Кто знает где можно здать в ремонт такое зарядное?
Боюсь, что при его цене (200-210грн) любой ремонт будет банально нецелесообразен с т.з. денег. Не исключено, что ремонт вырастет в необходимость доведения до ума многих вещей и обойдётся дороже новой такой же зарядки.
P.S. Будешь проезжать мимо - смогу глянуть вживую. Если лечиться быстро - будет тебе как соклубнику в качестве презента. Если быстро не излечим - звыняй.
Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
купи за 40-50 грн мультиметр и прозвони тот предохранитель в хозяйстве от мультика польза есть: померять розетку, в машине напругу, прозвонить где-то провода. у меня DT-182 (смотри чтоб прозвон проводов был. на 181-м вроде его нет, ибо тебе по сути напруга да прозвон пользу несут), маленький, по объему с пачку сигарет. Удобный. сверял его в сервисном центре по замерам напруги с калиброванным. одинаково. вобщем - приятный малыш, который уже не мало принес пользы. я не спец в электронике, но той же прозвонкой уже понял причину поломки пары девайсов. понеси я в сервис - отдал бы больше денег, чем стоит этот мультик.
Дык, ТС же как-то намерял что зарядка 8 вольт выдает, значит при тестере? Тогда исправность зарядки легко выясняется измерением выдаваемого ею напряжения и тока заряда. И предохранитель цел, если девайс вообще запускается и выдает хоть что-нибудь. Зарядка подобная простая как карандаш по устройству, открыть ее и посмотреть/померять. На холостом ходу, на выходе трансформатора до выпрямительного моста - сколько вольт переменного тока? После моста сколько вольт постоянного тока? Амперметр на зарядке есть, сколько ампер показывает в процессе заряда аккума? Возможно поврежден выпрямительный мост, если было короткое замыкание выходных клемм между собою. Но в любом случае такая зарядка не айс. Даже простая древняя савецкая, переключаемая вручную по диапазонам - лучше.
Феликс Филимонович 31.01.2014 15:57 пишет: На холостом ходу, на выходе трансформатора до выпрямительного моста - сколько вольт переменного тока? После моста сколько вольт постоянного тока? Амперметр на зарядке есть, сколько ампер показывает в процессе заряда аккума? .
Сегодня столкнулся с такой же ситуацией. Зарядка какая-то китайская, куплена на авторынке. Пару раз включал, работала изначально с такими характеристиками: выход с транса - 12,5В, после диодного моста - 10,4В, при подключении к аккумулятору выдает ток 0,2. И вот думаю - искать новый транс и доводить до ума, или дешевле и проще купить новую недорогую, на пару раз в год попользоваться? Склоняюсь к покупке компактной импульсной гривен за 200.
Феликс Филимонович 31.01.2014 15:57 пишет: На холостом ходу, на выходе трансформатора до выпрямительного моста - сколько вольт переменного тока? После моста сколько вольт постоянного тока? Амперметр на зарядке есть, сколько ампер показывает в процессе заряда аккума? .
Сегодня столкнулся с такой же ситуацией. Зарядка какая-то китайская, куплена на авторынке. Пару раз включал, работала изначально с такими характеристиками: выход с транса - 12,5В, после диодного моста - 10,4В, при подключении к аккумулятору выдает ток 0,2. И вот думаю - искать новый транс и доводить до ума, или дешевле и проще купить новую недорогую, на пару раз в год попользоваться? Склоняюсь к покупке компактной импульсной гривен за 200.
пользуюсь вот таким
с 1990 года и горя не знаю с заводкой ни летом, ни зимой... не реклама зарядки..., а реклама качества изготовления ....
pokupatel 31.01.2014 19:58 пишет: ...выход с транса - 12,5В, после диодного моста - 10,4В, при подключении к аккумулятору выдает ток 0,2...
С такими электрическими параметрами зарядка происходить не может, проблема в изначально не правильно спроектированном трансформаторе. Если его оттуда выкинуть, и подать на диодный мост переменное напряжение от другого трансформатора (хоть ЛАТР, хоть что другое подходящее), способного выдавать 20В при токе хотя бы 5, а лучше 10А (это мощный транс), то после диодного моста, и просадки напруги на рабочем режиме - как раз и останутся нужные для процесса 14-15В. При покупке простой трансформаторной зарядки, первое на что надо обращать внимание- на трансформатор. Он должен иметь мощность хотя бы 100Вт (20Вх5А), а это без вариантов выливается в массогабаритный фактор, он имеет приличные размеры и массу сердечника (ориентировочно габарит трансформатора 10х10 см). Если корпус устройства по внешним признакам не может содержать в себе такой большой и тяжелый транс - не покупайте это фуфло. Ну, а с импульсными сложнее, там не попробуешь - не узнаешь на что она способна. Но ток 3 А имхо мал, надо хотя бы 6А. А с учетом того что реальные и "кетайские" ватты, амперы и вольты сильно отличаются от настоящих метрических...
