Другими словами - постоянный ток, потом постоянная напруга. Вначале догоняем постоянным током (для свинца - 10% от емкости) напругу на клемах до 14.4В (чаще 14.7В, но я для себя решил не выше 14.4), далее начинаем держать эту напругу. Ток отпускаем и он падает.
Если просто всю дорогу держать ток - то я не уверен, но мне кажется что напруга вырастет до нехороших значений, что расшевелит намазки или тупо уйдет на электролиз. Впрочем - сотни тыщ жигулей и космичей не умерли
Он хочет четко знать что если он поставил 2-4 ампера то зарядник будет их держать, а не свалится до 1 ампера или ниже.
любой адекватный зарядник свалится. И даже ниже. Если не свалится - то это беда аккумов, и их уничтожитель. По мере заряда аккума - у него растет сопротивление. Ток падает. при неизменном напряжении - ток будет падать по мере заряда. Таким образом - он должен упасть до 0.1А (мож больше, в зависимости от состояния аккума). А вот если ты хочешь чтобы напостоянку лило ток в пару ампер - то зарядник при заряженном аккуме должен будет повысить напругу, что ушатает твой аккум.
Далее, феншуйный заряд свинца (как и лития): СС-СV Другими словами - постоянный ток, потом постоянная напруга. Вначале догоняем постоянным током (для свинца - 10% от емкости) напругу на клемах до 14.4В (чаще 14.7В, но я для себя решил не выше 14.4), далее начинаем держать эту напругу. Ток отпускаем и он падает.
Если просто всю дорогу держать ток - то я не уверен, но мне кажется что напруга вырастет до нехороших значений, что расшевелит намазки или тупо уйдет на электролиз. Впрочем - сотни тыщ жигулей и космичей не умерли
пасибо, растолковал. И последнее предложение тоже правильная мысль. Раньше ведь большенство если не все зарядники советские, они были без обратной связи, т.е. постоянно заданным током заряжали акб и всех делов, а человеки только посматривали когда булькать начнет в банках. Автоватов раньше ведь не было. Я вот думаю если мой зарядник сваливается до 0.1 ампера, это мне чтобы акб зарядить полностью нужно около недели?
Автоматы не угодили моему товарищу ибо ему не нравится что у него нет свободы выбора силы тока.
А на кой его выбирать? Я вот, чет думал, что зарядка, что-бы акум зарядить. А оказывается током играться Я вот, на старом акуме, доигрался током, поехал за новым акумом. Теперь, желание, играться током, отпало.
Автоватов раньше ведь не было.
Автоматы раньше были.
Я вот думаю если мой зарядник сваливается до 0.1 ампера, это мне чтобы акб зарядить полностью нужно около недели?
Ващет, сваливается, когда акум заряжен.
Автоватов раньше ведь не было.
Автоматы раньше были.
Я вот думаю если мой зарядник сваливается до 0.1 ампера, это мне чтобы акб зарядить полностью нужно около недели?
Ващет, сваливается, когда акум заряжен.
как тут уже было сказано посульфатированный аккум может выдавать сопротивление такое как у заряженного аккума, при этом иметь суровый разряд.
Автоматы не угодили моему товарищу ибо ему не нравится что у него нет свободы выбора силы тока.
А на кой его выбирать? Я вот, чет думал, что зарядка, что-бы акум зарядить. А оказывается током играться Я вот, на старом акуме, доигрался током, поехал за новым акумом. Теперь, желание, играться током, отпало.
Я согласен что высокие токи могут убить акб, это русская рулетка и тут многое зависит от живучести аккума. Но зарядник с регулируемым током дает возможность рискнуть. Вчера общался с товарищем, который забыл вырубить габариты на своих жигулях, утром пытался завестись, но у него жаэе лампочки на приборной панели не горели. Т.е. аккум в ноль усажен. Занес аккум в гараж, достал 20-30 летний зарядник. Врубил на 8 ампер, и через пол часа поставил на машину. И завелась. Это конечно варварство по отношению к акб, но ситуации бывают разными.
