Утром не завелся. Сейчас забрал аккум, поставил на зарядку. Зарядка автоматическая, без возможности регулировок. Зарядка сразу показала что аккум заряжен полностью, лампочка "зарядка" не горит. Но не горит и лампочка "Заряжен". Аккум разряжен не полностью, свет внутренний в машине горел от него, хотя и стартер не проворачивался. Померял тестером, 12В на аккумуляторе. При подсоединении зарядки тоже 12В. Сама зарядка без аккума выдает 8В. Что за странности такие?
Зарядке капут пришел Она на хх должна давать вольт 15....
Блин. Не завелся почему? Бензина не было? Аккам.крутил, или крутанул и сдох? Пиши нормально
Всё смешалось...
зарядка-то какая?
Зарядке капут пришел Она на хх должна давать вольт 15....
Ты не путаешь с генератором? "ХХ"?
Блин. Не завелся почему? Бензина не было? Аккам.крутил, или крутанул и сдох? Пиши нормально
Бензин был. Раз 5 прокрутил то так и не схватилось. Больше крутить не смог, хотя радио работало Правда когда включал после этого зажигание появились транные щелчки, и после такого щелчка все гасло... Списал на разряженный аккум, мож бензонасос пытался работать.
зарядке капут. заряжай аккум на другой зарядке и пользуйся дальше. тока пока не зарядишь аккум - храни его в тепле - на морозе замерзнет и ему с большой вероятнотсью капут так же наступит
Блин. Не завелся почему? Бензина не было? Аккам.крутил, или крутанул и сдох? Пиши нормально
Бензин был. Раз 5 прокрутил то так и не схватилось. Больше крутить не смог, хотя радио работало Правда когда включал зажигание появились транные щелчки, и после такого щелчка все гасло... Списал на разряженный аккум, мож бензонасос пытался работать.
1.клемма на аккам. обычно дает такое, если не затянута.Возьми почисть, затяни 2.Аккам.-капут 3.Точка
Когда включаешь 6-ти вольтовый режим лампочка "зарядка" загорается. Включаю 12-вольтовый - гаснет.
может сильно большой ток - срабатывает предохранитель.. когда предохранитель отпускает - снова включается... я такой бош "трофейный" тестю дал - там более 4 А начинает работаь типа прерывисто (предохрантель термо восстаналиваемый).. в принципе за сутки таки заряжает. где-то часика через 3 начинает заряжать постоянно..
может сильно большой ток - срабатывает предохранитель.. когда предохранитель отпускает - снова включается... я такой бош "трофейный" тестю дал - там более 4 А начинает работаь типа прерывисто (предохрантель термо восстаналиваемый).. в принципе за сутки таки заряжает. где-то часика через 3 начинает заряжать постоянно..
Та нет, стоит не подает признаков никакой активности.
Зарядке капут пришел Она на хх должна давать вольт 15....
Она ж типа умная, мож регулирует когда нагрузки нет.
Зарядке капут пришел Она на хх должна давать вольт 15....
Она ж типа умная, мож регулирует когда нагрузки нет.
12В на аккуме - это нагрузка приемлемая.. ведь на источнике тока примерно 14В.. думаю что в зарядке что-то не так.. может и подгорело. предохранителеЙ плавких снизу нет? переключалка 6-12В мож перевернута?
Утром не завелся. Сейчас забрал аккум, поставил на зарядку. Зарядка автоматическая, без возможности регулировок. Зарядка сразу показала что аккум заряжен полностью, лампочка "зарядка" не горит. Но не горит и лампочка "Заряжен". Аккум разряжен не полностью, свет внутренний в машине горел от него, хотя и стартер не проворачивался. Померял тестером, 12В на аккумуляторе. При подсоединении зарядки тоже 12В. Сама зарядка без аккума выдает 8В. Что за странности такие?
у меня была похожая ситуация,но акб,хотя и новый ,полностью сдох(стояла машина больше недели на таком морозе)даже приборка не светилась,зарядное:иста(полный автомат),так тоже занёс в дом,отогрел,подключил а лампочки не горят,зарядное не трещит,думал кончился акб,повертел покрутил всё что можно,а потом со злости оставил включённым на пару часов,и о чудо акб зарядился,хотя лампочки так ничего и не показали
Зарядка свинцово-кислотного 12-В аккума на ХХ должна давать напругу не менее 14,5 В, как правильно писали выше, иначе зарядный ток просто не пойдет в аккум. Если не выдает- плохая зарядка. Если автоматическая зарядка считает разряженный аккум заряженным- то он засульфатирован, надо лечить, или менять. Зарядка определяет "надо" аккуму заряжаться или нет, исходя из его внутреннего сопротивления. Оно высокое - когда хороший аакум заряжен, и когда полохой разряженный аккум засульфатирован. В обоих этих случаях автоматическая зарядка сочтет его заряженным и дальше стараться не будет. "Автоматическая" зарядка -это не только пафосная чипованная, микропроцессорная и т.д., а просто любая, которая на выход выдает стандартное значение напруги ( например 14,5 В). При этом, разряженный хороший аккум будет заряжаться, и ток заряда "автоматически" будет снижаться пропорционально повышению плотности электролита и повышающемуся внутреннему сопротиивлению аккума. В этом и заключается вся пафосная "автоматичность" зарядок - в простом соблюдении простого закона Ома. У плохого, разряженного но засульфатированного аккума внтреннее сопротивление уже высокое, потому оно не позволит той стандартной напруге с зарядки дать на себя достаточный ток заряда, и заряд просто не будет происходить. Если "заряженный" аккум не крутит стартер, показывая напругу 12 В (*мало, на ХХ снятый с зарядки аккум тоже показывает вокруг 14 В) - то у него: - или высокое внутренне сопротивление (засульфатирован) - или сдохла одна из банок. Сульфатацию можно пытаться лечить десульфатирующим зарядом (долго, но нередко помогает), если дохлая банка- на выброс.
Похоже таки зарядка сдохла. За ночь нифига не зарядила. Как выяснилось, до этого я ее давал другу и он был случайно переполюсовал ее. Хотя в мануале написано что встроенная защита от переполюсовки, походу защита не спасла. Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
Кто знает где можно здать в ремонт такое зарядное?
Боюсь, что при его цене (200-210грн) любой ремонт будет банально нецелесообразен с т.з. денег. Не исключено, что ремонт вырастет в необходимость доведения до ума многих вещей и обойдётся дороже новой такой же зарядки.
P.S. Будешь проезжать мимо - смогу глянуть вживую. Если лечиться быстро - будет тебе как соклубнику в качестве презента. Если быстро не излечим - звыняй.
Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
купи за 40-50 грн мультиметр и прозвони тот предохранитель в хозяйстве от мультика польза есть: померять розетку, в машине напругу, прозвонить где-то провода. у меня DT-182 (смотри чтоб прозвон проводов был. на 181-м вроде его нет, ибо тебе по сути напруга да прозвон пользу несут), маленький, по объему с пачку сигарет. Удобный. сверял его в сервисном центре по замерам напруги с калиброванным. одинаково. вобщем - приятный малыш, который уже не мало принес пользы. я не спец в электронике, но той же прозвонкой уже понял причину поломки пары девайсов. понеси я в сервис - отдал бы больше денег, чем стоит этот мультик.
