Значит с приходом морозов стало как-то не комфортно с утра заниматься прогревами - 20 минут то не оттанцуешь при - 22, так как я не сторонник автозапуска,то мною была придумана такая штучка) Утром спускаюсь во двор, завожу машину, нажимаю кньопочку на придуманном устройстве - вынимаю ключи с замка - машина продолжает работать - закрываю двери и иду домой завтракать - если я передумаю куда-нить ехать - то машина через 30 минут (время можно регулировать) сама заглохнет, так же глохнет при нажатии на педаль тормоза (без ключа) Плюсы - руль заблокирован - двери закрыты - машина на охране, никаких ключей-меток в машине удобно, например, когда на пару минут надо выскочить в магазин и.тд) Минусы - надо исправный "ручник" и глубокое убеждение выйти пораньше завести машину
lopez 31.01.2014 21:07 пишет: Завел, да поехал. В движении раза в три быстрей греется.
Оно то так - но на холодную расход- раз, есть опасность оборвать/растянуть приводные ремни, да и вообще - у каждого свои забубоны
поднимаясь домой, есть опасность смомать ногу. И вообще жизнь - опасная штука Про расход мощно задвинул - ты бы сначала замерил расход на ХХ на холодном масле в течении получаса А про забубоны правильно сказал - надо переименовать тему "как я сам себе придумываю проблемы и потом героически их решаю"
В ответ на: Если вы внимательно читали 11 правил, касающихся экономии топлива (см. статью «Причины повышенного расхода топлива»), то наверняка обратили внимание на п. 3: «Прогревание мотора до рабочей температуры после «холодного пуска». Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а жильцы расположенного рядом дома не отплатят проколотыми шинами за утренние рев и гарь». Это правило настолько неоднозначно, что приходится рассматривать его отдельно. Своим возникновением оно обязано современным автомобилям. Раньше о поездке без прогрева двигателя и речи быть не могло — автомобиль просто-напросто никуда не ехал, пока не достигалась рабочая температура.
Дело в том, что карбюраторная система при низких температурах работает плохо (приходилось дожидаться, пока бензин начнет испаряться, смешиваясь с воздухом, создавая ту самую топливно-воздушную смесь, которая и требуется для движения) и зазоры между деталями двигателя в холод были отнюдь не те, что в теплую погоду. Теперь иначе. Вместо карбюраторов — в основном инжекторы, и бензин впрыскивается в камеру сгорания (вместо того, чтобы относительно долго испаряться). Детали современных двигателей тоже настолько хорошо подогнаны друг к другу, что о разнице в зазорах из-за температуры говорить не приходится. Кстати, именно поэтому для современных автомобилей не актуален вопрос обкатки. Казалось бы, все прекрасно, и можно экономить топливо на прогреве двигателя. Да, действительно, под нагрузкой двигатель прогревается быстрее. И в самом деле, жильцы соседнего дома — особенно нижних этажей — будут просто счастливы, если автомобиль уберется от подъезда как можно быстрее, а не после тщательного (и иногда долгого) прогрева. Полностью соответствует истине также утверждение, что прогрев — это дополнительный расход бензина. Вроде бы, все верно. И если бы не одно но… Дело в том, что езда на автомобиле с непрогретым двигателем ведет к снижению ресурса двигателя. Причем вовсе не на несколько километров, которые понадобится проехать до достижения рабочей температуры двигателя. Каждые 3–4 км «холодного двигателя» снижают его ресурс на 50–70 км. А это, согласитесь, довольно существенно. Особенно если такие поездки регулярны. Вообще-то «но» не одно, а целых три. Первое мы уже рассмотрели. Вряд ли какому-либо автовладельцу, находящемуся в здравом уме и при твердой памяти, захочется собственными действиями снижать ресурс двигателя своего автомобиля только из человеколюбия (помните — забота о соседях) или экономии стакана бензина. Вторым «но» является, как ни странно, все то же человеколюбие. Конечно, прогрев двигателя под чьими-то окнами актом любви к ближнему назвать сложно. Но как в таком случае назвать поездку с непрогретым двигателем, с учетом того, что при такой поездке повышается токсичность выхлопа? Ведь горючая смесь сгорает «неправильно». Третье «но» заключается в том, что при поездках на автомобиле с непрогретым двигателем повышается расход масла. В результате получается, что тот, кто экономит бензин на прогреве двигателя, довольно быстро двигается к капитальному ремонту этого двигателя (не забыли — снижается ресурс) плюс несет дополнительные расходы на масло и загрязняет окружающую среду. Желательно прогревать двигатель даже летом. Конечно, в теплое время года не требуется такого прогрева, как в холодное, но несколько минут этому уделить стоит. Точно так же как несколько секунд прогрева после кратковременной стоянки автомобиля (5–10 мин) помогут сэкономить и масло, и ресурс двигателя
Это цитата из журнала "советы от совковых двигателистов домохозяйкам?" Тебе мало соседней темы, где на 10 страниц растянулись безуспешные попытки доказать этот идиотизм? блин, как же иногда тяжело, когда вроде бы современные нормальные люди как упрутся умом своим во что-то для них непостижимое, и все, алес, мозг отключается. Ты ж вродь умничал в теме про аккумуляторы, так тяжело почитать СОВРЕМЕННУЮ литературу про двигатели?
