От не звезди, евроинтегратор, я бы посмотрел, как ты уезжаешь с замершей лобовухой , в Европе совсем другие климатические условия. И только в Европе предприимчивые граждане умудряются втюхать авто, которое уже фактически нужно утилизировать, доверчивым славянам
А чо за проблема у тебя с лобовухой и как эта проблема соотносится с Европой? Пару движений пластиковым скребком, пару взмахов щетками + омывайка и- вуаля!- проблемы нет. ИМХО, дырчать под окнами соседей, оправдывая свои действия проблемами с лобовухой- жлобство. Ничего прогревать на холостых не нужно, завел, тихонько поехал, через пару сотен метров добавил аккуратненько и в путь!
ишшо раз повторяю, машина под окнами не стоит, а вы скребком небось незаведенную машину чистите? И дворники не примерзают? Хотя нафуя я тут распинаюсь - делайте как хотите - нам больше работы будет))
Завел, да поехал. В движении раза в три быстрей греется.
хм ... швеция ... завелся, 30 сек и пора валить иначе турма ...
Почитал всю ветку, но нигде не увидел, чтобы кто то порекомендовал почитать, а что по этому поводу рекомендует производитель автомобиля т.е. посмотреть что написано в руководстве по эксплуатации на его авто. Понятно, что инструкцию мы читаем только тогда, когда прибор уже сломался. Поэтому, вот что пишет "немец" в руководстве по эксплуатации на Т-4 - "Пока двигатель не нагрелся до рабочей температуры, избегайте давать ему высокие обороты и полную подачу топлива." т.е завели, окошки почистили, лобовуху протерли, и потихоньку поехали в процессе контролируем процесс нагревания двигателя. Но, была у меня Шкода Румстер ( служебная) в которой визуального датчика контроля температуры не было, задал вопрос дилеру " почему нет", получил ответ " а зачем он вам нужен? все делает электроника", значит греть до раб. температуры двиг. на Шкоде необходимости нет, потому что этот процесс не по чем контролировать.
Почитал всю ветку, но нигде не увидел, чтобы кто то порекомендовал почитать, а что по этому поводу рекомендует производитель автомобиля т.е. посмотреть что написано в руководстве по эксплуатации на его авто. Понятно, что инструкцию мы читаем только тогда, когда прибор уже сломался. Поэтому, вот что пишет "немец" в руководстве по эксплуатации на Т-4 - "Пока двигатель не нагрелся до рабочей температуры, избегайте давать ему высокие обороты и полную подачу топлива." т.е завели, окошки почистили, лобовуху протерли, и потихоньку поехали в процессе контролируем процесс нагревания двигателя. Но, была у меня Шкода Румстер ( служебная) в которой визуального датчика контроля температуры не было, задал вопрос дилеру " почему нет", получил ответ " а зачем он вам нужен? все делает электроника", значит греть до раб. температуры двиг. на Шкоде необходимости нет, потому что этот процесс не по чем контролировать.
На дизелях, в том числе на Т4, ожидать прогрева мотора на холостых зимой можно примерно до весны. Немцы подразумевали, что до полного нагрева не давить на вонючку до упора, а не стоять под домом и ждать прогрева.
жалюзи нужны, однако....
На дизелях, в том числе на Т4, ожидать прогрева мотора на холостых зимой можно примерно до весны. Немцы подразумевали, что до полного нагрева не давить на вонючку до упора, а не стоять под домом и ждать прогрева.
Т-4 бензин.
На дизелях, в том числе на Т4, ожидать прогрева мотора на холостых зимой можно примерно до весны. Немцы подразумевали, что до полного нагрева не давить на вонючку до упора, а не стоять под домом и ждать прогрева.
Т-4 бензин.
Та даже и бензин. Перечитай свою цитату. Там ничего нет про то, что нужно стоять во дворе и дымить, а просто не давить на полную со старта.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, в Европе совсем другие климатические условия. И только в Европе предприимчивые граждане умудряются втюхать авто, которое уже фактически нужно утилизировать, доверчивым славянам 