предохранители и прозванивать не нужно, так сделаны, что обычно видно сгоревший
Дык, ТС же как-то намерял что зарядка 8 вольт выдает, значит при тестере? Тогда исправность зарядки легко выясняется измерением выдаваемого ею напряжения и тока заряда. И предохранитель цел, если девайс вообще запускается и выдает хоть что-нибудь. Зарядка подобная простая как карандаш по устройству, открыть ее и посмотреть/померять. На холостом ходу, на выходе трансформатора до выпрямительного моста - сколько вольт переменного тока? После моста сколько вольт постоянного тока? Амперметр на зарядке есть, сколько ампер показывает в процессе заряда аккума? Возможно поврежден выпрямительный мост, если было короткое замыкание выходных клемм между собою. Но в любом случае такая зарядка не айс. Даже простая древняя савецкая, переключаемая вручную по диапазонам - лучше.
предохранители и прозванивать не нужно, так сделаны, что обычно видно сгоревший
а если цилиндрический в керамическом корпусе?
На холостом ходу, на выходе трансформатора до выпрямительного моста - сколько вольт переменного тока? После моста сколько вольт постоянного тока? Амперметр на зарядке есть, сколько ампер показывает в процессе заряда аккума? .
Сегодня столкнулся с такой же ситуацией. Зарядка какая-то китайская, куплена на авторынке. Пару раз включал, работала изначально с такими характеристиками: выход с транса - 12,5В, после диодного моста - 10,4В, при подключении к аккумулятору выдает ток 0,2. И вот думаю - искать новый транс и доводить до ума, или дешевле и проще купить новую недорогую, на пару раз в год попользоваться? Склоняюсь к покупке компактной импульсной гривен за 200.
На холостом ходу, на выходе трансформатора до выпрямительного моста - сколько вольт переменного тока? После моста сколько вольт постоянного тока? Амперметр на зарядке есть, сколько ампер показывает в процессе заряда аккума? .
Сегодня столкнулся с такой же ситуацией. Зарядка какая-то китайская, куплена на авторынке. Пару раз включал, работала изначально с такими характеристиками: выход с транса - 12,5В, после диодного моста - 10,4В, при подключении к аккумулятору выдает ток 0,2. И вот думаю - искать новый транс и доводить до ума, или дешевле и проще купить новую недорогую, на пару раз в год попользоваться? Склоняюсь к покупке компактной импульсной гривен за 200.
пользуюсь вот таким с 1990 года и горя не знаю с заводкой ни летом, ни зимой... не реклама зарядки..., а реклама качества изготовления ....
А что спецы скажут о такой зарядке? Смущает, что в описании указан ток зарядки до 3,3А, на графике же 0,6А.
...выход с транса - 12,5В, после диодного моста - 10,4В, при подключении к аккумулятору выдает ток 0,2...
С такими электрическими параметрами зарядка происходить не может, проблема в изначально не правильно спроектированном трансформаторе. Если его оттуда выкинуть, и подать на диодный мост переменное напряжение от другого трансформатора (хоть ЛАТР, хоть что другое подходящее), способного выдавать 20В при токе хотя бы 5, а лучше 10А (это мощный транс), то после диодного моста, и просадки напруги на рабочем режиме - как раз и останутся нужные для процесса 14-15В. При покупке простой трансформаторной зарядки, первое на что надо обращать внимание- на трансформатор. Он должен иметь мощность хотя бы 100Вт (20Вх5А), а это без вариантов выливается в массогабаритный фактор, он имеет приличные размеры и массу сердечника (ориентировочно габарит трансформатора 10х10 см). Если корпус устройства по внешним признакам не может содержать в себе такой большой и тяжелый транс - не покупайте это фуфло. Ну, а с импульсными сложнее, там не попробуешь - не узнаешь на что она способна. Но ток 3 А имхо мал, надо хотя бы 6А. А с учетом того что реальные и "кетайские" ватты, амперы и вольты сильно отличаются от настоящих метрических...
с 1990 года и горя не знаю с заводкой ни летом, ни зимой... не реклама зарядки..., а реклама качества изготовления ....
я такой брату отдал, ему надо было дернуть аккум жены. Сам пользуюсь Imax B6. максимальный ток получается 3.4А для свинца, но мне хватает
с 1990 года и горя не знаю с заводкой ни летом, ни зимой... не реклама зарядки..., а реклама качества изготовления ....
я такой брату отдал, ему надо было дернуть аккум жены. Сам пользуюсь Imax B6. максимальный ток получается 3.4А для свинца, но мне хватает
на Рекстоне аккумулятор на 90 а/h стоит и заряжает его эта "совдепоская" зарядка на ура....
Похоже таки зарядка сдохла. За ночь нифига не зарядила. Как выяснилось, до этого я ее давал другу и он был случайно переполюсовал ее. Хотя в мануале написано что встроенная защита от переполюсовки, походу защита не спасла. Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
Плюнул и купил новый аккум. VARTA Blue Родной проработал всего шесть лет.
Похоже таки зарядка сдохла. За ночь нифига не зарядила. Как выяснилось, до этого я ее давал другу и он был случайно переполюсовал ее. Хотя в мануале написано что встроенная защита от переполюсовки, походу защита не спасла. Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
Плюнул и купил новый аккум. VARTA Blue Родной проработал всего шесть лет.
6 лет по нынешним меркам нормально. У многих тут накрывались аккумы после 2-3 лет, причины разные но 6 лет считаю вполне нормальным сроком, к которому приставка "всего" вызывает смех.
Похоже таки зарядка сдохла. За ночь нифига не зарядила. Как выяснилось, до этого я ее давал другу и он был случайно переполюсовал ее. Хотя в мануале написано что встроенная защита от переполюсовки, походу защита не спасла. Внизу обнаружил предохранитель, плоский, пластиковый, непонятно по нему живой он или нет.
Плюнул и купил новый аккум. VARTA Blue Родной проработал всего шесть лет.
6 лет по нынешним меркам нормально. У многих тут накрывались аккумы после 2-3 лет, причины разные но 6 лет считаю вполне нормальным сроком, к которому приставка "всего" вызывает смех.
Вчера в 1-й раз решил снять с машины родной аккум для подзарядки. Еще совсем живой. Аккум EXIDE 70 Ah, дата выпуска 41 неделя 2006 Думаю вот, а если че, где такой купить?
Вчера в 1-й раз решил снять с машины родной аккум для подзарядки. Еще совсем живой. Аккум EXIDE 70 Ah, дата выпуска 41 неделя 2006 Думаю вот, а если че, где такой купить?