В ответ на: В результате получается, что тот, кто экономит бензин на прогреве двигателя, довольно быстро двигается к капитальному ремонту этого двигателя (не забыли — снижается ресурс) плюс несет дополнительные расходы на масло и загрязняет окружающую среду.
самый смак... интересно, как же в Европе спокойно машины по 300 тыщ отхаживают до капиталки, ни разу за все время не прогревшись.... Призрак совка рядом! По утрам выхожу во двор, вокруг смердит выхлопом толпа придурков, сами стоят стучат зубами, переминаются с ноги на ногу... сажусь, завожусь и уезжаю, под шокированные взгляды.
Илья! 31.01.2014 23:24 пишет: Это цитата из журнала "советы от совковых двигателистов домохозяйкам?" Тебе мало соседней темы, где на 10 страниц растянулись безуспешные попытки доказать этот идиотизм? блин, как же иногда тяжело, когда вроде бы современные нормальные люди как упрутся умом своим во что-то для них непостижимое, и все, алес, мозг отключается. Ты ж вродь умничал в теме про аккумуляторы, так тяжело почитать СОВРЕМЕННУЮ литературу про двигатели?
В ответ на: В результате получается, что тот, кто экономит бензин на прогреве двигателя, довольно быстро двигается к капитальному ремонту этого двигателя (не забыли — снижается ресурс) плюс несет дополнительные расходы на масло и загрязняет окружающую среду.
самый смак... интересно, как же в Европе спокойно машины по 300 тыщ отхаживают до капиталки, ни разу за все время не прогревшись.... Призрак совка рядом! По утрам выхожу во двор, вокруг смердит выхлопом толпа придурков, сами стоят стучат зубами, переминаются с ноги на ногу... сажусь, завожусь и уезжаю, под шокированные взгляды.
От не звезди, евроинтегратор, я бы посмотрел, как ты уезжаешь с замершей лобовухой , в Европе совсем другие климатические условия. И только в Европе предприимчивые граждане умудряются втюхать авто, которое уже фактически нужно утилизировать, доверчивым славянам
От не звезди, евроинтегратор, я бы посмотрел, как ты уезжаешь с замершей лобовухой , в Европе совсем другие климатические условия. И только в Европе предприимчивые граждане умудряются втюхать авто, которое уже фактически нужно утилизировать, доверчивым славянам
знакомый в Канаде живет, у них климат куда суровее нашего - там так же - завели, минуту на прогрев катализатора (обороты падают до холостых) - и поехали. Повторюсь, почитай мнения умных людей на этот счет, которые эти самые двигатели создают, а не местных динозавров-двигателистов
От не звезди, евроинтегратор, я бы посмотрел, как ты уезжаешь с замершей лобовухой , в Европе совсем другие климатические условия. И только в Европе предприимчивые граждане умудряются втюхать авто, которое уже фактически нужно утилизировать, доверчивым славянам
А чо за проблема у тебя с лобовухой и как эта проблема соотносится с Европой? Пару движений пластиковым скребком, пару взмахов щетками + омывайка и- вуаля!- проблемы нет. ИМХО, дырчать под окнами соседей, оправдывая свои действия проблемами с лобовухой- жлобство. Ничего прогревать на холостых не нужно, завел, тихонько поехал, через пару сотен метров добавил аккуратненько и в путь!