как тут уже было сказано посульфатированный аккум может выдавать сопротивление такое как у заряженного аккума, при этом иметь суровый разряд.
Дык сульфатизированный, тем током только добить можно, а не зарядить. Его только малым током о-очень долго (несколько недель), доводить до кондиции или с помощью импульсного автомата и лампочки, раскачивать, асимметричны током. Второе быстрее.
как тут уже было сказано посульфатированный аккум может выдавать сопротивление такое как у заряженного аккума, при этом иметь суровый разряд.
Дык сульфатизированный, тем током только добить можно, а не зарядить. Его только малым током о-очень долго (несколько недель), доводить до кондиции или с помощью импульсного автомата и лампочки, раскачивать, асимметричны током. Второе быстрее.
Пару раз была ситуация, проворачию ключ и смотрю что горит красная лампочка возле часов, значит аккум слабый. Меряю мультиметром. 12.2 В Завести будет архи сложно. Накидую крокодилы от зарядника. Через пол часа снимаю - 12.8 В Завелась сразу. На амперметре было ниже 1 А. Не ужели дополнительные 0.5 ампер часа дали такой эффект?
Я согласен что высокие токи могут убить акб, это русская рулетка и тут многое зависит от живучести аккума. Но зарядник с регулируемым током дает возможность рискнуть. Вчера общался с товарищем, который забыл вырубить габариты на своих жигулях, утром пытался завестись, но у него жаэе лампочки на приборной панели не горели. Т.е. аккум в ноль усажен. Занес аккум в гараж, достал 20-30 летний зарядник. Врубил на 8 ампер, и через пол часа поставил на машину. И завелась. Это конечно варварство по отношению к акб, но ситуации бывают разными.
Никакого варварства. Разряженный акум, спокойно может брать на себя ток в половину емкости, без последствий. Печаль для акума, это большой ток в конце заряда. В прошлой зимой, мне хватило 15 минут на Аиде-8М, что-бы завести машину.
Пару раз была ситуация, проворачию ключ и смотрю что горит красная лампочка возле часов, значит аккум слабый. Меряю мультиметром. 12.2 В Завести будет архи сложно. Накидую крокодилы от зарядника. Через пол часа снимаю - 12.8 В Завелась сразу. На амперметре было ниже 1 А. Не ужели дополнительные 0.5 ампер часа дали такой эффект?
Если было зимой, ты зарядкой, разогрел акум, а это совсем не 0.5 а/ч. Для старта важна напруга под нагрузкой, а не на холостую.
Тож обережніше із зарядкою постійним струмом, сподіваюсь він знає що робить.
Яким ще струмом, крім постійного, заряджається акумулятор?
Я согласен что высокие токи могут убить акб, это русская рулетка и тут многое зависит от живучести аккума. Но зарядник с регулируемым током дает возможность рискнуть. Вчера общался с товарищем, который забыл вырубить габариты на своих жигулях, утром пытался завестись, но у него жаэе лампочки на приборной панели не горели. Т.е. аккум в ноль усажен. Занес аккум в гараж, достал 20-30 летний зарядник. Врубил на 8 ампер, и через пол часа поставил на машину. И завелась. Это конечно варварство по отношению к акб, но ситуации бывают разными.
Никакого варварства. Разряженный акум, спокойно может брать на себя ток в половину емкости, без последствий. Печаль для акума, это большой ток в конце заряда. В прошлой зимой, мне хватило 15 минут на Аиде-8М, что-бы завести машину.
печаль для аккума разряд в ноль а уже токи заряда то отдельный разговор.
Тож обережніше із зарядкою постійним струмом, сподіваюсь він знає що робить.
Яким ще струмом, крім постійного, заряджається акумулятор?