ИМХО, аккум с датой выпуска 2006 ты уже нигде не купишь))))
на разборка со свежепригнанных слегка б.у. ... сокорпака вот пригнали , аккум родной 1995 года , работает , емкость 60% номинала
Столько народу отписалось, а ключевые моменты не описаны: 1. Акум надеюсь заряжаете и выкручиваете пробки? А то если зарядка заглючит и электролит закипит все вокруг зальет кислотой. Или более интересный случай: зарядили необслуживаемый акум - все гуд. Принесли в авто, открыли капот, его на место - бух(легонько), - и тут взрыв - все в кислоте. Куртка в минусе, чуток руки и краска по мелочи. Так что осторожно. 2. Хорошая зарядка не та, что заряжает и ток резистором крутить. Это обычная совдеповская зарядка. А та, что по мере заряда акума понижает ток зарядки, при том, что начальный можно установить вручную. Например не 4, а 6 ампер. А потом она увидит, что сопротивление выросло(вроде, хотя может и спало - тут поправьте как правильно) и ток снизит. Но перед тем, надо открутить пробки обслуживаемого акума и хотя бы посмотреть как там электролит. Не говоря уже про то, чтобы ареометром плотность измерять.
99%, что аккум твоего знакомого разорвало не от избыточного давления газов. Тогда он бы скорее взорвался ещё при зарядке. Да и любые батареи (и необслуживаемые тоже) имеют механизм вентиляции банок для сброса избыточного давления. Просто в необслуживаемых батареях вентиляция представляет собой более "запутанный" лабиринт, который проветривается межденней, чем банки обслуживаемого АКБ со снятыми крышками.
Так, как батареи модно "тупо кипятить" на эавершающих стадиях зарядки, то над электролитом в банках часто имеем гремучий газ (смесь водорода и кислорода), как продукт электролиза воды из состава электролита. От "лёгкого бух" в какой-то из банок просел пакет пластин и произошло КЗ на тоководы. Вот этот гремучий газ и разорвал батарею.
Да, больше подозреваю трещину при зарядке, вынос на мороз и прикладывание об металлическую основу. А вент каналы - они могли быть заляпаны грязюкой. И когда ее сверху растерли - то тупо загерметизировали их. В общем надо быть осторожным. см заряжал акумы раз надцать. Главное - выкрутить банки и поглядывать да понюхивать - не кипит ли он. Зарядка автоматическая. Понижает ток. Но перепроверяю раз в два - три часа всегда!
а как ты настроил imax6? у меня есть такой вот и думаю хвтатит ли его для зарядки обычного 55 амперчасного аккума?
да да и спичками присвечивать
а как ты настроил imax6? у меня есть такой вот и думаю хвтатит ли его для зарядки обычного 55 амперчасного аккума?
там отдельная программа для свинца. выбираешь на 6 банок, т.е. 14.7В. но можно сделать финт ушами для того, чтобы получить 14.4В (сам придумал ) вобщем, как известно - литий и свинец заряжаются одинаково, а именно в режиме CC-CV. Сначала постоянным током доводим до определенного напряжения на батарее, а далее отпускаем ток и держим напряжение. вобщем - надо в настройках выставить тип лития LiFe и заряжать свинцовый аккум на литиевой программе (4 банки, т.е. 4S)
по поводу хватит\нехватит - так тут все просто: даже зарядки для мобилы хватит, просто будет дольше. Свинцу рекомендуемый ток 0.1С. т.е. десятая часть от емкости. Аймакс не выдаст такой ток, а выдаст более низкий. Следовательно просто увеличится время заряда. А аккуму даже лучше, ибо чем меньше ток - тем здоровее аккум (в разумных пределах конечно)
паспорт не сохранился случайно, перечитать бы что там написано....?
паспорт не сохранился случайно, перечитать бы что там написано....?
какой паспорт? от аймакса!? дык толку от него , ежели режимы\пороги давно известны
с того что брату подогнал....?
не, нема паспорта. а на шо нам паспорт, коли там выпрямитель да трансформатор с амперметром просто
а описание процесса зарядки...
народ, как понять - что аккум заряжен, если он не обслуживаемый? и по сульфатации - её-ж не видно на необслуживаемом, как думаете - полезно ему дать полампера(а то и меньше) - и пусть себе пару суток постоит?
и по сульфатации - её-ж не видно на необслуживаемом, как думаете - полезно ему дать полампера(а то и меньше) - и пусть себе пару суток постоит?
просто полампера на сульфатацию не повлияет. делай "качели": подключи лампочку ватт на 20 через реле поворотов. Т.е. чтобы шел периодический заряд\разряд. вроде как сульфаты рушит (бывает вместе с намазкой )) ) лучше дай ему не пол ампера, а 14.4В стабилизированных. и посмотри на ток. если пол ампера будет жрать и ток не будет уменьшаться - то зверек не в самом лучшем состоянии. если дать стаб 14.4В - то это поможет зарядить аккум полностью. Стадия СС заряжает процентов на 80-90. Далее надо добивать стадией CV.
на разборка со свежепригнанных слегка б.у. ... сокорпака вот пригнали , аккум родной 1995 года , работает , емкость 60% номинала
А новые Моторкрафты не продаются? По моим наблюдениям это самый-самый крутой аккум, никакие хварты-воши итп с ними и рядом не стояли.
Апну тему расскажите полному чайнику как правильно зарядить вот такой аккум Он же - VARTA D47 BLUE DYNAMIC 60 АЧ вот такой зарядкой http://avtozvuk.ua/info/28317 Tesla ЗУ-40140 Симптомы, малый пробег в сутки, около 30 км, начал замечать что вечером показывает 12-ть вольт, утром 11,7 Аккуме два года.
Апну тему расскажите полному чайнику как правильно зарядить вот такой аккум
Снял на ночь поставил на зарядку малым током (в инструкции к ЗУ все написано) утром снял с зарядки поставил в машину (как еще)?
Ну просто акум не обслуживаемый, раньше было просто, банки открыл и булькает, ему хватит 10 часов для зарядки? ибо на ночь нельзя бросить машину без сигнализации. Ставить на 2А?
Ну просто акум не обслуживаемый, раньше было просто, банки открыл и булькает, ему хватит 10 часов для зарядки? ибо на ночь нельзя бросить машину без сигнализации. Ставить на 2А?
У меня такой же аккумму уже толь 5 толи 6лет не помню, зарядка BOSCH BATTMAX 8 ставлю как говорил выше и не парюсь.
А че ключем машина не закрывается? Или угонщики думаешь со своим аккумом приедут?
30 км в день не мало, должен успевать заряжаться, у меня поменьше пробег, но АКБ показывает не менее 12.4В.
Всяко разное по улице бродит, а оставить машину без работающего датчика удара и объема не хочется.
У меня суммарный пробег 30 км в среднем, утром фары включены, попогрейка, иногда обогрев заднего стекла, пробег 15 км, потом машина стоит до вечера и вечером так же в обратную сторону, сегодня утром смотрю - показывает 11,5 вольт, завелась, помаслала пол часа, показывает 12,3 вольта, через два часа опять 11,9
У меня суммарный пробег 30 км в среднем, утром фары включены, попогрейка, иногда обогрев заднего стекла, пробег 15 км, потом машина стоит до вечера и вечером так же в обратную сторону, сегодня утром смотрю - показывает 11,5 вольт, завелась, помаслала пол часа, показывает 12,3 вольта, через два часа опять 11,9
"Показывает" где? На бортовике? Надо замерить мультиметром непосредвтвенно на клеммах АКБ с утра на незаведенной, на заведенной без потребителей, на заведенной с вкл. фарами, печкой, обогревом стекла. Вот по результатам этих замеров можно уже что-то конкретно говорить. А бортовик показывает погоду на Марсе...
