Камрады, а может, прикрепим темку по сабжу? В любом случае, есть вопрос: имеем аккум на 95А и медленно, но уверенно подходит ему конец... Варианты на замену со сходными пар-ми - Варта(Блю), Бош (С4),(С5) - прайсы в районе 1200 грн. (ну, С5 чуть дороже, но не критично). Или таки можно смело экономить и брать Исту 7 серию - 950 грн??
бытует мнение что бош-варта уже не торт и вылетит через те же 2-3 года. для себя сделал выбор-максимальный пусковой ток при заданной емкости, а бренд вторичен, лишь бы гарантию давали. хотя на дизеле с подтоптанной топливной исту я уделал за зиму 2011-2012
бытует мнение что бош-варта уже не торт и вылетит через те же 2-3 года.
Вод и хочется мнений, потому как "медалист" стоит совсем чуть-чуть дешевле "варты"
Була Іста, але на 60 Ач. Не скажу, що щось особливе, але відпрацювала нормально. З обслуговування - навесні/восени перевірка рівня електроліту, і, при необхідності, підзарядка. ПС: авто за рін не виїжджало з гаража 15-20 днів на рік, а так майже щоденні поїздки.
ставте агм. при глубоком разряде запускается гарантировано. никогда проблем не было, даже при малых пробегах, когда подзарядиться нормально не успевает. и срок службы в 6 лет для такой технологии - легко и без напрягов.
ставте агм. при глубоком разряде запускается гарантировано. никогда проблем не было, даже при малых пробегах, когда подзарядиться нормально не успевает. и срок службы в 6 лет для такой технологии - легко и без напрягов.
агм это солидно. Но на 95 ач аккум обойдется почти в 300 баксов. Если ТС морально и финансово готов на такое, то пускай покупает.
ставте агм. при глубоком разряде запускается гарантировано. никогда проблем не было, даже при малых пробегах, когда подзарядиться нормально не успевает. и срок службы в 6 лет для такой технологии - легко и без напрягов.
агм это солидно. Но на 95 ач аккум обойдется почти в 300 баксов. Если ТС морально и финансово готов на такое, то пускай покупает.
конечно. хозяин - барин. дороже обычных, но и срок службы у него соответствующий.
ставте агм. при глубоком разряде запускается гарантировано. никогда проблем не было, даже при малых пробегах, когда подзарядиться нормально не успевает. и срок службы в 6 лет для такой технологии - легко и без напрягов.
агм это солидно. Но на 95 ач аккум обойдется почти в 300 баксов. Если ТС морально и финансово готов на такое, то пускай покупает.
конечно. хозяин - барин. дороже обычных, но и срок службы у него соответствующий.
они плохо переживаю стартерные токи, особенно в мороз. В правильных авто всегда стоит огромный АГМ аккум для электроники и маленький обычный с жидкой кислотой для стартера. На многих мерсах 95Ач гелевый и 35ач жидкостный.
...
агм это солидно. Но на 95 ач аккум обойдется почти в 300 баксов. Если ТС морально и финансово готов на такое, то пускай покупает.
конечно. хозяин - барин. дороже обычных, но и срок службы у него соответствующий.
они плохо переживаю стартерные токи, особенно в мороз. В правильных авто всегда стоит огромный АГМ аккум для электроники и маленький обычный с жидкой кислотой для стартера. На многих мерсах 95Ач гелевый и 35ач жидкостный.
что значит переживают? сказывается на здоровье самого акума? по себе скажу. акум заводской, 9-й год пошёл. никогда не было проблем с заводкой. в особо лютые морозы бывало и свет не включался, и мафон, но постояв с включенным зажиганием секунд 20-30 заводился всегда. да и во всех описаниях акцент делают на том, что он умеет выдавать пусковой ток (ок. 800А) при глубоком разряде. пс. сам знаю, что пора менять.
IMHO из недорогих отечественных смотрел бы Westa или Forse, понадёжней будут чем Ista.
Камрады, а может, прикрепим темку по сабжу? В любом случае, есть вопрос: имеем аккум на 95А и медленно, но уверенно подходит ему конец... Варианты на замену со сходными пар-ми - Варта(Блю), Бош (С4),(С5) - прайсы в районе 1200 грн. (ну, С5 чуть дороже, но не критично). Или таки можно смело экономить и брать Исту 7 серию - 950 грн??