мається на увазі DC просто з постійною напругою або постійною силою току, але аж ніяк не порівнюется DC -AC.
Пару раз была ситуация, проворачию ключ и смотрю что горит красная лампочка возле часов, значит аккум слабый. Меряю мультиметром. 12.2 В Завести будет архи сложно. Накидую крокодилы от зарядника. Через пол часа снимаю - 12.8 В Завелась сразу. На амперметре было ниже 1 А. Не ужели дополнительные 0.5 ампер часа дали такой эффект?
Если было зимой, ты зарядкой, разогрел акум, а это совсем не 0.5 а/ч. Для старта важна напруга под нагрузкой, а не на холостую.
да именно зимой, но мороза не было, днем чуть выше нуля, а ночью около нуля.
мається на увазі DC просто з постійною напругою або постійною силою току, але аж ніяк не порівнюется DC -AC.
Прошу перевести на зрозумілу технічну мову.
печаль для аккума разряд в ноль а уже токи заряда то отдельный разговор.
Несколько разрядов в ноль, акум переживет, а вот полночи кипячения нет.
да именно зимой, но мороза не было, днем чуть выше нуля, а ночью около нуля.
С 20и до нуля, в минусе, процентов 10 зарядки.
посульфатированный аккум может выдавать сопротивление такое как у заряженного аккума, при этом иметь суровый разряд.
внутреннее сопротивление будет большое (т.е. не сможет отдавать большие токи), по саморазряд суровый будет только по причине коротыша внутрях.
Врубил на 8 ампер, и через пол часа поставил на машину. И завелась.
дело не в самом токе. есть понятие как емкость. обозначается С. рекомендуется (т.е. желательно, но не обязательно) зарядать током в 0.1С. для 60Ач аккума это 6А. 8А для 60Ач аккума это примерно 0.13С. Как видишь - совсем недалеко от феншуя. А свинец и 0.5С заряжать можно. Просто циклируемость меньше станет (т.е. количество циклов заряд\разряд).
Дык сульфатизированный, тем током только добить можно, а не зарядить. Его только малым током о-очень долго (несколько недель)
пофиг. Сульфаты хрен пойми как растворять можно. Беда сульфатов - они закупоривают активную массу, выводя ее из реакции. т.е. меньше емкость и стартовый ток. Вроде как качелями они разрушаются (периодическим заряд\разряд), к примеру через релюху поворотников и лампочкой ватт на 20. Но там уже больше плацебо имхо. Хотя утверждать не буду.
Не ужели дополнительные 0.5 ампер часа дали такой эффект?
это в доказательство рекомендации включать на пол минуты дальний перед заводом машины на севшем аккуме. да, ты влил даже меньше 0.5Ач, но вещество начало реагировать. х\з что именно внутрях начало происходить, но процессы начались. И когда ты даешь ток старта (а без редуктора он первые доли секунды он чуть ли не 10С составляет) то аккуму тяжело. А как реакция началась, так сказать разогрелся - то аккуму легче. ну я себе так представляю если чо - дальний не включаю, но и стартер не кручу, даю отдохнуть с минуту, ежели сразу ведет себя слишком вяло.
пофиг. Сульфаты хрен пойми как растворять можно. Беда сульфатов - они закупоривают активную массу, выводя ее из реакции. т.е. меньше емкость и стартовый ток. Вроде как качелями они разрушаются (периодическим заряд\разряд), к примеру через релюху поворотников и лампочкой ватт на 20. Но там уже больше плацебо имхо. Хотя утверждать не буду.
Ващет, оно давно изучено, вдоль и поперек.
это в доказательство рекомендации включать на пол минуты дальний перед заводом машины на севшем аккуме.
Фокус с дальним не работает. За минуту, даже на сотую градуса не нагреется.
Ващет, оно давно изучено, вдоль и поперек.