Сигнализация на брелке показывает, вечером выйду сделаю замер на клеммах, завтра все равно сниму его на дозярдку, и еще вопрос, в ванной его можно поставить на зарядку? Вытяжка принудительная. И проверю ток утечки, кажется мне блок газовый поджирает
Сигнализация на брелке показывает, вечером выйду сделаю замер на клеммах, завтра все равно сниму его на дозярдку, и еще вопрос, в ванной его можно поставить на зарядку? Вытяжка принудительная. И проверю ток утечки, кажется мне блок газовый поджирает
Про ток утечки здравая мысль. В ванной? Да почему бы нет?
Все хорошо, вечером на клеммах 12,73 вольта на китайском мультиметре, на кузове тоже, на двигателе тоже, то есть просадки по массе нет, сигналка врет на 1 вольт, китайский мультиметр показал 1,5 вольта на обычной батарейке (типа проверил), если и врет то чуть чуть. Но акуму на часов 10 таки поставлю на 2 ампера, пусть отогреется и дозарядится до полной в сберегающем режиме.
Апну тему расскажите полному чайнику как правильно зарядить вот такой аккум
Снял на ночь поставил на зарядку малым током (в инструкции к ЗУ все написано) утром снял с зарядки поставил в машину (как еще)?
камрады, а если аккум уже отксзался заводить машину, после вот такой зарядки на сколько его хватит?
Все хорошо, вечером на клеммах 12,73 вольта ...
Ну так... Если это после простоя несколько часов - то АКБ и гена живее всех живых. Так что с электросиловой установкой у тебя все Ок.
Апну тему расскажите полному чайнику как правильно зарядить вот такой аккум
Снял на ночь поставил на зарядку малым током (в инструкции к ЗУ все написано) утром снял с зарядки поставил в машину (как еще)?
камрады, а если аккум уже отксзался заводить машину, после вот такой зарядки на сколько его хватит?
От поциента зависит. Если батарейке 2-3 года и просто разрядил сильно, то в 90% зарядка оживит, а если "старичок" 5-6 лет, то, вероятно, уже смерть его пришла..
...
Снял на ночь поставил на зарядку малым током (в инструкции к ЗУ все написано) утром снял с зарядки поставил в машину (как еще)?
камрады, а если аккум уже отксзался заводить машину, после вот такой зарядки на сколько его хватит?
От поциента зависит. Если батарейке 2-3 года и просто разрядил сильно, то в 90% зарядка оживит, а если "старичок" 5-6 лет, то, вероятно, уже смерть его пришла..
6 лет, после такой зарядки утром уверенно крутил стартер раза 4, пока не завелся авто. Дальше мы поехали за новым аккумом. Я вот думаю, а не рано ли ?
...
камрады, а если аккум уже отксзался заводить машину, после вот такой зарядки на сколько его хватит?
От поциента зависит. Если батарейке 2-3 года и просто разрядил сильно, то в 90% зарядка оживит, а если "старичок" 5-6 лет, то, вероятно, уже смерть его пришла..
6 лет, после такой зарядки утром уверенно крутил стартер раза 4, пока не завелся авто. Дальше мы поехали за новым аккумом. Я вот думаю, а не рано ли ?
Зимой, наверное, лучше перебдеть немного
В общем китайский вольтметр он такой суровый, проверил его на всех зарядках дома - завышает, нашел другой, более-менее точно показывает, проверил на машине аккумулятор - 12,02 вольта, проверил ток учетки - 0,56 при переключателе 20 ма, много мало - хз. Почитал инструкцию, написано что для аккумов от 30 до 60-ти 2А 12 вольт режим, мой как раз 60 амперч, и для необслуживаемых рекомендуют более низкие токи и дольше время, поставил на балконе, там хоть +5 градусов где-то, в ванной не рискнул, дети дома. Начал заряжаться током в 7апмпер, сейчас уже 5-ть показывает, покачаю его до 11-ти вечера и посмотрю на сколько зарядится.
В общем китайский вольтметр он такой суровый, проверил его на всех зарядках дома - завышает,
"зарядки дома" не завшают? Последние китаезкие мультики внушают конкретно, т.е. довольно точные. Найди прибор, которому доверяешь..
А что вы хотите от китайский зарядок размером с телефонные... чудес не бывает...
А что вы хотите от китайский зарядок размером с телефонные... чудес не бывает...
А на 4-6 ампер, больших размеров и не нужно.
В общем китайский вольтметр он такой суровый, проверил его на всех зарядках дома - завышает,
"зарядки дома" не завшают? Последние китаезкие мультики внушают конкретно, т.е. довольно точные. Найди прибор, которому доверяешь..
Особенно китайские, есть у меня одна такая аписано 12V а по факту- 18V
кальциевые и новые умирают от одного переразряда зимой ... ставьте солнечные батаери в машинку и будет вам счастье при долгой стоянке =))
От одного не умирают.. Зуб даю
проверил ток учетки - 0,56 при переключателе 20 ма, много мало - хз.
если это ток потребления бортсети в режиме "покоя" - с учетом постоянно запитанного ЭБУ и сигналки - 0.56 мА ИМХО мало...у мну 38-40 мА (ИМХО больше похоже на правду)
Сегодня досконально проверил утечки, пришлось даже программировать сигналку что бы не моргала аварийкой и не орала, когда сигналка в режиме выкл через минуту ток падает до 0,05А, когда под охраной - 0,06А, и раз в минуту на пол секунды всплеск до 0,09А - обмен с брелком данными. Аккумулятор таки в недозаряженном состоянии, у кого есть нормальная грамотная зарядка, желательно на левом берегу, возьму в аренду за что нить вкусное
когда сигналка в режиме выкл через минуту ток падает до 0,05А, когда под охраной - 0,06А, и раз в минуту на пол секунды всплеск до 0,09А - обмен с брелком данными.
ну...дык...это-ж другое дело....50-60 мА нормуль...
Ага, оно то нормуль, только аккума за ночь, не морозную ночь, теряет до 0,4-0.5 вольта заряда, это ему гаплык? Или можно лечить? Хотя завтра проверю, сегодня покатался немного, потом оставил машину на пол часа поработать, после это сига на брелке показала 12,0 вольт, учитывая что она врет на 0,5 вольта, завтра проверю сколько будет в то же время.
Ага, оно то нормуль, только аккума за ночь, не морозную ночь, теряет до 0,4-0.5 вольта заряда, это ему гаплык? Или можно лечить?