Mutant 31.01.2014 09:48 пишет: Похоже таки зарядка сдохла. За ночь нифига не зарядила. Как выяснилось, до этого я ее давал другу и он был случайно переполюсовал ее. Хотя в мануале написано что встроенная защита от переполюсовки, походу защита не спасла. Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
Плюнул и купил новый аккум. VARTA Blue Родной проработал всего шесть лет.
Mutant 31.01.2014 09:48 пишет: Похоже таки зарядка сдохла. За ночь нифига не зарядила. Как выяснилось, до этого я ее давал другу и он был случайно переполюсовал ее. Хотя в мануале написано что встроенная защита от переполюсовки, походу защита не спасла. Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
Плюнул и купил новый аккум. VARTA Blue Родной проработал всего шесть лет.
6 лет по нынешним меркам нормально. У многих тут накрывались аккумы после 2-3 лет, причины разные но 6 лет считаю вполне нормальным сроком, к которому приставка "всего" вызывает смех.
Mutant 31.01.2014 09:48 пишет: Похоже таки зарядка сдохла. За ночь нифига не зарядила. Как выяснилось, до этого я ее давал другу и он был случайно переполюсовал ее. Хотя в мануале написано что встроенная защита от переполюсовки, походу защита не спасла. Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
Плюнул и купил новый аккум. VARTA Blue Родной проработал всего шесть лет.
6 лет по нынешним меркам нормально. У многих тут накрывались аккумы после 2-3 лет, причины разные но 6 лет считаю вполне нормальным сроком, к которому приставка "всего" вызывает смех.
Вчера в 1-й раз решил снять с машины родной аккум для подзарядки. Еще совсем живой. Аккум EXIDE 70 Ah, дата выпуска 41 неделя 2006 Думаю вот, а если че, где такой купить?
Вчера в 1-й раз решил снять с машины родной аккум для подзарядки. Еще совсем живой. Аккум EXIDE 70 Ah, дата выпуска 41 неделя 2006 Думаю вот, а если че, где такой купить?
ИМХО, аккум с датой выпуска 2006 ты уже нигде не купишь))))
Столько народу отписалось, а ключевые моменты не описаны: 1. Акум надеюсь заряжаете и выкручиваете пробки? А то если зарядка заглючит и электролит закипит все вокруг зальет кислотой. Или более интересный случай: зарядили необслуживаемый акум - все гуд. Принесли в авто, открыли капот, его на место - бух(легонько), - и тут взрыв - все в кислоте. Куртка в минусе, чуток руки и краска по мелочи. Так что осторожно. 2. Хорошая зарядка не та, что заряжает и ток резистором крутить. Это обычная совдеповская зарядка. А та, что по мере заряда акума понижает ток зарядки, при том, что начальный можно установить вручную. Например не 4, а 6 ампер. А потом она увидит, что сопротивление выросло(вроде, хотя может и спало - тут поправьте как правильно) и ток снизит. Но перед тем, надо открутить пробки обслуживаемого акума и хотя бы посмотреть как там электролит. Не говоря уже про то, чтобы ареометром плотность измерять.
99%, что аккум твоего знакомого разорвало не от избыточного давления газов. Тогда он бы скорее взорвался ещё при зарядке. Да и любые батареи (и необслуживаемые тоже) имеют механизм вентиляции банок для сброса избыточного давления. Просто в необслуживаемых батареях вентиляция представляет собой более "запутанный" лабиринт, который проветривается межденней, чем банки обслуживаемого АКБ со снятыми крышками.
Так, как батареи модно "тупо кипятить" на эавершающих стадиях зарядки, то над электролитом в банках часто имеем гремучий газ (смесь водорода и кислорода), как продукт электролиза воды из состава электролита. От "лёгкого бух" в какой-то из банок просел пакет пластин и произошло КЗ на тоководы. Вот этот гремучий газ и разорвал батарею.
Да, больше подозреваю трещину при зарядке, вынос на мороз и прикладывание об металлическую основу. А вент каналы - они могли быть заляпаны грязюкой. И когда ее сверху растерли - то тупо загерметизировали их. В общем надо быть осторожным. см заряжал акумы раз надцать. Главное - выкрутить банки и поглядывать да понюхивать - не кипит ли он. Зарядка автоматическая. Понижает ток. Но перепроверяю раз в два - три часа всегда!