У меня иста 7, 3 года, летом, когда чинили 5 раз генератор, за неделю - 3 раза полностью выкипал, 2 раза разряжался в полнейший ноль, даже лампочки не тянул. Никаких полных циклов заряда не делал, ибо нет пуско-зарядного, аккум с машины не снимался ни разу.
Пока заводит)) Как я перед зимой почитал (думал менять, бо стрёмно после этого случая было, что зимой не будет крутить) он кальционированный, и от разряда пластины не сыпятся. Мож и брешут, но он работает))
У меня иста 7, 3 года, летом, когда чинили 5 раз генератор, за неделю - 3 раза полностью выкипал, 2 раза разряжался в полнейший ноль, даже лампочки не тянул. Никаких полных циклов заряда не делал, ибо нет пуско-зарядного, аккум с машины не снимался ни разу.
Пока заводит)) Как я перед зимой почитал (думал менять, бо стрёмно после этого случая было, что зимой не будет крутить) он кальционированный, и от разряда пластины не сыпятся. Мож и брешут, но он работает))
Та я вот тоже пока откровенно плохих отзывов по 7ке не слышал
А ща тут камрады еще о новых технологиях написали - сижу изучаю теорию
Имел дело с истой 7серии, больше не куплю его. Сейчас взял бош s5, посмотрим...
Имел дело с истой 7серии, больше не куплю его. Сейчас взял бош s5, посмотрим...
а конкретней можно?
...
конечно. хозяин - барин. дороже обычных, но и срок службы у него соответствующий.
они плохо переживаю стартерные токи, особенно в мороз. В правильных авто всегда стоит огромный АГМ аккум для электроники и маленький обычный с жидкой кислотой для стартера. На многих мерсах 95Ач гелевый и 35ач жидкостный.
морозы бывало и свет не включался, и мафон, но постояв с включенным зажиганием секунд 20-30 заводился всегда.
Этот хинт хорошо работает. Самого выручал не раз. Я включаю музыку и ближный, а дальеше уже 5-20 секунд, по обстоятельствам и потом завожусь. У меня если низкий заряд аккума лампочка красная горит. Так вот после хинта с фарами она тухнет и стартер крутится бодрячком. касательно агм батерей так американцы на их основе часто делают электромобили. Если погуглить американские блоги то там есть отзывы по эксплуатации. Блоги стращные как ядерная война но информации там много, типа как борт журнал.
Камрады, а может, прикрепим темку по сабжу? В любом случае, есть вопрос: имеем аккум на 95А и медленно, но уверенно подходит ему конец... Варианты на замену со сходными пар-ми - Варта(Блю), Бош (С4),(С5) - прайсы в районе 1200 грн. (ну, С5 чуть дороже, но не критично). Или таки можно смело экономить и брать Исту 7 серию - 950 грн??
У меня иста 7, 3 года, летом, когда чинили 5 раз генератор, за неделю - 3 раза полностью выкипал, 2 раза разряжался в полнейший ноль, даже лампочки не тянул. Никаких полных циклов заряда не делал, ибо нет пуско-зарядного, аккум с машины не снимался ни разу.
Пока заводит)) Как я перед зимой почитал (думал менять, бо стрёмно после этого случая было, что зимой не будет крутить) он кальционированный, и от разряда пластины не сыпятся. Мож и брешут, но он работает))
сейчас кальцинированных не мало. Я брал турецкий ИНЧИ 3 года назад. Его действительно убить сложно. Хотя я с ним много варварских операций проводил. Сейчас уже инчи не тот ибо его в Юкрайне делают из втор сырья.
При исправной электронике в машине он прослужил всего лишь два года и начались проблемы - если машина стояла где-то неделю, то можно было и не завести. Так же, начал разряжаться в ноль за час работы магнитолы. Никаких утечек тока в машине не обнаружено, заряд в норме.
При исправной электронике в машине он прослужил всего лишь два года и начались проблемы - если машина стояла где-то неделю, то можно было и не завести. Так же, начал разряжаться в ноль за час работы магнитолы. Никаких утечек тока в машине не обнаружено, заряд в норме.
Хм... речь о 7ке идет?
именно о семёрке.
У папы на Опеле стоит сейчас Westa Forse на 70ач, хотя для 2-х литрового авто обычно и 55ач достаточно. Уже 7-й год пошел, в ночь когда было -24 замерзла первая банка, не удивительно в ней оказалась плотность электролита 1.10, в остальных плотность была в норме. Как по мне нормально как для 7-ми лет, жаль нет больше этих аккумуляторов в продаже, иначе купил-бы точно такой-же на замену.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