Похоже гаплык. У меня так новый Медалист терял той зимой. АКБ был месяц. Чо я только не делал - ноль. Ток утечки - 0.08А И ща таким остался. Поменяли по гарантии весной (респект Автозвуку) - ща авто по 10 дней стоит и никаких проблем. Ну на 10 день туговато конечно, с учетом похолодания. Но крутит так скорее из-за масла (полусинтетика). Бо мона сразу заглушить через 15 сек - уже как летом маслает.
Мож и суеверие - но тот, первый заряжал перед установкой проф. зарядкой умной. Этот как привез - поставил, помаслал 30 мин. и все. Авто часто по недел-две стоит и выезжает на 30 км. И по новой. Крутит, тьху 3р.
Ага, оно то нормуль, только аккума за ночь, не морозную ночь, теряет до 0,4-0.5 вольта заряда, это ему гаплык?
Полвольта, вполне может теряться из-за разницы температур. Акум надо зарядить и проверить нагрузочной вилкой, по результату делать выводы.
Зарядку бы , потом можно и проверить.
Ну я хочу сказать что на старом Ланосе Веста завела мешану спустя месяц простоя зимой
Зарядку бы , потом можно и проверить.
Могу дать поюзать Стек
А что спецы скажут о такой зарядке? Смущает, что в описании указан ток зарядки до 3,3А, на графике же 0,6А.
Пользую такую, нормально заряжает аккум, максимально заряжал на 85 А/ч
А что это за зарядка?
Чайна,но сборка оч хорошая.
То понятно, нужна умнее меня, для зарядки необслуживаемого акума
Народ, заводить или не заводить, АКБ -12 вольт, на улице обещают -13, дать полчасика попалить бензин, не хочу заморозить
Народ, заводить или не заводить, АКБ -12 вольт, на улице обещают -13, дать полчасика попалить бензин, не хочу заморозить
Забери домой
Гопников полно по району, завтра могу быть без колес или окна, тявкающая машина по датчику объема весьма полезная фича Дал помаслать 40 минут, пока бродил туда сюда в магазин. Дайте правильную зарядку для акумы, так что бы поставить на часов 12 и дозарядить
Гопников полно по району, завтра могу быть без колес или окна, тявкающая машина по датчику объема весьма полезная фича Дал помаслать 40 минут, пока бродил туда сюда в магазин. Дайте правильную зарядку для акумы, так что бы поставить на часов 12 и дозарядить
Бери. 30 ампер хватит?
P.S. Кстати, выше уже стек предлагали.
Я ж писал тут в теме, что зарядкой в режиме 2А аккума отказалась брать заряд больше 1,5 часов, после этого за ночь все равно сбросила вольтаж, то ли зарядник такой, то ли акуме гаплык, ну не силен я в этом деле, а ставить ее в ванной я очкую, малые вечно свет туда сюда включают, если вдруг начнет кипеть и попрет газ - может быть бабах, если тот стек умеет понижать вольтаж и амперы автоматом - то не вопрос, мне нужно так что бы безопасно. Завелась машина с брелка как обычно с пол пинка, хоть и простояла сутки на морозе. Может не насиловать ее, сядет так сядет. Возьму, где?
В Академгородке.
На закипит. А "необслуживаемые", как правило кальциевые. Они вообще не склонны к кипению. Да и в ванной вентиляция.
вот такой зверек Кальциевый?
вот такой зверек Кальциевый?
Зверек как зверек, ничего особенного.
подскажите плиз по зарядке аккумулятора имеем - разряженый аккумулятор 60А, напряжение на клема 11,2 В, плотность электролита 1,11 поставил его на зарядку, зарядное просигнализировало что заряд окончен (и начал закипать, т.е. заряд уже не брал) снял, померял напряжение - 12,67 - т.е. 100% заряд, а вот плотность 1,19, что как бы для зимы мало. как можно поднять плотность, если заряд уже не берет? p.s. что меня смущает - изначально ток был 4,5 А (само ЗУ выставило), потом упал до 2А, и те же 2А показывал когда горела сигнализация о заряде - хотя, как я правльно понимаю, должно было упать до минимума? сейчас поставил на зарядку 1А, жду что будет дальше
подскажите плиз по зарядке аккумулятора имеем - разряженый аккумулятор 60А, напряжение на клема 11,2 В, плотность электролита 1,11 поставил его на зарядку, зарядное просигнализировало что заряд окончен (и начал закипать, т.е. заряд уже не брал) снял, померял напряжение - 12,67 - т.е. 100% заряд, а вот плотность 1,19, что как бы для зимы мало. как можно поднять плотность, если заряд уже не берет? p.s. что меня смущает - изначально ток был 4,5 А (само ЗУ выставило), потом упал до 2А, и те же 2А показывал когда горела сигнализация о заряде - хотя, как я правльно понимаю, должно было упать до минимума? сейчас поставил на зарядку 1А, жду что будет дальше
Сульфатация. Заряжать малым током о-очень долго. Или КТЦ с асимитричным током заряда, батарейка судя по обильному кипению, не калициевая и КТЦ вполне можно производить. И это, напругу на акуме, надо мерять не сразу после зарядки, а через несколько часов.
подскажите плиз по зарядке аккумулятора имеем - разряженый аккумулятор 60А, напряжение на клема 11,2 В, плотность электролита 1,11 поставил его на зарядку, зарядное просигнализировало что заряд окончен (и начал закипать, т.е. заряд уже не брал) снял, померял напряжение - 12,67 - т.е. 100% заряд, а вот плотность 1,19, что как бы для зимы мало. как можно поднять плотность, если заряд уже не берет? p.s. что меня смущает - изначально ток был 4,5 А (само ЗУ выставило), потом упал до 2А, и те же 2А показывал когда горела сигнализация о заряде - хотя, как я правльно понимаю, должно было упать до минимума? сейчас поставил на зарядку 1А, жду что будет дальше
Сульфатация. Заряжать малым током о-очень долго. Или КТЦ с асимитричным током заряда, батарейка судя по обильному кипению, не калициевая и КТЦ вполне можно производить. И это, напругу на акуме, надо мерять не сразу после зарядки, а через несколько часов.
батарейка кальциева Аком 60+ кипение не обильное, просто начал закипать - небольшие пузыркьи с зарялки снял в 12 вечера, напряжение мерял утром. сейчас до вечера подержу малым током, тут еще предложили поднять степень плотности электролита откачкой дистилята из банка с заменой на электролит
батарейка кальциева Аком 60+ кипение не обильное, просто начал закипать - небольшие пузыркьи с зарялки снял в 12 вечера, напряжение мерял утром. сейчас до вечера подержу малым током, тут еще предложили поднять степень плотности электролита откачкой дистилята из банка с заменой на электролит
Тогда, только длительный заряд, малым током, в идеале импульсным. Длительный, это может и неделя и даже две занять. А того кто предложил электолита долить, ударь больно, дабы дурные мысли в голову не лезли.
Подскажите по кальцию!? если у него предельное напряжение 16,5В а в сети автомобиля 14,7-14,8 а с этим напряжение он зарядится в лучшем случае до 45-50%. то в Какие авто его ставят? неужели там бортовая сеть 16,5В ? или там отдельно устроена цепь зарядки?