От не звезди, евроинтегратор, я бы посмотрел, как ты уезжаешь с замершей лобовухой , в Европе совсем другие климатические условия. И только в Европе предприимчивые граждане умудряются втюхать авто, которое уже фактически нужно утилизировать, доверчивым славянам
знакомый в Канаде живет, у них климат куда суровее нашего - там так же - завели, минуту на прогрев катализатора (обороты падают до холостых) - и поехали. Повторюсь, почитай мнения умных людей на этот счет, которые эти самые двигатели создают, а не местных динозавров-двигателистов
От не звезди, евроинтегратор, я бы посмотрел, как ты уезжаешь с замершей лобовухой , в Европе совсем другие климатические условия. И только в Европе предприимчивые граждане умудряются втюхать авто, которое уже фактически нужно утилизировать, доверчивым славянам
А чо за проблема у тебя с лобовухой и как эта проблема соотносится с Европой? Пару движений пластиковым скребком, пару взмахов щетками + омывайка и- вуаля!- проблемы нет. ИМХО, дырчать под окнами соседей, оправдывая свои действия проблемами с лобовухой- жлобство. Ничего прогревать на холостых не нужно, завел, тихонько поехал, через пару сотен метров добавил аккуратненько и в путь!
ишшо раз повторяю, машина под окнами не стоит, а вы скребком небось незаведенную машину чистите? И дворники не примерзают? Хотя нафуя я тут распинаюсь - делайте как хотите - нам больше работы будет))
Почитал всю ветку, но нигде не увидел, чтобы кто то порекомендовал почитать, а что по этому поводу рекомендует производитель автомобиля т.е. посмотреть что написано в руководстве по эксплуатации на его авто. Понятно, что инструкцию мы читаем только тогда, когда прибор уже сломался. Поэтому, вот что пишет "немец" в руководстве по эксплуатации на Т-4 - "Пока двигатель не нагрелся до рабочей температуры, избегайте давать ему высокие обороты и полную подачу топлива." т.е завели, окошки почистили, лобовуху протерли, и потихоньку поехали в процессе контролируем процесс нагревания двигателя. Но, была у меня Шкода Румстер ( служебная) в которой визуального датчика контроля температуры не было, задал вопрос дилеру " почему нет", получил ответ " а зачем он вам нужен? все делает электроника", значит греть до раб. температуры двиг. на Шкоде необходимости нет, потому что этот процесс не по чем контролировать.
Сергей 58 14.02.2014 15:12 пишет: Почитал всю ветку, но нигде не увидел, чтобы кто то порекомендовал почитать, а что по этому поводу рекомендует производитель автомобиля т.е. посмотреть что написано в руководстве по эксплуатации на его авто. Понятно, что инструкцию мы читаем только тогда, когда прибор уже сломался. Поэтому, вот что пишет "немец" в руководстве по эксплуатации на Т-4 - "Пока двигатель не нагрелся до рабочей температуры, избегайте давать ему высокие обороты и полную подачу топлива." т.е завели, окошки почистили, лобовуху протерли, и потихоньку поехали в процессе контролируем процесс нагревания двигателя. Но, была у меня Шкода Румстер ( служебная) в которой визуального датчика контроля температуры не было, задал вопрос дилеру " почему нет", получил ответ " а зачем он вам нужен? все делает электроника", значит греть до раб. температуры двиг. на Шкоде необходимости нет, потому что этот процесс не по чем контролировать.
На дизелях, в том числе на Т4, ожидать прогрева мотора на холостых зимой можно примерно до весны. Немцы подразумевали, что до полного нагрева не давить на вонючку до упора, а не стоять под домом и ждать прогрева.
На дизелях, в том числе на Т4, ожидать прогрева мотора на холостых зимой можно примерно до весны. Немцы подразумевали, что до полного нагрева не давить на вонючку до упора, а не стоять под домом и ждать прогрева.
На дизелях, в том числе на Т4, ожидать прогрева мотора на холостых зимой можно примерно до весны. Немцы подразумевали, что до полного нагрева не давить на вонючку до упора, а не стоять под домом и ждать прогрева.
Т-4 бензин.
Та даже и бензин. Перечитай свою цитату. Там ничего нет про то, что нужно стоять во дворе и дымить, а просто не давить на полную со старта.