читал, что последние боль-мень исследования прекратились в 70-х годах прошлого столетия. ну, чтобы с публикацией. да и с каждым годом, несмотря на вумную электронику - обычные аккумы служат не более 5-ти лет. Хотя спиральные банки уже более века говорят о том, что так есть правильно и полезно. рынок, жопапишешь
Фокус с дальним не работает. За минуту, даже на сотую градуса не нагреется.
6 ватт за пол часа 15 кг тоже врядли основательно прогреют спорить не буду, оно понятно что лучше 6 ватт плюсом на пол часа, чем 100ватт минусом на пол минуты
6 ватт за пол часа 15 кг тоже врядли основательно прогреют спорить не буду, оно понятно что лучше 6 ватт плюсом на пол часа, чем 100ватт минусом на пол минуты
8*14, таки 112 и таки полчаса. Да и с зарядкой, оно там несколько по другому получается. Там же вода распадается.
да и с каждым годом, несмотря на вумную электронику - обычные аккумы служат не более 5-ти лет.
Служат. У нас они не своей смертью умирают. Не соблюдение правил эксплуатации, забытые лампочки в мороз. Приговаривают акумы, раньше времени. У меня дешевенькая Веста, пять лет провисела на бесперебойнике, потом еще три на машине, пока я в -15, не забыл подсветку в салоне. Сразу конечно не умерла, но на следующий год, пришлось новый брать, сильно крайние банки просели.
8*14, таки 112 и таки полчаса. Да и с зарядкой, оно там несколько по другому получается. Там же вода распадается.
читал эксперименты: сто ватт за минуту даже на градус не нагревали электролит. (на разряд) а вялотекущий ток, да еще и при наружном минусе - так еще печальней. дело не в температуре. как минимум - не только в ней. ну а с цифрами - то да. наплужил
а стартерный аккум на упсе- то вообще ни об чем
мається на увазі DC просто з постійною напругою або постійною силою току, але аж ніяк не порівнюется DC -AC.
Прошу перевести на зрозумілу технічну мову.
я мав на увазі постійний струм DC, та AC - змінний струм. Саме за напрямком.
Вот камрад "полтинник" много всего правильного написал, про режимы заряда и свойства аккума. Кроме одного, не соглашусь со скепсисом насчет десульфатации ассиметричным током.
Лирическое отступление: при заряде поюзанного аккума, главная проблема- выяснить степень достигнутого заряда, когда ток упал до капельного, сигнализируя что аккум зарядился и готов в бой. Но с засульфатированным- это наверняка обман, сигнал о заряде выдан преждевременно. А насколько преждевременно, сколько еще надо заряжать -как понять? Имхо, проще всего померить достигнутую плотность электролита, и все сразу ясно. Если плотность по таблице вышла не полная, а ток заряда уже упал до таких значений, что дальнейший заряд просто не идет (или будет идти неделями, что неприемлемо)- значит аккум сульфатированный. И чтобы его привести в чувство быстро (но ненадолго, только пока он не замерз) - надо дать ему "просраццо" ,сорри, повысив напругу на клеммах, что повысит ток заряда до нужного значения, тех же 4-6 А.
Но сульфатированный аккум, даже если его принудительным образом таки зарядить до нормальной (или почти) плотности электролита - он все равно не сможет выдать хороший пусковой ток. В тепле - да, хватит, а на морозе- не факт, скорее всего нет, после 1-2 раза может снова сдохнуть. Это из-за высокого внутреннего сопротивления, оно не только обманывает зарядку, и не дает аккуму нормально заряжаться, но не дает ему также и нормально разряжаться. По той же самой тривиальной причине- закону Ома, т.к. эквивалентное внутренне сопротивление источника тока в цепи разряда включено последовательно.
Плотность электролита в необслуживаемых аккумах, нередко тоже можно проверить. Не все они в действительности запаяны(а мне такие вообще на глаза не попадались). Часто бывает, что пробки банок просто спрятаны под декоративной пластинкой, которую можно снять. Еще бывает сверху на ней наклейка, чтоб не ковырялись.
