Вот скрин правильной работы датчиков кислорода до и после катализатора. Эти датчики с подогревом, и пока они не нагреются до нужной температуры то показания неправильные и блок управления их не учитывает при подготовке смеси.
Это скрин показаний лямбда зонда Peugeot 407 мотор xfv 3,0 впрыск ES9A 2008 года, bank1 sensor1 это показания оригинального даткика, bank1 sensor2 это стоит универсальный датчик, из этого видно, что оригинальный датчик входит в нужный тепловой режим немного быстрее чем универсальный. Человеку говорили заменить датчик тк по нему выскакивала ошибка. Но вся проблема оказалась в проводке. Ошибка P0154. При забитых форсунках тоже может появиться данная ошибка. А когда заканчивается бензин в баке, и машина не заводится то появляется ошибка P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance. Есть еще ошибки P0011 и P0021 A Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance о которых говорят что не правильно выставлен ГРМ, износ мотора и не рабочий клапан CMP. На самом деле все банально просто, вовремя не поменяно масло или залили масло не той вязкости.
И для администрации, можете сделать мне тему в которой я буду описывать неисправности с которыми я столкнулся, и описывать как их можно устранить своими руками? Спасибо.
по bank2 - мертвая докатовая лямбда (sensor 1) , или обрыв проводки на нее.
по bank 1 - с лямбдами все ок , только мертвый катализатор ...
про подогрев - котнрольное время включения лямбд по нагреву - 10 секунд ( подогреваемых ) , когда этого контроля небыло проводился блоком управления начинал учитывать лямбду через 30 сек ил и по достижении 40 градусов.
послекатовые лямбды начали реагировать одновременно , но они и прогреваются дольше =)
Ну раз пошла такая пьянка, вопрос такой. Есть лямбда вкрученная в выпускной коллектор до ката. После не продолжительной езды начинается лютая вонь из выхлопной "тухлыми яйцами".(на свечах видна богатая смесь) Подключения компов, и осциллографов показывают идеальную работу лямбды. Теперь самое интересное: при отключении лямбды ошибка не загорается, и выхлоп становиться нормальным бензиновым. Какие теории будут у гуру?
а блок управления родной? от этой машины? его никто не менял?? там около 7 блоков управления стояли, один из них работает правильно, а остальные работают. но не так. "Подключения компов, и осциллографов показывают идеальную работу лямбды." Идеальную это как??
идеальная работа лямбды это как - масимальное значение сигнала , минимальное ? какая величина топливной поправки в блоке управления, какая длительность впрыска ...
если хотитет ответов дайте данные , в остальном проверьте плапан продувки адсорбера вентиляции бака
denst 21.06.2014 02:59 пишет: Ну раз пошла такая пьянка, вопрос такой. Есть лямбда вкрученная в выпускной коллектор до ката. После не продолжительной езды начинается лютая вонь из выхлопной "тухлыми яйцами".(на свечах видна богатая смесь) Подключения компов, и осциллографов показывают идеальную работу лямбды. Теперь самое интересное: при отключении лямбды ошибка не загорается, и выхлоп становиться нормальным бензиновым. Какие теории будут у гуру?
Пмниццо, забирал я машину с салона( Жили МК, Кременчугская сборка). Так вот был дикий запах "тухлых яиц" из выхлопной. Прошло после первой заправки и больше никогда не появлялось. Запах сероводорода H2S если склероз не изменяет появляется при наличии той самой серы в бензине в достаточном количестве. Машина была заправлена богатым на серу кременчугским бензом с завода.
А вот как лямбда может повлиять на появление его ХЗ. И почему не появляется ошибка. Ну ошибка может не появлятся по многим причинам. Для ее появления нужен ряд условий.
Например игрался я с отключением ДАДа и Датчика температуры впуска( они на одном шлейфе в МК). Так вот пока на холостом ходу двиг работал(слегка колбасило) ничего не загоралось, а как только газку - сразу чек горит.
ЗЫЖ расход топлива на ХХ тогда показало около 7 л.ч. Я прикидаю как скоро умер бы кат при реальном умирании этих датчиков.
чем дальше тем интереснее, проездив три дня с отключенным лямбда зондом, сегодня спокойно загорелся чек (ехал ровно 110), хотя до этого специально два дня давал просраться и по трассе и в спокойном режиме Как только одел фишку лямбды чек пропал. А вонь тухлых была и эти пару дней с отключенным зондом, так что опять ничего не понятно.
FORDMAX 22.06.2014 11:33 пишет: идеальная работа лямбды это как - масимальное значение сигнала , минимальное ? какая величина топливной поправки в блоке управления, какая длительность впрыска ...
если хотитет ответов дайте данные , в остальном проверьте плапан продувки адсорбера вентиляции бака
данные попробую собрать и выложить, а про абсорбер если можно поподробней