Подскажите по кальцию!? если у него предельное напряжение 16,5В а в сети автомобиля 14,7-14,8 а с этим напряжение он зарядится в лучшем случае до 45-50%. то в Какие авто его ставят? неужели там бортовая сеть 16,5В ? или там отдельно устроена цепь зарядки?
любой аккумулятор следует хотя бы раз в месяц заряжать...
в авто генератор на себя берет основную нагрузку токопотребления и не дает аккумулятору разрядится ...
по кальцию да, желательно брать подзарядное с напряжением до 16,5 вольт....
первый момент - ток заряда в 0,2А это уже полностью заряженный аккумулятор, а 0,1А при 16,5 вольт это уже перезаряд... второй момент - кипение это нормальный химпроцесс при 100%-ом заряде
при исправном аккумуляторе после 14.4 вольт на клеммах, необходимо выставить ток не более 2А (если есть регулятор тока) , и до 16,5 вольт ему достаточно 3-4 часа зарядится и выключить, после 14.4 вольт нельзя оставлять на ночь, только под контролем не более 3-4 часов ...
на необслуживаемом аккумуляторе не всегда может дойти до 16,5 вольт, очень часто 15,6 - 15,8 вольт по факту получается, тут ориентируюсь исключительно по времени, после 14,4 вольт 3-4 часа и фсе...
сейчас принес заряжать акуммулятор:
температура -4 градуса, вольтметр показал 12.3 вольта
вчера днем было 12.4 вольта при 0 градусов смотрим таблицу:
Мой Аккум присмерти, как никак 5 лет, боковушки поддуты, вскрыл, уровень в порядке, так как кальций при 14,5 не кипит, обычной зарядкой до 14,7 скушал 15А, ток упал до 1 А, потом током 2 А, еще скушал 15А, при этом напряжение выше 15,6 не подымалось. До зарядки, я разрядил Акум до 11,5 В плотность везде была 1,1, это фактически "0", после зарядки обычной зарядкой. плоность в центральных банках поднялась до 1,2 (50%) в боковушках до 1,15 (25%), от зарядки повышеным напряжением плотность в центральных банках поднялась до 1,25 (75%) а по бокам 1,17 (35%) с такими цифрами, аккум конечно в Утиль.
В мануалах по аккумам видел цифру напряжения максимум 15,8 В и ток 1 к 10 - 8 часов зарядка. потом слабым током доводится до 100%.
мне просто интересно, кто советует к попупке кальцевые аккумы? если 99% потребителей не знают, что с ними делать и через 2 года он дохнет, хотя вроде как он Лонглайф.
пришел домой, отогретый аккумулятор при комнатной температуре показал 12,47 вольта, т.е. емкость возросла процентов на 20 .
теперь поставил на зарядку, ток 2А ,аккум 100А/ч, 70% заряжена, т.е. часов 15 надо до заряда, через 12 часов, т.е. завтра утром проверю напряжение...
6:53 утра, на заряде уже 12 часов, напряжение на клеммах 14,42 В...
різна інформація в різних джерелах да і технлогії розвиваються. тому краще заряджати згідно рекомендацій виробника. https://www.drive2.ru/l/5914573/
через 5 часов после выключения зарядки проверил напряжение на клеммах - 12,99 вольта ( при комнатной температуре)...
різна інформація в різних джерелах да і технлогії розвиваються. тому краще заряджати згідно рекомендацій виробника. https://www.drive2.ru/l/5914573/
самая важна рекомендация производителя - не разряжать аккумулятор в 0... и использовать автоматическую импульсную зарядку...
смотрим таблицу:
Машина стоит неделю. Вчера на машине при 0 градусов намерял на АКБ 12,61 В, принес вечером домой, утром намерял при 20 градусах 12,75 В. Аккумулятору полтора года, никаких вопросов к нему нет. А в таблице наоборот, напряжение должно было упасть. Табличка какая-то левая?
Именно, что "первый попавшийся", да еще и являющийся реклямкой ЗУ. Попробуйте посмотреть "второй попавшийся", "третий попавшийся" и т.п., чтобы никого не вводить в заблуждение. второй попавшийся третий попавшийся
смотрим таблицу:
... Вчера на машине при 0 градусов намерял на АКБ 12,61 В, принес вечером домой, утром намерял при 20 градусах 12,75 В.... А в таблице наоборот, напряжение должно было упасть. Табличка какая-то левая?
специально для вас выделил рамкой синим цветом показания вашего вольтметра, что у вас левая?
По таблице определять степень заряда аккумулятора - это сильно, конечно Вы в курсе, что это очень условно и приближенно? Заряд и емкость аккумулятора определяются несколько иными методами и устройствами, а не напряжением ХХ и по таблице.
Именно, что "первый попавшийся", да еще и являющийся реклямкой ЗУ.
а ваши ссылки не являются рекламой? или являются?
...Попробуйте посмотреть "второй попавшийся", "третий попавшийся" и т.п., чтобы никого не вводить в заблуждение. второй попавшийся третий попавшийся
посмотрел, а вы сами их смотрели?:
по второй ссылке: Для кальциевых АКБ напряжение заряда не должно превышать 15 В. Вымпел 27 и 37 имеют трех диапазонный переключатель напряжения на 14,1 /14,8 /16В. Вымпел 27 сможет зарядить все кальциевые АКБ емкостью до 75 Ач в стандартном режиме !!! Вымпел 32 имеет другие диапазоны напряжения заряда, 13,6 /14,4 / 15 В. т.е. есть ограничение напряжение заряда от величины зарядного тока...
...никого не вводить в заблуждение....
дяденька, выше постом показаны реальные напряжения заряда аккумулятора Са/Са Мерседес А 982 3308 - ему 6-й год пошел ...
я это делаю так, это мое ИМХО.
попробуйте перевести ваши заблуждения в аргументы, может я что то действительно делаю не так ...
По таблице определять степень заряда аккумулятора - это сильно, конечно Вы в курсе, что это очень условно и приближенно?
есть реальные измерения? например "вилкой"....
Заряд и емкость аккумулятора определяются несколько иными методами и устройствами, а не напряжением ХХ и по таблице...
я не зарядчик аккумуляторов в гаражах , я обслуживаю исключительно свой аккумулятор на своих собственных машинах - вы чтото имеете против?
... Заряд и емкость аккумулятора определяются несколько иными методами и устройствами, а не напряжением ХХ и по таблице.
данные будут?
По таблице определять степень заряда аккумулятора - это сильно, конечно Вы в курсе, что это очень условно и приближенно?
есть реальные измерения? например "вилкой"....
Заряд и емкость аккумулятора определяются несколько иными методами и устройствами, а не напряжением ХХ и по таблице...
я не зарядчик аккумуляторов в гаражах , я обслуживаю исключительно свой аккумулятор на своих собственных машинах - вы чтото имеете против?
Я имею против использования вот той табличной порнографии как метода определения заряда АКБ, будь то дома, в гараже или где угодно. При большом внутреннем сопротивлении, напряжение на ХХ, например, будет "по таблице" красиво показывать 100%, а повесите на него нагрузку хотя бы 0,1С и он ее не удержит.