Чтобы попытаться сульфатированный аккум хотябы частично вернуть к жизни, есть смысл его помучить зарядкой ассиметричным током. По феншуйным канонам, форма наилучшего тока для этого дела имеет сложную форму, простыми методами не реализуемую, т.к. там не только амплитуда, но и длительность полупериодов заряд-разряд не одинаковая. Но очень близкую к феншуйной, и довольно эффективную форму ассиметрии зарядного тока легко достичь простейшим образом.
Смысл (упрощенный) ассиметричной, десульфатирующей зарядки в следующем: в 1 полупериоде зарядного тока амплитуда его должна быть нормальной (1/10 емкости, т.е. дл 55 А.ч. ~ 5,5 А), а в следующий полупериод - должен идти разрядный ток, примерно 1/10 от зарядного.
Для практической реализации девайса, дающего такую форму тока, нужен источник постоянного напряжения (норма 14,5В, но лучше регулируемый)однополупериодной (!) формы, и 5-ваттная автоляпмочка на 12В. Ну, конечно лучше иметь также амперметр и вольтметр для контроля процесса. Т.е. берем любой (ну не любой, на 9А, на 2 таки не покатит) ЛАТР, или старую савецкую автозарядку, которую не жалко раскурочить. Из автозарядки удаляем диодный мост, дающий двухполупериодную форму выпрямленного тока, когда нам нужна ее 1-полупериодная половина. Вместо моста на выход понижающего трансформатора цепляем последовательно 1 мощный диод (с радиатором), способный держать ток 10-20А (чтоб не сгорел при коммутации) - и у нас есть источник первого полупериода зарядного тока. Если есть амперметр на 10А постоянного тока (или аналоговый тестер, цифровой долго не протянет, батареи сядут), его тоже включаем последовательно. Подсоединяем этот источник однополупериодного постоянного тока к аккуму, соблюдая полярность- и все, заряд пошел, что можно видеть по показаниям амперметра. Теперь берем 5-ваттную автолампу на 12 в с напаянными к ней проводами, и тоже цепляем на клеммы аккума, всовывая проводки под клеммы зарядки просто.
В итоге, получается следующий режим заряда: в 1 полупериоде идет нормальный зарядный ток на аккум (часть его по закону Кирхгофа будет протекать через лампу, и она будет светиться, по этой же причине показания амперметра будут слегка привирать в + на величину тока через лампу)). Во 2-м полупериоде зарядный ток прекращается, и аккум отдает разрядный ток, определяемый своим достигнутым напряжением, внутренним сопротивлением, а также, сопротивлением нашей лампочки. Яркость свечения лампочки будет возрастать по мере заряда аккума, следуя все тем же законам Ома и Кирхгофа. Это будет десульфатирующий режим заряда, хоть и не такой феншуйный, как в идеале с полупериодами разной длительности. Десульфатация процесс долгий и мучительный, поэтому за 1 раз недостижим. Если жалко выбросить аккумулятор, и не лень возиться со всем этим, то надо ставить его на десульфатирующий заряд регулярно. А также -каждый раз после полного разряда, когда он снова просится на зарядку.
люди придумали более простые "качели" без необходимости курочить зарядку. просто подкючают через релюху поворотников зарядник с лампочкой. схем в интернетах куча.
Таки да, но этот вариант еще дальше от феншуя, чем просто отклонение длительности полупериодов от канонов десульфатации. А именно - смена направления заряд/разряд в "раскуроченной зарядке" происходит с частотой 50 раз в секунду. А с релюхой поворотников сколько раз? Эффективность процесса десульфатации в этих двух вариантах - будет сравнительно пропорциональна соотношению этих этих частот. Т.е. "курочка" будет во столько раз эффективнее десульфатировать, чем "релюшка" - во сколько раз отличаются частоты их переключения
Эффективность процесса десульфатации в этих двух вариантах - будет сравнительно пропорциональна соотношению этих этих частот.