... Заряд и емкость аккумулятора определяются несколько иными методами и устройствами, а не напряжением ХХ и по таблице.
данные будут?
Какие данные? Если АКБ засульфатирован (как обычно всегда и бывает), то ваша табличка покажет вам кукиш, а не его заряд.
смотрим таблицу:
... Вчера на машине при 0 градусов намерял на АКБ 12,61 В, принес вечером домой, утром намерял при 20 градусах 12,75 В.... А в таблице наоборот, напряжение должно было упасть. Табличка какая-то левая?
специально для вас выделил рамкой синим цветом показания вашего вольтметра, что у вас левая?
Аккумулятор просто простоял ночь, не заряжался. Он просто прогрелся в квартире... и чудесным образом зарядился с 75 до 100%. Шото я такого ещё не встречал. Или что вы хотели показать синими рамками в таблице?
...Аккумулятор просто простоял ночь, не заряжался. Он просто прогрелся в квартире... и чудесным образом зарядился с 75 до 100%. Шото я такого ещё не встречал. Или что вы хотели показать синими рамками в таблице?
Вам про зависимость емкости кислотного аккумулятора от температуры что то известно?
... Заряд и емкость аккумулятора определяются несколько иными методами и устройствами, а не напряжением ХХ и по таблице.
данные будут?
Какие данные? Если ...кукиш...
действительно, если только "кукиш в голове", то какие могут быть данные еще и таблица моя - похоже только мне интернет провели
... Если АКБ засульфатирован (как обычно всегда и бывает)....
обалдеть "откровение", разряд АКБ это и есть сульфатация - обычный химический процесс, автоматические импульсные зарядные имеют режим десульфатации для сохранения "жизни" пластинам ...
...Аккумулятор просто простоял ночь, не заряжался. Он просто прогрелся в квартире... и чудесным образом зарядился с 75 до 100%. Шото я такого ещё не встречал. Или что вы хотели показать синими рамками в таблице?
Вам про зависимость емкости кислотного аккумулятора от температуры что то известно?
Известно. А вам? И какая связь между емкостью и процентом заряженности? Занес разряженный аккумулятор в тепло и он сам по себе зарядится? А вынес на холод, он опять разрядится? Цирк...
...
данные будут?
Какие данные? Если ...кукиш...
действительно, если только "кукиш в голове", то какие могут быть данные еще и таблица моя - похоже только мне интернет провели
Интернет вам провели, но как им пользоваться, видимо, не показали
Так на вопрос ответите? Какие все-таки вам данные надо?
... Какие все-таки вам данные надо?
аргументированные, т.е. цифры , которые иначе дают показания вольтметра из таблицы...
... Занес разряженный аккумулятор в тепло и он сам по себе зарядится? ... Цирк...
прекратите вводить форум в заблуждение, используя (по любопыной причине) глагол "зарядится", вы его просто занесли и поставили, а зарядится он тогда, когда вы поставите его на зарядку. Речь о зависимости емкости аккумулятора о температуры...
Любой знает что такой важный фактор, как окружающая температура в месте, где используется аккумулятор, очень сильно влияет на емкость последнего. В случае повышения температуры с 20°С до 40°С показатель емкости батареи возрастает на 5%, а при снижении до 0°С – уменьшается в среднем на 15%. Дальнейшее понижение температуры воздуха ведет к падению указанного параметра еще на 25% относительно номинальной величины.
и только вы пытаетесь что то опровергнуть, при этом измеренными вами цифры в точности подтверждают зависимость - это реальный цирк...
Не нужно столько демагогии. В вашей табличке в первом столбце указан процент заряженности? Или что?
...В вашей табличке в первом столбце указан процент заряженности? Или что?
да, т.к. мультиметр на ХХ как и гидрометр показывает % заряженности...
Ну так а зачем столько рассуждений о емкости, если в таблице она отсутствует. В вашей таблице указано, что при повышении температуры аккумулятора его напряжение падает. У меня на практике получен другой результат.
... В вашей таблице указано, что при повышении температуры аккумулятора его напряжение падает.
ничего такого там не указано, вы измеряете напряжение и находите это значение в таблице - напротив будет указано значение % заряженности аккумулятора, в зависимости от емкости вашего аккумулятора можно примерно определить время необходимого заряда.
при этом 100% заряженности не гарантирует 100% емкости - это то, о чем писал второй собеседник, другое дело что Ca/Ca как правило необлуживаемы, и поэтому реальную емкость можно измерить или спецприбором, нагрузочной вилкой или другой нагрузкой с измерением мультиметром....
второй момент - это наличие гидрометра, у меня он тоже есть, но только 2 положения (черный/белый) хотя на других аж 3 положения(зеленый/желтый/белый), поэтому более точно измерить % заряженности позволяет мултиметр... думаю 6 лет эксплуатации о чем то, да говорит...
... У меня на практике получен другой результат.
у вас результат не другой, вы иначе интерпретируете эти показания. Разница в том, что нагретый аккум требует меньшего тока заряда, чем холодный, если ток не будет зафиксированным (например при заряде постоянным напряжением) - это может привести к снижению емкости самого аккумулятору и снижению его срока эксплуатации максимум до 3-х лет...
Напруга хх корелює з щільністю електроліту. Звісно, оцінювати заряд за напругою треба з урахуванням свіжості/якості батарейки. Тобто, напруга - це один з показників, оцінку треба проводити за комплексом.
Честное слово, Hennady, не интересно с вами. Вы отрицаете очевидные вещи. Скажу прямым текстом: при повышении температуры свинцово-кислотного аккумулятора его напряжение растет. А в вашей таблице ложная информация. Можете убедиться в этом в любом серьезном справочнике. На всякий случай, вот вам реальные цифры.
Честное слово, Hennady, не интересно с вами. Вы отрицаете очевидные вещи... А в вашей таблице ложная информация.
это ваши фантазии, т.к. вы так ничего не доказали, и переходите на личности... я же не пишу что вы немного "не догоняете" , при этом я "очень" стараюсь дискутировать ...
Скажу прямым текстом: при повышении температуры свинцово-кислотного аккумулятора его напряжение растет.... Можете убедиться в этом в любом серьезном справочнике. На всякий случай, вот вам реальные цифры....
без вопросов - у вас есть измерения - покажите их на этой вашей "правильной таблице": при 0С - 12,61 Вольт при 20С - 12,75 вольт
это ж ваши измерения - где они в таблице? только без ненужной "говорильни", где?
Напруга хх корелює з щільністю електроліту.
речь идет о необслуживаемом акумуляторе , где не воспользуешься ареометром
...Звісно, оцінювати заряд за напругою треба з урахуванням свіжості/якості батарейки. Тобто, напруга - це один з показників, оцінку треба проводити за комплексом.
вы тоже отрицаете что при понижении температуры снижается её заряженность, т.е. автомобиль при резком снижении температуры может не стартонуть, стоит его отогреть, как раз и стартер крутится и авто заводиться...
P.S. но все таки мне интересно , что там с его "правильной таблицей" и измерениями?
Какая может быть точность в моих измерениях китайским мультиметром и оконным/комнатным градусниками? Я говорю об общей закономерности: при повышении температуры АКБ её напряжение растет. Ваши измерения также это подтверждают, вы об этом писали ранее. А в таблице у вас указана обратная зависимость. Совершенно непонятно ваше странное упрямство и попытки съехать на какую-то емкость АКБ, которая в таблицах вообще не указывается и не имеет отношения к напряжению. Все АКБ, и емкостью 10 Ач, и 100 Ач при одинаковой степени заряженности имеют одинаковое напряжение.
P.S.2. причем я то ответ знаю, и эти значения действительно есть и при точном расчете заряженности они в точности повторяют "мою ложную таблицу"
Какая может быть точность в моих измерениях китайским мультиметром и оконным/комнатным градусниками?
к чему это?
...Я говорю об общей закономерности: при повышении температуры АКБ её напряжение растет. Ваши измерения также это подтверждают, вы об этом писали ранее.
просил без "говорильни" - ну да ладно...
....А в таблице у вас указана обратная зависимость. Совершенно непонятно ваше странное упрямство и попытки съехать на какую-то емкость АКБ...
емкость вас не устраивает, договорились что заряженность - тоже не устраивает? зависимость указана нормальная, повторяю еще раз : при измеренном напряжении и температуре находите процент заряженности , что не понятно?
.... попытки съехать на какую-то емкость АКБ, которая в таблицах вообще не указывается и не имеет отношения к напряжению. ....
"емкость АКБ" указывается на аккумуляторе - не жонглируйте понятиями...говорим о заряженности так должно быть доходчивее...
а как же "стейт оф чардж"?
Дааа... Не часто такое встретишь...
Дааа... Не часто такое встретишь...
действительно, сами же и развели клоунаду - сначала обозвали, потом назвали таблицу ложной , которая повторила правильный источник на англ. языке, от без исходноси стали цепляться к словам и даже уточнив их значение, все равно о них не забываете...
P.S. а мне к сожалению часто приходится с иакми как вы общаться, наверно поэтому выучил по быстрому английский и слегка вспомнил родной немецкий
что тут скажешь ...
Напруга хх корелює з щільністю електроліту.
речь идет о необслуживаемом акумуляторе , где не воспользуешься ареометром
...Звісно, оцінювати заряд за напругою треба з урахуванням свіжості/якості батарейки. Тобто, напруга - це один з показників, оцінку треба проводити за комплексом.
вы тоже отрицаете что при понижении температуры снижается её заряженность..
Зарядженність не міняється з температурою. Зі зниженням температури батарея просто гірше віддає (і приймає) заряд. А напруга, за моїми спостереженнями, при зниженні температури росте. Разом зі щільністю. Тут я з Вами погоджусь.
... Зарядженність не міняється з температурою. Зі зниженням температури батарея просто гірше віддає (і приймає) заряд. А напруга, за моїми спостереженнями, при зниженні температури росте. Разом зі щільністю. Тут я з Вами погоджусь.
вот более наглядная схема (выделил красными точками), то что происходит с Аккумом при изменении его температуры .... только на схеме показания денсиметра
аргументированные, т.е. цифры , которые иначе дают показания вольтметра из таблицы...
Тю, аргументировано: НРЦ (табличка) для сферического автоюашника в вакууме не несет никакой полезной информации о состоянии его аккумулятора, кроме того, что "его пора бы подзрядить." О состоянии аккумулятора она может говорить только если он абсолютно новый, а не поработавший год и больше. Под "уровнем заряда" простой обыватель обычно понимает "сколько часов можно послушать музыку в машине", а не то, какую плотность у него электролит набрал. А люди часто определяют состояние своей АКБ по этой табличке и думают, что на 5-летнем АКБ можно спокойно 5 часов музыку слушать, а потом завестись и уехать
Теперь в цифрах. Имеем АКБ 62А*ч, ему 7 лет, в течении которых он видел некоторе дерьмо. Сейчас я его снял с машины чтобы проверить состояние, межпрочим напряжение на нем было ниже 12В, на улице -13°С, но двигатель он пустил без вопросов. На данный момент провел ему два КТЦ, нагрузку точно 0,1С найти не получилось, потому это лампочка 12В 21Вт + лампочка 220В 60Вт через инвертор. Усреденнный ток около 6,7А (с падением напряжения на АКБ автолампа будет потреблять меньший ток, инвертор, наоборот, бОльший). Итого оба раза до касания 10,5В под нагрузкой он выстоял 3 часа. Отсюда вывод, что емкости в нем осталось не больше половины (с учетом большей нагрузки, чем 0,1С, потерь на преобразование в инверторе). А какие выводы я мог сделать о нем используя только вольтметр и табличку? Что у меня электролит плотность набрал? Ну ок, у него еще есть окошко с зеленым "глазом", которое дает косвенное представление о плотности в одной из банок. Разбалланс по банкам я не увижу, аккум необслуживаемый. Собственно это все что я хотел сказать.
... НРЦ (табличка) для сферического автоюашника в вакууме не несет никакой полезной информации о состоянии его аккумулятора, кроме того, что "его пора бы подзрядить."
а кто с этим спорит , ну как минимум прикинуть время заряда, если известен ток зарядки... для смарт зарядок - это уже как бы лишнее...
...Теперь в цифрах. Имеем АКБ 62А*ч, ему 7 лет, в течении которых он видел некоторе дерьмо. Сейчас я его снял с машины чтобы проверить состояние, межпрочим напряжение на нем было ниже 12В, на улице -13°С, но двигатель он пустил без вопросов. На данный момент провел ему два КТЦ, нагрузку точно 0,1С найти не получилось, потому это лампочка 12В 21Вт + лампочка 220В 60Вт через инвертор. Усреденнный ток около 6,7А (с падением напряжения на АКБ автолампа будет потреблять меньший ток, инвертор, наоборот, бОльший). Итого оба раза до касания 10,5В под нагрузкой он выстоял 3 часа. Отсюда вывод, что емкости в нем осталось не больше половины (с учетом большей нагрузки, чем 0,1С, потерь на преобразование в инверторе).
здесь все понятно и нет вопросов ....
добавлю только про нагрузочную вилку, но она только для аккумуляторов емкостью до 60А/ч - т.е. нагрузочная вилка - это вольтметр с запараллеленым резистором в 0,018-0,020 Ом. измеряется 5-7 секунд - состояние аккумулятору по показанию нагрузочной вилкой (см. вложение)
... еще есть окошко с зеленым "глазом", которое дает косвенное представление о плотности в одной из банок. Разбалланс по банкам я не увижу, аккум необслуживаемый. Собственно это все что я хотел сказать.
добавлю: 1) зеленый цвет - это заряд аккумулятора более 60%, а не 100%-й... 2) с понижением температуры ниже нуля у этого индикатора большая погрешность не в лучшую сторону, и чем более холоднее тем больше погрешность.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
не реклама зарядки..., а реклама качества изготовления .... 
(сам придумал 
, потом можно и проверить.