однозначно это утверждать можно лишь хотя бы экспериментально. В свинцовом аккуме умные люди насчитали порядка 60 различных химпреобразований. Т.е. реакции идут всеразличнейшие. И как влияет частота - насколько я знаю мало что известно. И читал, что как раз таки большая частота ненужна. Пруфов нет, где-то на форуме электротранспорта вроде. Там пояснения давал создатель супер-мудрой зарядки, так что сложно сказать о том, не лукавство ли это.
Если уж сильно хочется узнать - нужно взять свинцовый упсовый аккум, разобрать, прикинуть пару одинаково засульфатированных ячеек, проверить емкость каждой, а потом помучать их разными частотами. После опять проверить емкость.
Ну да, я слишком безапелляционно заявил, конечно, забыл приписать "имхо". Приписываю!) Это предположение основано на том, что десульфатирующий эффект происходит именно благодаря циклической перемене тока заряд/разряд, при соотношении их силы 10/1 (примерно, точнее близко к этому). Это - доказанный факт. А раз так, то мы достигнем бОльшего эффекта десульфатации - за бОльшее количество этих переключений. Следующий логический вывод - мы быстрее получим нужный эффект, при бОльщем количестве переключений за меньшее время. Таким образом, вывод, что частота переключения пропорционально увеличивает эффект при прочих равных условиях - можно считать логически доказанным.
Я таким образом, восстановил уже пару аккумуляторов, асимметричный заряд рулит
Следующий логический вывод - мы быстрее получим нужный эффект, при бОльщем количестве переключений за меньшее время.
не спору ради, а просто замечу:
давеча смотрел видео про эффект кручения магнита в "катушке Родина". Так вот - при частоте 50Гц (вроде) - эффект по центру наблюдался, т.е. магнит сунутый в центр крутился. При повышении частоты - эффект уходил на край. Ну и при дальнейшем изменении частоты - вообще исчезал. Это я об том, что в темах, где наука молчит - вот просто на логику полагаться не всегда можно. Вполне может оказаться, что с повышением частоты мы получаем крошащиеся куски сульфатов (вместе с обмазками). Т.е. с виду беленького меньше, а по факту - беда. И шлам со временем начнет замыкать снизу.
Или просто электролиз меди в купоросе к примеру. небольшой ток - наращивает аккуратный слой. Мы увеличиваем ток, чтобы уменьшить время (логически верно)- и в итоге получаем кучу шлама огромные никудышние крошащиеся куски меди, заместо ровного слоя.
Лабораторную работу делать надо
Не все они в действительности запаяны(а мне такие вообще на глаза не попадались).
Варта Блу Динамик, азийская, запаяна.
Чтобы попытаться сульфатированный аккум хотябы частично вернуть к жизни, есть смысл его помучить зарядкой ассиметричным током.
Еще сульфаты разрушаются, банальной зарядкой малым током. При контрольно-тренировочных циклах. Зарядка ассиметричным током, только экономит время. Импульсные зарядки, вполне помогают в этом процессе, даже без лампочки. И чем курочить зарядник, с неизвестным результатом, то лучше взять Аиду 8, у которой предусмотрен такая зарядка с помощью лампочки, а существующую продать.
Кстати, что-бы зарядка ассиметричным током сработала, надо предварительно акум разрядить до 10.5 вольт. В этом очень помогает автохолодильник или преобразователь напруги. Правда не во всех есть защита от разряда акума.
Не все они в действительности запаяны(а мне такие вообще на глаза не попадались).
Варта Блу Динамик, азийская, запаяна.
Чтобы попытаться сульфатированный аккум хотябы частично вернуть к жизни, есть смысл его помучить зарядкой ассиметричным током.
Еще сульфаты разрушаются, банальной зарядкой малым током. При контрольно-тренировочных циклах.
Я зимой когда мало езжу, ставлю на подзарядку десульфататором каким-то древним, по виду как зарядное для мобильника. Каким током заряжает без понятия, но батарея пока живет, в отличие от предыдущей. Кстати, оффтоп по сабжу: купил автокомпрессор, хочу запитывать от розетки чтобы движок не заводить. Пробовал с комповым БП, но качает слабовато т к напруга проседает до 11 и ток там максимум 13А, а по мануалу все 15. Там же указано что можно девайс запитывать и от зарядного устройства. В гараже у меня такое есть, советское еще, но без документов. Потянет ли, они в принципе на такое расчитаны?
Потянет ли, они в принципе на такое расчитаны?
в принципе расчитаны. расчитаны выдавать при 12В определенный ток максимум. но какой ток - это только транс внутри советского зарядника знает. полагаю - проще узнать на что транс способен, чем спрашивать тут - сумеет ли коробочка размером икс на игрек выдать ток более 15А
Еще сульфаты разрушаются, банальной зарядкой малым током.
у меня зимой упсовый 7а\ч с десяток циклов пробыл под аймаксом с током с пол ампера. без изменений по показаниям слитой емкости
Кстати, оффтоп по сабжу: купил автокомпрессор, хочу запитывать от розетки чтобы движок не заводить. Пробовал с комповым БП, но качает слабовато т к напруга проседает до 11 и ток там максимум 13А, а по мануалу все 15. Там же указано что можно девайс запитывать и от зарядного устройства. В гараже у меня такое есть, советское еще, но без документов. Потянет ли, они в принципе на такое расчитаны?
А зачем заводить двиг? Все компрессоры, что у меня были, нормально от акума работали. Ну да, на заведенном веселей, но это надо только для хорошей давки, обычную двушку и так можно накачать. Да и завести не вижу проблем. Обычно проверяю утром перед поездкой, тогда и качаю, дык все равно заводить надо для поездки.
у меня зимой упсовый 7а\ч с десяток циклов пробыл под аймаксом с током с пол ампера. без изменений по показаниям слитой емкости
У упсовых свои приколы и не факт, что там сульфаты присутствуют. На упсах, акумы редко разряженными бывают. Они скорее высыхают и окисляются. Водички им надо долить
упсах, акумы редко разряженными бывают. Они скорее высыхают и окисляются. Водички им надо долить
недавно заглянул в один - тупо белый. белючий налет, белее белого. а так да - в основном сохнут.
упсах, акумы редко разряженными бывают. Они скорее высыхают и окисляются. Водички им надо долить
недавно заглянул в один - тупо белый. белючий налет, белее белого. а так да - в основном сохнут.
а какой аккум у тебя в упсе? Разве в никель кадмиевых акб, есть электролит? Я когдато вскрывал парочку бесперебойников, то в батареях ничего не хлюпалось, я думал там гель или вообще без жидкостей. Мой упс уже 5-й год живет, батарея потеряла часть емкость но еще живая.
а какой аккум у тебя в упсе? Разве в никель кадмиевых акб, есть электролит? Я когдато вскрывал парочку бесперебойников, то в батареях ничего не хлюпалось, я думал там гель или вообще без жидкостей. Мой упс уже 5-й год живет, батарея потеряла часть емкость но еще живая.
В упсах свинцовые акумы. А не хлюпается, ибо agm. Бывают и гелевые, но очень редко.
а какой аккум у тебя в упсе? Разве в никель кадмиевых акб, есть электролит? Я когдато вскрывал парочку бесперебойников, то в батареях ничего не хлюпалось, я думал там гель или вообще без жидкостей. Мой упс уже 5-й год живет, батарея потеряла часть емкость но еще живая.
В упсах свинцовые акумы. А не хлюпается, ибо agm. Бывают и гелевые, но очень редко.
погуглил, таки у меня свинцовокислотник в упсе, но гдето никель кадмиевый видел акб для упса.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
